SR311

自画自賛で良いのです・・・「レスレストン」に「ナルディ」のマーク入りボタンでは塩梅悪いので、ホーンボタンもカッコよく決めたいのです。このホーンボタンは、本物ではない「まがい物」です。いわゆる中華の偽物です。これなら懐にも響かず遠慮なく加工してしまえるのです。こちらです。良くできていますよね！ただ、本物と決定的に違うのはベースとなっている「めっきリング」です。本物は「金属製」、こちらは「プラスチック製」なんです。まずバラしてしまいます。こんな部品構成です。

イロイロあってリンダこまっちゃう！ホーンボタンを取付けるのに、「モモ、ナルディ、モトリタ」等ではそのまま嵌め込めばよい設計なのですが、「レスレストン」では「ホーンカラー」を取付けてからでないとホーンボタンの装着はできません。そこで入手したのは、当時の本物ではなく３Dプリンターで製作されたという代物で、市販のホーンボタンが付けられるというものです。造りは少々微妙な出来ではありますが、市販のボタンが手軽に使えるのが良いですね。仮に当時の本物の場合は、適合するボタンが見つからな

意外や意外、良い感じです！早速作業に取り掛かりましょうか！取り出したるは、いつものベビーサンダーです。サクッとスポークを惜しげもなく切断してしまいます。分離された純正ボスの現状はこんな感じです。せり上がり部分は、この形状では「レスレストン」は取り付けられないので、こちらも切断してフラットな状態に研磨しました。更に側面も研磨してフラットにしていきます。ターンシグナルキャンセラーの位置を前期型に合わせた位置で、センターをマジックで印ました

ダメーで元々やるだけやってみろ！純正のステアリングはあるのですが、割れてボロボロ。これは以前に知人から頂いたもの・・・でも、しっかり直さないと使えません。このクルマを入手した時には、「モモのインディ」が装着されていましたが、全く似合ってないので、「モトリタMk4」をボスはそのままでアダプターを介して交換し乗ってました。当時はポリッシュスポークで、こちらのブラックは二代目です。これはこれで気に入っているのですが、ついに憧れの「レスレストン」が小生の元にやってくる機会

確かにこのクルマ、ミリとインチの混在なんですけれど・・・日産の1960年代中期までの使用するネジの規格はメートル（ミリ）とインチとが混在しています。小生、オールドダットサンと呼ばれる世代のクルマには縁がなくてネジ規格について知らないのですが、明治時代に米国や英国の技術者を招聘して多くの工業製品やインフラが整備されてきた歴史から考えると、それらもインチ規格の設計がされていたと思われます。1955年（昭和30年）に通商産業省（現・経済産業省）が発表した「国民車構想」は、“大衆へのマイカ

とても欲張りなんです・・・一般的にウィンドウウォッシャーといえば電動というのが当たり前なんですが、淑女の純正は手動タイプでした。ペコペコとポンプのボタンを押すごとにジャバラのポンプによってウォッシャー液が噴射するというものです。法制化されたのは、1971年（昭和46年）で、窓ふき器（ワイパー）に加えて、洗浄液噴射装置（ウインドウウォッシャー）の備え付けが法的に義務化されました。（1971年12月31日以降に製作された自動車から対象）従って、それ以前のものは無くても良いのです。もちろ

続き510ブルーバードの隣に並んでたのは…みんな大好き、フェアレディダットサンフェアレディSPL213ダットサンフェアレディ1500SP310ダットサンスポーツ1600SPL311ダットサンスポーツ2000SR311国内向けのフェアレディ2000ではなく1

５速ミッションにしたわけですから・・・シフトパターンの表示は必要です。当初は全く違う他車のものを入手して使う予定でしたが、42年SR311用のリプロダクト品が手に入り、そのつもりでいたものの、プリントだけのそっけないもの。なんとなくパッとしない。そこで、43年以降のアンチモニー製の立体造形のジャンク品を入手しました。アンチ製ですから御多聞に漏れず腐食によるブツブツが発生しております。取り付けのためのピンも折れています。ただこちらは両面テープで留める予定なので問題なし

こんにちは。お客様からのご依頼でダットサン：フェアレディ[SR311]用ラジエーターの作業を行いました。お預かりしたラジエーター複数箇所から漏れが発生してしまっています。内部は詰まりが発生してしまっています。コアーの交換を行ったラジエーター上下タンク一式は修理と補強を行って再使用しています。塗装を施して完成です。・今回の作業‥‥上下タンクの修理・補強、コアーの

と言っても友人の助手席でですが・・・持つべきものは良き友ですね！お誘いをいただき「第2回大好き‼SP/SRオーナーズミーティング」に行くことが叶いました。今回は直行ではなくて、山梨の仲間と合流しての参加となりました。４月5日の夜更けまで雨で、どうなるか心配でもありつつ大丈夫だろうと楽観的な氣分でした。集合時間頃はまだまだ曇っておりましたが、出発して現地に近づくにつれ雲が切れ始め、山からも靄が引いていきいい感じになりそうと思ったものです。ワインディンロードの風が少々肌

水温計、油圧計、時計、燃料計…と、オリジナルのメーターで動く様に出来た42SR。しかし、これだけでは「何か足りない」。そう、「何かあった場合、どうすんの？」って事で、ハザードランプも付けたいっ！との要請が。オリジナルのメーター類が動く様になった事で、後付けのメーターは撤去した。おかげで、かなりスッキリした印象のダッシュボードになったわけだから、ハザードを増設するにしても、変なスイッチとかは増加したくない。そこで…。虎の子パーツを投入。日産純正の後付けハザードランプキット。内容として

