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今回も一筋縄ではいかなかったいつもの私です先日ラッキー落札(1回きりで落札する気もない安価な入札)で念願だったスワローハンドルを手に入れた私本日、集めたパーツをいよいよ交換していきますっSR400スワローハンドル取り付けに海老とレタスを添えて~材料~(SR4001台分)スワローハンドル1個(多分ハリケーンのHB0017C)ハンドルグリップ1セット(デイトナ製)フラットフェイススロットルコーン1個(ポッシュフェイス)グリ
やっとここまで来ました!と思えるパーツ購入!スイングアーム変えました!色々と考えた結果30mmロングです良く曲がりにくくなるんじゃない?とか言われますが、SR400は現代バイクに比べるとホイールベースが短いので、30mmくらい伸ばすのが丁度良い感じなのかな?と思っての選択です。実際、走った感じは流している分には全然普通です。早く峠道を走って見たいですこれで購入時から考えていたリアの剛性に関わってくるパーツは全て交換完了となりました購入前から考え
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は先日ご紹介したSR400のフロントフォークO/Hをしましたので本日は続きのステムベアリングの交換です。先日のブログの内容はこちら『フォークO/H依頼続々入庫中・ヤマハSR400編』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は先日ご紹介したフォークオイルについてお話しましたが、今回はフロントフォークO/Hのご紹介を致します。…ameblo.jpステム本体の上側のナットを外して、フレームの下側からステム本体を外して
モンキ−125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです〜。w今日は先週取り付けたセミ油圧クラッチがイマイチだったので改良しました〜。使用するパーツはFrandoのラジアルブレーキマスターとクラッチマスターです〜。w油圧クラッチシリンダー(ショート)は在庫がなかったので他で台湾から取り寄せになりましたが、マスターシリンダーは在庫がありましたので正規代理店で購入しました。正規品は簡単な取説と2年間有効な保証書が付属しています。正規代理店のGARUDAさんは私の住んで居る近くで驚
BORE-ACEさんの「ガソリンタンクオフセットカラー」を購入しました。BORE-ACEさんのホームページの説明によると、純正のガソリンタンクをシートと平行になるように、タンク後方をかさ上げするカラーキットです。走行中の空気の流れをよくすることにより冷却効果もあります。との事です。今回も自分で取り付けました。まずは、シートを外して~、次にボルトを外して~ビフォーアフターその①ビフォーアフターその②
モンキ−125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoで〜す。w今日はモンキ−125にブレンボ4ポッドキャリパーを取り付けました〜。先ずはメンドくさいのですが、モンキ−125のフォークをバラします。内部を洗浄してスラストベアリングを組み込みました。スプリングは迷いましたがノーマルで行く事にしました。フォークオイルは前回と同じカヤバの30番です。ついでに武川のダウンフェンダーキットも組み込みます。この武川ダウンフェンダーキットは作りがガッチリしていてそれなりに重いのですが、スタ
本日も皆様、お疲れ様です!!エフテックです!!ここ2日ぐらい静かな我が家♪♪忘れてましたわ・・・修学旅行から娘が今晩に帰ってくるんだった・・・・騒がしくなるぞぉ。さあさあ今日のエフテックは??車検&リア周りメンテナンスのSR400号は、トリップ状態にして作業開始っす!!スイングアーム根元のガタが過大と言いますか、こんなに動くの!!ってぐらい摩耗で左右に動くんですわ。。。。。サクッとピボットシャフト引き抜いて交換♪♪と思いきや、チョッピリ動くだけで抜ける気配
RAPiDBIKEEASY(ラピッド・バイク・イージー)を取り付けました。イタリアのDiMSPORT(ディムスポーツ)社が販売しているなんだか怪しい商品?です。SRFIミーティングに参加されてる方にお勧めされたアイテムです。知ってる方にはお馴染みの、今更なアイテムですが、知らない方には、らぴっど・ばいく・いーじー?なんやねんそれ?だと思います。いわゆるインジェクション・コントローラーと呼ばれるもので、O2センサーに割り込ませて混合気をより最適な空燃
