ブログ記事11,881件
リアサスペンションを交換しました!このサスペンションは以前、Gulfの方で(Gulfになる前ですが)リアサスをアラゴスタに交換するまで使っていた事もあるDaytonaSHOWAのサスペンションです。(今回新しく買い直しました)デイトナバイク用リアサスペンション320mmメッキボディ/ブラックスプリングリアガスショックSR400/50095124Amazon(アマゾン)23,849〜33,000円5型ファイナルの方のリアサスもGreenteaナイトロンやアラ
5月14日(火)・・・今日もふつーーーーーにお仕事の日でした。。。とりあえず・・・12日(日)のたのしかったブログの続きです~~~(詳しくは過去ブログ見てね→『2連休2日めのソロ散歩!前半(朝食活動からの~~~ロースかつ!!!)の巻♪』)てか・・・このブログ↑自分で読み返してみたら・・・・・・すっかり!!!「朝、チキンカツ食べてからの~~~お昼にとんかつ食べた!!!」っていう・・・食いしん坊ブログになってもーてるや~~~んま・・・正直・・・その通りではあるのや
2022年名古屋単身赴任時の末期、某バイク屋さんで激しく一目惚れして、あと先考えずに購入したSRくん。別名「なんちゃってオフロード仕様SR」を所有して、年が明けると2年になりまする。そっか、まだ2年足らずなんだ。なんかもうず〜っと前から付き合っているような気がするけどなあ〜。で、ほぼ丸2年間乗って来た極めて個人的な感想を聞いてくださいませ。ちなみにSRくんの所有以前は(並行してセロー250も乗っているけど)ずっとリッターバイクばかりだったので、とにかくSRくんの非力さに耐えられるのか?が
はい~!ほぼ1週間ぶりのブログになりますね~!ヽ(*´Д`*)ノ普段歩き慣れていない田んぼの畦畔を歩き回ったおかげで…足が…疲れてなんだか回復しないような感じ?だったので今日はお休みしました!で!午前中に会社に行って、元同僚とあれやこれやと話をして…以前フロントフォークオーバーホールをしたZZR400のオールペン塗装も仕上がったみたいですね!なかなか凝った塗装で、フロントはブラックで徐々にリアに行くにしたがってグリーンのキャンディーカラーになっているようですね…
新車購入したSR400ですが、メーカー出荷の時点でグリスの塗布が最低限であるとの事…スイングアームのピボットシャフトとリアハブクラッチへのグリスアップはもちろん…アクスルシャフトがカスカスだと言う事で、まずはフロントからバラして見てみたいと思います。準備した工具はトルクレンチ、ドライバー、ゴムハンマー、14mmのレンチ、19mmのロングレンチ、19mmソケットです。ハンマーは固着していた時の為に準備しましたが、さすがに必要無かったです😅まずはホイールアクスルホルダーナットを14mmのレ
今回はSR400ーⅡ”ナローカフェスタイルカスタム”メインハーネスのレストア施工を御紹介させて頂きます。作業の地味さ加減故、然程着目される事御座いませんが、最も重要視する部位の一つとし、レストア施工しております。カスタマイズ施工により、ナンセンスな加工を施工されているメインハーネスも御座いますが、当製品は純正形状を維持しております。しかし、端子部や配線内部の劣化が疑われます。配線抵抗の確認等々点検し、具合の悪い部位は新造致します。コルゲー
今日はSR400のカスタムオーダーをいただきましたので紹介していきたいと思いますこちらのバイクのフラットフェンダーとシーシーバー等の製作等をしていきますという事でフラットフェンダーの位置を決めてなんだかんだでシーシーバーまで完成しましたシーシーバーはメッキ屋さんに出しつつその他の作業を進めていきたいと思いますあっ電装ボックスも作らないとでした・・・今日も頑張ります
『どこぞのミニメーター』を取り付ける。作業担当の相棒2が安易にトップブリッジ穴を利用して取り付けようとしていたので、「基本は左右対称!!正中線!!センター取り付けだろ!!」と指示。廃材でステーを製作。見事センターにメーターを取り付ける。仮付け後、ステーは塗装フロントフェンダーは元々付いていた物(ステンレス製)をバフ磨きの後、取り付けた。リヤは元々フェンダーレスになっており、付いていなかった。「なんでもいいからステンのリヤフェンダーをヤフオクで買ってください!」と頼まれて
