SJG

フォレスター（SJG）のお客様先週末からのお預かりでメンテ＋カスタマイズの作業を実施今回のメインとなる（←最初に成約）のはエンジンマウントの交換です純正エンジンマウントCUSCO強化ピッティングストッパー純正ホース類（タービン周り）クーラントS-429C補充による少量純正ガスケット過去に投稿で取り上げましたが、DITターボ車のエンジンマウント交換は大変です画像のようにタービン＆エキマニを纏めて降ろさないとエンジンマウントにアクセスできませんまた、画像

フォレスター（SJG）の残り作業距離を考慮したメンテナンスはしておきたいという事で、燃料ポンプを交換純正燃料ポンプAssyポンプ単体ではなく、フィルター部分も交換するのでAssy部品での対応となりましたちょっと配管がこれまでとは異なっていたので、少し手間取りましたがこのタイプが今回が初だったので、次からはもう大丈夫です。コレにて作業完了です

フォレスター（SJG）のお客様メールで相談いただき、「CVTフルード交換だけでなくCVTのストレーナーも交換して欲しい」というご用命でも、このお客様のチョイスは大正解だった展開が待っておりましたまずは変速に違和感等がないかを軽く試運転、特に異常はなかったのでリフトアップして作業開始なんとガッツリとCVT（ミッション）側がオイルでベタベタな汚れっぷりこの事をオーナーさんは認識していたかは不明ですどこからの漏れなのかを判断できないレベルだったので、作業を中断して汚れを洗浄する事に

車検＋メンテナンスでお預かりしているフォレスター（SJG）車検前に行ったエンジンルーム内と油脂類交換のメンテナンスとは趣異なるメンテナンスをご用命いただきましたそれは外装のウェザーストリップというゴム部品の一式交換です正確には外装というよりも外装と内装の中間に役立っている密閉には欠かせない部品となりますSJGという車種へのご用命はこの作業が初作業になります始めに書いてしまいますが、見積り段階でこれまで実績ある車種への施工工賃を元に算出したのですが、大間違いでした。いやぁ、結構