モンキー125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoで〜す。w今日はモンキー125にOVERバックステップを取り付けました〜。各社から色々なバックステップが出揃い、そろそろ私のモンキー125もバックステップを装着することにしました〜。ノーマル改良ステップでも十分によかったのですが、峠道を走るにはステップポジションがイマイチでした〜。www(ノーマル改良では癖でステップに爪先立ちで乗ってしまいます。w)OVERステップにした理由は削り込みのデザインが好きなのと各部の作り込みがと
RR社のディップスティック油温計を取り付けました。以前は某社の油温計を取り付けていましたが…↑新品の頃!長年の使用で錆びてメッキが剥がれ…裏面のメッキまでもが剥がれ…これが剥がれてSRの体内に落っこちたら大変な事になるので(デジタル油温計(その75)を取り付けた事もあり)取り外して純正のノーマルフィラーキャップに戻していました。包装が傷んでいたからか?半値近い価格で購入できました!せっかくなので、それぞれを並べて比べてみま
ヘッドレスポンスRPSH-S特殊スクリューDC-1AカムチェーンカバーバイパスキットKTB-05-S/Bこの3点があればSTH1000のホース配置にする方が圧倒的に良くなりますなんで限定商品にしているかは上記の商品付いてない状態でSTH1000付けるとエンジン潰れます上記3点ついていれば問題ありませんキャブレター車の場合は隙間がいっぱいあるのでどちらかとゆうと見栄えはよく取り付けできますインジェクション車も取り付けはできますがタンクの下方向にホースが
ケーブル延長の必要が無くて簡単カスタムなので、スパローバーを付けてましたがセパハンにするか最近迷ってました。ノーマルに戻すのを前提にカスタムをしているので、私のSRは中途半端なカスタムなんですよね。SR乗りの人にアドバイスをもらって完全にノーマル戻しありきのカスタムとか、もういいか(´_ゝ`)ってなってカスタム路線変更!っていっても知識に乏しいのでノーマルルックしかできないんですけどねハンドルは悩みに悩んでハリケーンの3型長いケーブルも必要な
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は昨日ご紹介したヤマハSR400カスタムの続きです。ハンドルまで装着が終わり、ウインカーも取り付けていきます。既にチラッと見えちゃってますが……フロント純正がこちら今回取り付けるウインカーは、アンダーブラケットのボルトと共締めでステーを取り付けてウインカー本体を取り付けます。こちらは、フロントから見た時に左右のウインカー位置です。ショートになってスッキリすましたリアのウインカーがこちら次はステップ周りです!こちらも既に
2016年01月07日に購入したSR400、購入して約8年の月日が経ちました。約8年程前、斉藤家にやって来た時の写真です。2014年式中古FIカスタム車。2015年3月に登録され、10月に売りに出された1台。走行距離:2619km51万1500円で購入しました。約8年コツコツとカスタムし、↓こんなSRになりました↓その1、その2~とカスタムを続け、現在その161まで更新!ETCの取り付け以外は全て自分でやりました。
モンキ−125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです〜。w今日は部品が揃ったのでチェーンを交換しました。純正と見分けがつかない感じの(江沼)EK420SRXチェーンを交換します。wwwこちらのシールチェーンは現在の仕様では全く問題ありません。今後のパワーUPに備えて交換します。リアスプロケットはチョイ使用の中古品です。使用するチェーンはEK428SR-X2です。(なぜか私は江沼チェーンがお気に入りですwww)420サイズに比べてピッチは同じで、横幅が異なります。
テールランプの電球をLED化しました。以前、ユニットごとLED化したんですが、某国のポンコツ商品だったのですぐに壊れてしまいました(その76)今回は、ユニット本体のLED化は諦めて、電球だけをLED球に交換しました。僕のSRには、グリップヒーター、デジタル油温計、USBの電源ソケット…etc、を取り付けていますが、そのほとんどの電源をテールランプの常時灯につながってるケーブルから分岐させて電源を取ってます。1個2個と取ってるうちに、現状、何でもかんでもテールさんから頂く
