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S2000,F20C改F22Rダイナパックセッティング。エンジンF22Rハイカムハイコンプ戸田レーシングA2カム戸田レーシング強化バルブスプリングSkunk270mmスロットル50mmSplエキマニ触媒ストレート70パイマフラー慣らし用に入れておいたプラグからいつものイリジウムパワーへ交換。オイルもPTT5-50へ交換。全開準備完了。エンジンマネージメントはハルテックのプロプラグインS2000。コスパ抜群の専用機です。暑いし湿度高いし、気圧低
AE865バルブハルテックエリート750フルコン化。純正タコメーターを動かします。5バルブ搭載車両は結構純正タコメーター動かして無い個体が多いですね。社外タコメーターで代用していたりしますが、今回はシンプルに純正タコメーターを動かします。純正タコメーターを動かすもう一つの理由は、この車両Defiのタコメーター付いているのですが、フルコンとDefiの相性がいまいち良く無い、動くには動くのですが、、、、、ぎこちない。と言う事で純正タコメーター動かしましょ。まず、”具”を
シビックバン、B16A換装。エンジンオーバーホール作業。スプーンさんちからヘッドガスケット届きましたので作業続行です。スプーンさんちのガスケットを使用する事によりハイコンプ化が可能。どーせなら、、、ね(^^)オイルパン組付け。オーバーホール済みのヘッドを載せます♬ヘッドボルトにARPのペーストを塗布確実なトルク管理の元、ヘッドを締め付け。エンジンらしい形になって来ましたね。カム組付け。カムプーリー取り付け。ピストント
相変わらずで、変な時間に目が覚めてしまう。起きたついでに、ブログの更新です。今回は、S2000の修理について。タイトルどおり、ウインドシールドモールのひび割れの修理です。どんな状態かと言うと・・・こんな感じです。アップで、もう一枚。そう、S2000の初期型はウインドシールド、いわゆるAピラーに当たるところが、ボディー色ではなくブラックになっています。そのブラックは塗装ではなく、フィルムが貼り付けてあるのです。18年越えで、乗って
どうもガレージきくちです預かり中のS2000作業記事がだいぶたまってしまってるので雨で某所に上がれませんでしたので少しでも書いておきます。前回はパネルボンドを施工しました。前回はコチラ『S2000ボディ補強16パネルボンド入れAP1』どうもガレージきくちです預かり中のS2000前回はサビ止めのサフェーサーを塗ってました。前回はコチラ『S2000ボディ補強15この時期…ameblo.jp
初めてお預かりするAP1S2000。レッカー車で運ばれて来ました。見てびっくりの、今までで一番のはがれ方。こちら左側。こちら右側。左と比べれば軽度な「はがれ」ですけど、十分壊れてます。念のためにアッパーアームは亀裂チェック。ボディシーラーとアンダーコートを除去して、大元の鉄板の状況を確認。バキバキに割れています。エンジン下のサブフレームを取り外す準備。エン
EK9,B16Bノーマルエンジン。いやぁ、超久しぶりです、ノーマルのB16Bエンジンセッティングするの。エンジンはノーマル、ウルトラさんちのMDIが装着されております。この車両を私が隠し持ってた最後のLinkG4+でセッティングしましょ(*˘︶˘*).。.:*♡Linkさんちは、去年にG4+からG4Xへとフルモデルチェンジしましたね。プラグインモデルもG4Xへフルモデルチェンジしました、その際にシビックB型エンジン用のプラグインモデルの価格も当時3万円位価格アッ
S2000の作業まとめですS2000AP1クラッチ交換、ブッシュ交換、ハブ&ベアリング交換等々の作業一式。足回りはフルブッシュの交換。サスペンションはSPOONさんの純正形状をチョイスして頂きました。前後ハブ&ベアリング交換とエンジン、ミッション、デフマウント交換。クラッチ回りはディスク&カバーの純正品セットメニューとクラッチマスター&スレーブも全交換です。外装はAピラーとドアのアウターモールを交換させて頂きました。新品ならではの「半ツヤ具合」がリフレッシ