関東に展開するラーメンチェーンナミノアヤ水戸にも開店したとのことで行ってみたお店のキャッチフレーズに惹かれた動物系の豚や鶏を一切使用せず、日本伝統の海産物100%「極上だしラーメン」と、羽釜で炊いた「炊き立ての白米」できたばかりなので外観も中もキレイメニューはだしを一番味わえるのは塩味であり、人気とのことであれば「特製だし麺塩」を注文つけ麺もあるけど、おススメを食べる
昔から知ってたけれど、よくわからないから敬遠してたウオタニコイル。フルパワーと悩んだのですが、汎用コイルをチョイスしました。品番は「01001」の本体のみのタイプ。プラグコードはNGKのパワーコード。この組み合わせ、後で知るのですが一手間必要です。ノロジーもだけれど、点火系ってオフロードではあまり弄らない気がしてます。やってもイリジウムプラグに交換するくらいかな?って感じで、FTRにも付けてなかったです。では、何故にここにきてSRさんに取り付ける気になったかと言うと・・
ご無沙汰しております。コロナ渦の中、なんとか生きております。家に引きこもってギターばっか弾いてます。相変わらずSRには全然乗ってません。全然イジってません。仕事が変わり、引越して住む町が変わり、さらにコロナ渦で生活環境等が変わり、SR400に乗らない習慣が身についてしまいました。あんなに激熱だったカスタム熱も冷めてしまいました。新しくブログにあげるカスタムネタがないので、これまでヴァージョンアップ(カスタム)するたびに撮っていた写真を整理し、順番にあげてみました。SR乗り
SR400FI(インジェクション)の結構よく聞く症状です。いろいろな条件が重なって、ミスファイヤをおこし、エンストにつながるかと思いますが、車体の当たり、はずれという話もありますが、インジェクションはキャブに比べより精密に複雑なシステムですので、センサー1つにしてもちょっと汚れただけで燃調が変わることもあります。ゆえに、乗り方や用途などにも影響されているのかと思う次第です。症状はエンジンが比較的熱い時に起こりやすいとの事で走行中クラッチを切ったままにしておくとそのままエンジンが
あなたのバイクライフをコーディネートします!バイクライフコーディネーターの犬村真です。SR400のキック始動の説明で必ず出てくるのがデコンプレバー。下の矢印で示した小さなレバーのことです。何気なしにデコンプレバー、デコンプレバーと言ってますがこれは何をするものなのか!?デコンプとはコンプレッション(圧縮)の反対語で、デ・コンプレッション(圧を抜くこと)の略した言葉です。4サイクルエンジンの4サイクル(4工程)とは1、(ガソリンと空気の)混合器を吸気する。2、混合器を圧縮
なぜか3GW-00のCDIについての問い合わせが続いてる・・・・オークション等でも数が少なく値上がりしてきてるので転売目的の人が必要も無いくせに買ってるからじゃないの?そもそも鉄の初期より故障が多い出来損ないの00番台のCDIにそんな価値は無いと思うけどね。自分ならアホみたいな値段の00番なんかをわざわざ買ってまで00番のハーネスを使い続ける無駄はしない。数が出回ってる初期型の鉄のCDIをハーネスを加工して使えばいいだけだと思う。CDIなんて簡単な基盤なので故障の原因はサイリ
今日はSR400のロンスイカスタム等のオーダーをいただきましたので紹介していきたいと思いますこちらのバイクのスイングアームをロンスイ加工してもらいますとりあずスイングアームを取り外してエキセントリック大西さんに丸投げをして5センチロンスイの完成ですでバイクに取り付けるとロー&ロングなスタイルに生まれ変わります今日も頑張ります
今日はカスタム中のSR400のシーシーバーを製作しましたので紹介したいと思います途中経過はなしですがこんな感じになりました材料は16㎜の角棒いつもは13㎜を使うのですが16㎜もカッコいいですね無骨な感じがバイクに似合ってますシーシーバーはこれからパウダーコートに出します今日も頑張ります6月2日はイオンモール川口前川に出展のためお店がお休みとなります。