納車から約1年、やっとこさ4000kmの走行。最初のオイル交換は購入店での1ヶ月(1000km)点検。今回は初めて自分でオイル交換です準備するのは、10mm,17mmのレンチと六角レンチ各種のガスケットとO-リング、オイルフィルタウェス、養生テープなどなど…早速フレーム側のドレンボルトを抜く準備です。ドレンボルト下部の汚れをよく拭き取り(必要に応じて脱脂)廃油がアンダーガードに入り込まない様に養生したら、よだれ掛けをベローンと垂らします。フェンダーにA4用紙を貼りつけて準備完了1
今日はSR400のタイヤ交換をしましたので紹介したいと思いますこちらのバイクをこのタイヤに交換していきますという事で交換の完成ですチョッパースタイルでも似合う万能なTT100GPありがとうございました
最近はツーリングとか行ってもバイクの写真を撮ってなかったりもあって記事にできてなかったりカスタムとかも実は色々やっていたりもするのですが…細かい数値とかは載せられないからそうなると記事にするにも困るしなぁって感じでなかなか新しいの書けないんですよねぇ(^_^;)(会って直接聞いてもらったら話せる限りいっぱい話をしたりはしてますけどね)まぁ書けてない言い訳も出来たという事でw今までの記事の中でも敢えて触れてなかったり濁してたり…ってこともあったりなかったり~?(―∀―な
デイトナのローダウン・フロントフォークスプリングを購入しました。フォークオイルは、約1万キロ走行毎に交換するそうですが、現在の僕のSRは、約1万4千キロ走ってます。早く交換しないと~という事で、週末、フォークオイルの交換をする事に。そのついでにスプリングも交換する事にしました。フロントフォーク内のスプリングをこのスプリングに交換する事で、フロントを25~30mmローダウンさせる事ができ、タンクからシートにかけてのラインを水平基調にする事ができます。まぁ、見た目が
ロミオSR400そろそろ3度目の・・・バイクイジリたい病が再発気味のロミオ君(笑””)何をやりたいのか?方向性が定まらない・・・感じ?でもカスタムの虫が収まらない!取り合えず馬鹿SR親父から購入したタンクを細工してみますょ~問題がタンクキャップ・・・鍵を紛失の為空きません!しゃ~ないんで素人?ピッキング?で開けてみますょ~キーシリンダーの構造が分かっていれば?意外と簡単に・・・開きます!ちなみに工具は、ピンセットを加工した物と精密ドライバーの-・・・細目
タイヤの選択はほんとに難しいスポークホイールそしてホイールの幅ほんと特殊ベロライダーがタイヤ選択で重要にしているのはタイヤの厚みと柔らかさタイヤの厚みは空気の量が多いほど振動等を吸収してくれるハンドリング自体は少し重たくはなるのだけれど快適性は格段に上がるそしてタイヤの柔らかさ重量級のタイヤは太くてかっこいいけど重くて硬いような気がするノーマルのホイールの場合はタイヤの断面の形状はほぼ選択肢はないような直線だけなら断面の形状はあんまり関係ないけど曲がる時は傾
現在進行形でもあるこの「とある理想形」の話。17インチキャストホイール化。比較的簡単に実現可能だと言うのが、ようやく分かりました九州のSR乗り『せいやん』さんがやってます個人的に許可を得て、同じ手法で17インチ化します!って事にしていたのですが、まだ揺れていました。他の人と同じでは・・・ってで、色々と調べて、考えて、YZF-R25に辿り着いたのですが、リアホイールが嵌らないんですよ!『藤竹金属工業所』さんでR25のゲイルスピード製ホイール
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はヤマハSR400カスタムのご紹介を致します。まずは純正ハンドルからパシャリ今回取り付けるハンドルは、デイトナセパハンセットです。品番93608¥31,900円(税込)こちらの商品はハンドルと各ワイヤー類・ハンドルストッパーが1パッケージとなります。取り付けにあたって、別途必要な部品があります。今回使用した部品はこちらデイトナビンテージトップブリッジ品番4822018,480円(税込)POSH35mmマシンド
インジェクションのSRはレクチファイヤ&レギュレータが車体の下部(底部)に付いているのですが取り付けステーをフレームにとめてあるボルト部のグロメット(90480-14229)が(↑真ん中のゴム部分)ある程度距離走ってくるとヘタってきてレギュレータを触ってみると(走行後は熱いので危険ですw)カタカタとなってたりします。レギュレータの端子とかに負担がかかってきそうなのでふと思い出して触って気になったら交換してます(約7万キロで3回目)意味不のエンストの原因のひとつかな?