3/24帰路編快晴の朝☀️朝風呂を満喫して朝ドラ観て、9時出発…………^o^青空🟦綺麗で、清々しい…………^o^朝9時出発して、最初の目的地白浜道の駅山小屋カフェ風の道マスターと待ち合わせ道の駅自家焙煎コーヒーコーヒータイムでは、若かりし頃のバカっ話に花を咲かせてました。😅自家焙煎コーヒーは、俺の道の駅だからとマスターのおごりに………（＾ν＾）ご馳走さまでした。😋その上、SR3

横浜ヒストリックカーデイ、英国製ライトウェイトスポーツカーも好きですが60年代の国産ライトウェイトスポーツカーも魅力的ですねえ。子供の頃に何度も見かけては羨望の眼差しで見ていました。小排気量ライトウェイトスポーツカーとしてはホンダS800とトヨタS800が代表的であります。こんなに素敵なスポーツカーを作っていたのでした。そして一回り大きなフェアレディ2000ことSR311。子供の頃にはいつか乗ってみたいと思っていましたが今はユーノスロードスターという素人でも維持出来るライトウェイトスポーツカーに

自分のはSPですがSR用のカーペットをオーダーしましたボディーが赤、ハードトップが黒なんで「赤黒チェック」にしましたかかとが当たる所にはパッドを付けて貰いました気持ち大きい感じです5速用なので4速車のトンネル幅が狭いのかな？って感じですがそのうち馴染むだろうレベルなのでOKとしますつま先の上までしっかり届く長さでずれませんいままで薄いウレタンでこれはしっかりした作りで厚みも有ります乗ってビックリ！静かと言うか不要なノイズが無くなった感じです

っていうか、つじつま合わせなんですけど・・・爆完成したセンターキャップをホイールに装着してみます。カッコいい！自画自賛！リヤホイールは問題なし！フロントは？何とか良いかな？でも、ここまで来るのに結構大変だったんですよ～。そう、例のデカいハブの問題です。それでは、検証から解決までを書いていきます。まず、センターキャップをはめた状態で、ホイールをハブに装着します。すると、ハブキャップに内側から当たってしまいセンターキャップが浮いて

全国1000万のSRファンの皆様、長らくお待たせいたしました。気になる42年SRの気になるアノ部分、なんとか治していかねばならない…の巻。眠い目を擦って、ようやく重い腰をあげて書きます。ええ、書きますよ！この42SR、右ハンドルの国内モノではありますが、フロントマーカーやリアトランクの荷物棚など、少々アメリカ仕様を意識したいで立ち。運転台には、センターに空燃費計が鎮座して、後付けの油圧・水温計がラジオコンソールの横に取り付けられてる。一見、メーターがいっぱい付いてて、「やってある感」は

独りタイムスリップごっこをするには、当時っぽい演出は大切なことなのデス・・・センターキャップの顔は何と言ってもバッジです。今回ベースとして採用することにしたのは、アメリカ製のAHP（AmericanHighPerformance）製品です。勿論そのままのロゴを使うのはおかしいし、AHPの“ナンチャッテ”をする氣もないのです。当時モノっぽくという観点では、“レーシングメイト”でこんなものを出していた！風にするのも良いなーなどと考えつつも、やはり、“ダットサン”をイメージするような

無いものは何とかするほかないよね～これは、ホイールをスーパーRAPにすると決めたときからの課題でした。淑女のフロントハブは、他車よりも大きく張り出すためにアルミホイールにしたときに付属のセンターキャップでは取り付けることができないことが多く、以前履いていたハヤシストリートの時もフロントのキャップは付けることができずリヤのみ装着しておりました。そんな経緯もあり、キャップを前後揃いにするのは願望に近いものがありました。そして、長い間取付できそうなキャップを探し求めて三千里・・・

2026年度春開催のベッキオバンビーノの日程が発表されました。例年通り、4月第1週土日となっております。昨年秋のような、雨でなければいいなとも思いますが、商店街で待ち構え可能であれば雨も関係ないっちゃ、ないんですけどね。次開催までちょうど1ヶ月、それまでに昨年分参加車両全部出ししようかと。ま、このシリーズも、かなり久しぶりで「まだあんのかい」なところもあるんですが（笑）今回は国産車で縛って、国産はこれで全部出し、SR311から一昨年、この場所で力尽きた（ミスファイア・失火）個体です

前々から気になっていたので・・・今回はフロントサスペンションのショックアブソーバー（ダンパー）のブッシュゴムの交換をしました。純正のショックアブソーバーなら、下部の固定している金具を外せば容易く抜き差しができる構造なので本来は簡単なのですが、社外の「KONI」製のものに変更しているため、外径が太いこちらは下から抜くことができません。従って、サスペンションをばらす必要があります。淑女はダブルウィッシュボーンの形式です。順序として、１．スタビライザーの取り外し２．ナックルアーム

こんにちは。お客様からのご依頼でダットサン：フェアレディ[SR311]用ラジエーターの作業を行いました。お預かりしたラジエーター補修を試みた形跡があります。何かぶつかった？のか、下タンクには凹みのある箇所がありました。リークテストの様子です。コアーから派手に漏れが発生してしまっています。プレート面は少し詰まりが起き始めていました。取り外した上下タンク補修して再使用します。

まいど昨日、せっかくの日曜日なのに9：30～11：00頃まで理事会絡みの用事お昼からガレージでダラダラしようと思ってたのに16：30から重要事項説明会合間でサクッと交換しないといけないじゃないかバンス＆ハインズのままじゃ車検に出せない1時間で交換できると思ってたら外してあったマフラーがグルグルに梱包してあって捲るのに時間かかったわY'SGEARPRUNUSスリップオンマフラー車検対応ガスケットいけて