ライトステーの一部を変更して、ヘッドライトケースの位置を少し下げてみました。交換前、ケーブル類や自作ウインカーステー(その62)の関係でこの位置に収まってました。自分でこの位置に取り付けておきながら、「位置高くねぇ?」と、日々、気になっておりました。見る角度によってはカマキリみたいでした(笑)世の中に存在するであろうSRに使えるライトステーは全て検索しましたが、良いのが無く、自作する技術もないので、現在装着しているGOODSさんの「パイプライト
BORE-ACEさんのツインオイルラインを取り付けました。SRFIミーティングで教えてもらったパーツです。BORE-ACEさんのホームページの説明によると、SRにもともと付いているオイルタンクに戻すための大きなポンプから少し分岐をとってヘッドに供給することで常にオイルがヘッドに行くような仕組みです。と、言う事だそうです。ここ1年程はKEDO社のツインオイルラインを取り付けてました(その40)。気に入っていたKEDO社のツインオイルラインなんですが、このオ
モンキ−125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです〜♡今日は先週の続きセミ油圧クラッチ化です。こちらがセミ油圧クラッチのキモの部分油圧シリンダーです。FRANDOのショートタイプを使用しました。(台湾からの取り寄せになりましたので、時間がかかりました)最新型はボディーがスリムになりました。モンキ−125はクラッチワイヤーホルダーとフレームの隙間が少ないのでスリムボディの方が都合が良いです。油圧化によるメリットはクラッチワイヤー切れから解放されますが、今回はこの調整ネ
チェーン交換そろそろですかね、っていうのを以前指摘されましたがやっとやりましたよく分からなかったのでアドバイス通りに今回は2りんかんでお願いしましたSRの定番カスタムですかね?520へコンバートしましたスプロケはサンスターチェーンはRKフロント15リア42二次減速比2.8にしてもらいました因みに純正はフロント19リア56二次減速比2.947リンク数130かな?二次減速比の早見表はサンスターのHPに載ってますビフォー
今日はカスタム中のSR400のフロントホイールを21インチにしましたので紹介したいと思いますノーマルの18インチから21インチにしていきますという事で21インチの完成ですでバイクに取り付けるとこんな感じになりましたどんどんカッコよくなっていきます今日も頑張ります
あっという間にすり減ってしまった純正パッド、交換するにあたって候補が二つ、デイトナのゴールデンパッドと赤パッド、自分の乗り方に合っているのは赤かな⁉︎と記事を書いている現在、一番安く手に入るのはAmazonデイトナバイク用ブレーキパッド赤パッド(セミメタルパッド)BOLT(14-21)SR40(01-21)DS400(96-17)などフロント用79816通しNo:32Amazon(アマゾン)2,791〜4,310円早速キャリパを外してピストンを確認すると…この前
タペットカバーを、CRAFTMANさんの「SR用スケルトンタペットカバー」に交換しました。冷却フィンが付いたものが定番ですが、中身が見えるスケルトンのを発見!おもしろそうなので買ってみました。説明書によると、Oリングは、新品を使用するように書かれています。六角ボルトを外して取り替えるだけなので簡単です。数滴オイルがタレてきましたがすぐに交換できました。エンジンをかけてみました!わかりにくいですが、オ
今回は長いですよ(汗)今回のネタは本来なら2回に分けたい所なんですが今週末特ダネをスクープしちゃって早くご披露したい所なんですがココの所の週末には毎週美味しいネタをストックしたので今はストックがいっぱいでなかなかご披露の順番が回ってこないのが現状です早くご披露する為にはサクサクと更新して行きますよ~(笑)9月11日(日)「ブロ友もかさん」が「カッソ横沢」さんへ行きたいと言う事でお連れしたのですがその後は・・・
こんばんは!今回は圧倒的販売数を誇るAMAL364タイプスロットルホルダー(以後AMALスロットル)のご紹介です!品番:44-29490AMAL364タイプスロットルホルダークローム品番:44-29490BAMAL364タイプスロットルホルダーブラック●サイズスロットルボディ直径:約53mm全長:約138mmグリップ取り付け部長さ:約112mmワイヤー差込部:約5.8mm巻き取り径:38mm●材質アルミニウム●ご注意ください※22.