少し前に『インサートウエイトバー』ハンドルバーウェイト装着しました!(今回のはインサートウエイトバーですが(^^;)ポッシュ(POSH)インサートウェイトバー(スチール用)031081-…ameblo.jpウエイトを入れたのですがそもそも僕個人としては振動あまり気にしてないのですが^^;以前、『グリップ交換(非貫通)』この間、ハンドル交換した時に間に合わなかったグリップが届いたので早速交換しました(^▽^)今まで使っていたグリップと同じタイプの非貫通バージョンw右側はハンド…a
③の続きtw純正タンクは形が気に入らなく他車種流用をする事に。ミニトレ、エイプ50、SR400が候補です。試しに仲間のSR400FEのタンクを拝借。素晴らしいです。とんでもなくカッコいいです。純正タンクと比べて20cm程長いSRタンクですが、ロンスイのおかげでバランス良く収まりました。SRタンクで決定です。近所のジャンクパーツ屋にてSRタンク(初期型ナロータンク)とセパハンを購入。タンクの柄はSRの純正柄と同じにする予定の為、鉛筆にて下書き。SRタンクの装着に伴い後方にオフセット
エンスト地獄にハマったことがありまして、その時はエアクリ汚れが原因ではないかと思ってたのですが、またもやエンストするようになりました・・・。交換してまだそんなに走ってないと思うけどなぁと思いエアクリーナーはそんなに汚れてないけど、とりあえず上下ひっくり返して応急処置。うーん、なんでかな~とSR400FIで起きるこの事象を調べてみると発進時のドン付きを防止するため・近年の厳しい排ガス規制を通るために、アクセルを開けた時の燃調を最初から薄く設定しているそうです。
5月26日(日)・・・今日はお休みの日でしたが・・・明日からまた過酷な日々が始まるし・・・昨日のたのしかったツーリングが終わってしまった抜け殻感と・・・ちょっと疲れもあって・・・今日のところは・・・朝はゆっくり寝て・・・FROGPITにランチだけしに行くよぉ~~~でも・・・ちょうどお昼の時間帯になってしまって・・・到着時に駐車場を見てみたら・・・あ・・・・・・けっこうバイク停まってるなぁ。。。どうしよっかなぁ???ちょこっとどこかで時間つぶして出直してくるかなぁ???
SR400FIのサービスマニュアルを購入しました。前から買おうと思っていましたが、一冊7000円もするので後回しになってました。自分でSRをイジる人は買っておいた方が良い一冊ですね。各所の調整方法、ボルトの締め付けトルクの数値、タンクの外し方や、細かい配線図など、なんでも記載されてます。けっこう分厚いです。ちょうど、スラムダンクのデラックス版と同じくらいの厚みです(笑)歴史あるSR400なので、サービスマニュアルは年式によって数冊あるので買う時は注