SR311

こんにちは。お客様からのご依頼でダットサン：フェアレディ[SR311]用ラジエーターの作業を行いました。お預かりしたラジエーター複数箇所から漏れが発生してしまっています。内部は詰まりが発生してしまっています。コアーの交換を行ったラジエーター上下タンク一式は修理と補強を行って再使用しています。塗装を施して完成です。・今回の作業‥‥上下タンクの修理・補強、コアーの

こんにちは。お客様からのご依頼でダットサン：フェアレディ[SR311]用ラジエーターの作業を行いました。お預かりしたラジエーター補修を試みた形跡があります。何かぶつかった？のか、下タンクには凹みのある箇所がありました。リークテストの様子です。コアーから派手に漏れが発生してしまっています。プレート面は少し詰まりが起き始めていました。取り外した上下タンク補修して再使用します。

変だなーと思ってはいたんですけれども・・・先般のキャブ調整中に、エンジン停止、始動不能・・・一番の原因は、セルモーターの電力消費過大によるバッテリー消耗過大と点火の弱体化でしたが、もう一つは、燃料計の不具合でガス欠であることがわからなかったことが原因でした。そこで今回は、燃料計の不具合を直します。ダッシュボードの燃料計はオーバーホールしてもらったものなので問題はないはずです。怪しいのは、燃料タンク内のゲージユニットです。ゲージユニットはトランク内の点検蓋を外せばすぐに取り

いつのまにか？ウインカーが戻らなくなっていたのです…ポンコツを、だましだまし走らせていたので、氣が回ってなかっただけだったのかもしれないけれど、ウインカーを出してハンドルを戻してもウインカースイッチが戻らないことに氣付いたのは、5月に試走した時でした。最近は会社の新しい車ばかり運転しているので、氣になってしまいました。ウインカーが自然に戻るなんてそんな当たり前のことは、以前の小生には旧い車なんだからこんなもんだろうくらいにしか思っていなかったのかもしれません。ただ単に氣に留めて

万障お繰り合わせの上ご参加ください・・・とは、書いてないのだけれども、友人からもそんなニュアンスの誘いがあり、なんとか会場に辿り着きました。残念ながら今回も淑女での参加はできずでした。前日、深夜仕事があったため、会社に泊まって早朝の電車で奥多摩に向かいました。最寄駅から東京駅に出て、中央線快速で立川駅まで、そこからは青梅線に乗り換えて奥多摩駅まで向かいます。途中の青梅駅から奥多摩駅までは「東京アドベンチャーライン」という愛称と共に専用の内外装を施した電車に乗り換えます。

続きます。U202.5L化の一環として、弊社のU20定番のクランクキャップサイズをM14P＝1.5サイズへアップしてます。ネジサイズ大きいっすよね！！！併せて締結トルクも14.8㎏Ｆ/ⅿへがっつり上げてます！此処までトルク上げるとハウジング変形しちゃいますので、ラインボーリングも合わせて行ってます。ついでにパルフォス処理もやってます。と言う様に腰下てんこ盛りです。次にHEADです。こんな感じの燃焼室！元々は輪工舎ビックバルブで、輪工舎燃焼室だったのですが、どうも気にいら

大して好きでもない車なのにココまで引っ張ったSR311ですが今回は日東とニチモの比較をしたいと思います(ﾟдﾟ)!最初に結論めきますが模型としての外観はタイヤの剛性感や車高の調整要らずな所モールドのキレ、近代的な省略と強調と言った点でニチモに軍配が上がると思います対して細かい部品分割で各所の調整模型としての組み立てる楽しさとかそれさえストレスにならなければですがある種の充実ぶりは日東を推します両者とも部品で見ると結構似てるんですが(考えてみりゃあた

2026年もよろしくお願いいたします！2026年も相も変わらずR型やらU型をいじる事が多くなりそうな気がしてます。という事でまずR型レーシングエンジンと街乗りエンジンの制作依頼がありますのでちょいとずつ紹介していきたいと思います。まずはR型専用のカムを作りたいと思います。レーシングと街乗り用の2種類のプロフィール制作していきます。R型用といっても、A型で実績があるカムをベースに排気量が上がる分リフトを高くしたマスターをつくりました！こんな感じの奴です。左側：R型用街乗り用マスター