きましたやって来ましたPeytonPlaceのショートコンチマフラーです開封の儀マジックで『ショートコンチ』ビッカビカですケツから見ると、こんな感じ注文して納期は約3ヶ月と連絡ありましたが2週間で届きました定番ですがビフォーアフターの動画を撮っておきますどうしてもノーマルだと物足りないさっそくノーマルマフラーを外していきます。サブチャンバー部分の12mmボルトを外してちなみにノーマルマフラーのサブチャンバーの後にセンタースタンドストッパーが付いています。ノーマルの高さを
G.W.を利用してSRにドラレコを取り付けた。小型になるって事でミツバの新型を待ってたけど体積的にはそんなに小さくなってないし、旧型と比べると値段が丁度1.5倍。本体のサイズのみの違いで機能は全く一緒との事なのでビューエルに付けているのと同じEDR-21Gαにした。今回はフロント、リアともステーを作成。カメラには台座が付属しているがその台座も使わないでもイイようなステーにした。フロントを取り付ける場所はホーンの裏側にあるメーターステーの固定ボルト。左が付属の台座で、右が台座兼用のステ
SRを鉄リム化したーい!という事でチャレンジ。まずはリア。お!良いね!グッとクラシックな感じになった。コレは同じヤマハブロンコのリムが流用可能との事でアッサリ組めた。問題はフロント。ブロンコのフロントはディスク。SRのディスク・ハブを使用するとポンで組めるようだが、ココはドラムで組みたいところ。ディスク・ハブはハブ径が小さくなるので、スポーク長が長くなりスポーク・ニップルの座面角度が小さくなるので、座面角度が大きくなるドラム・ハブと互換が無い。ブロンコのリムは諦めて、19"X
納車から2年半、ユーザー車検の予定なので消耗品の定期交換をゆるりと自分でやっていきます。今回は、ブレーキフルードの交換。無難にヤマハ純正のフルードを使います。ヤマハ(YAMAHA)ブレーキフルードDOT4500ml90793-38036Amazon(アマゾン)交換のために準備した物は…ダイソーの水槽用シリコンチューブと園芸用の水差ですチューブの内径がちょうど4mmです♪フルードが飛び散った時の対策として養生します。マスターシリンダーが水平になる様に、センタースタンドを立て
ヤフオクでパワーフィルター仕様のバイクが売りに出ていた。「ああっ…ブローバイガスがダダ漏れ仕様だと車検がね・・・やっかい」「おまけに古いバイクだとエアクリナーボックスが手に入らないんだよね」こんなの落札したら、登録・車検で詰んでしまうんではないの。しかし、バイクの説明を読んだら予備車検付きだという。おろっ・・・パワフィル仕様で車検通ったのけ(。´・ω・)?で、疑問に思って調べてみたら※平成10年度排気ガス規制以前の車ではこの限りでありませんとのこと・・・