昨日は雨の中、ゴルフ⛳️に行ってきたのですが、ゴルフクラブを握るのは正月以来で日頃練習もしません今朝起きるとやっぱり全身筋肉痛です今日はバイクでしまなみ海道ツーリングに行く予定でしたが急遽s2000でドライブする事にしました久しぶりに大島に有る「村上海賊ミュージアム」を目指します絶好のオープンドライブ日和です♪朝の少し寒目の気温がまた良❣️GW中日の平日の為、びっくりするくらい道が空いています村上海賊ミュージアムです。入館料は300円だったかな?昼食はミュージアムに併設されてい
当店ではすっかりS2000の定番メニューなフルピロ化AP2といえどもブッシュ傷んでますS2000をスポーツカーとしてとらえるのであればピロブッシュへの交換をお勧めします!フロントのロアアームは偏心ピロを使ってアライメントの自由度大幅アップ!フルピロというからにはダンパー取付部ももちろん交換リヤも全部ピロ化っすトーコンアームは純正のブッシュ交換でも良いですがナックル側のボールジョイントもそろそろ心配って場合にはアームごと交換しましょ。使うのはブッシュ同様スーパーナウ製3ピ
お陰様で初期ロットで発注頂きましたRAYSTE37SAGASL(長ぇ〜な)S2000専用サイズは昨日のお取付作業をもって全てお届けが完了しました。誠に有難う御座いました。とは言え…初期ロット受注をロット単位のキリがよい本数で締め切ってから発注までの間に駆け込み需要がありましてね。それがまた、それだけで1ロット埋まっちゃうほどオーダー頂きまして。結果、初期ロット第二弾はリクエスト頂いたお客様限定の告知無しで延長受注させて頂きました。コチラの納品は2023年1月。あともう少しですのでお
ハルテックCAN接続、キーパット。スイッチシステムです。今まではネクサス専用デバイスでしたが、今回のファームウェアのアップデートにてエリートシリーズにも使用可能なアップデートが施されました。こいつを使用すればトグルスイッチをダダダだっと並べる事無く、スッキリとスイッチ類を管理する事が出来ます。更に、本体の入力端子系統を使用せず、CAN接続で”増設”します。よって、本体の入力系統を圧迫する事無く、スイッチを増設可能。5×3仕様。4×2仕様。実に色々なラ
いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。今回はシフトまわりのリフレッシュ作業を行なったお車がありましたのでご紹介です。S2000のシフトフィーリングというと、ショートストロークでスコッ!とギアが入るナイスなお車ですが、年数の経過や距離数の増加など、お疲れ気味になっちゃっうことがあります。感覚としてはギアの入りがスコッとした感じじゃなく、グニャってな感じのなんともびみょ~なフィーリングになります。まあこのままでも乗れはしちゃうんですが、せっかくのS2000です
DC5,K20A改K21R制作開始。洗浄済み、ピッカピカ(*˘︶˘*).。.:*♡私んちのK21Rのトルクとレスポンスの源、超軽量鍛造ピストン。さて、組み始めますね。セッティングを終えたFD2ハルテックエリート1500+4スロ仕様。納車完了です。アメリカRywire社からオーダーハーネスが2セット届きました。初めてRywireの事を知った時、日本とは違うアプローチの独創的なハーネス制作に衝撃を受けました。一昨年、Rywire社の社長さんが私んちのフ
DB8,インテグラ4ドアR。昨日のLinkG4X取り付け後のエアコン不動、不動と言うか妙w解決ね。オフの状態。オン♪パワステスイッチ、認識して無かったのでパワステスイッチ認識。ま、コレくらいはフルコン使ってたら見るべき項目なのかも知れませんがなぜ割当されて無いのか不明。コレね、今回結構悩みましたねwwwwwww別途何かのデバイスや変換装置等を使用せず動く様になりました。で、多分世のシビックLinkのG4X使ってる人同じ症状になるはず、
S2000ハードトップルーフのマスターモデルがほぼ形になりましたが、問題点が数カ所見つかり、少し改良する必要が出て来ました。なので少し発売時期が遅れそうです。大まかなデザイン上の変更はありません。
先日の作業です。S2000のファンモーターを交換させて頂きました。左がコンデンサーファンモーター、右がラジエターファンモーターです。エアコンをONにすると水温が上がってしまう…というご相談をいただき、アレコレ点検をしてみたところラジエターファンモーター本体の不良でした。すなわち、水温が上がった状態でコンデンサーファン一基しか仕事をしておらず、その為、熱交換が追い付かず水温上昇を招いたようです。ただ、逆に言うとエアコンOFF状態ではぎりぎり保っていたようですので、エアコンON
そういや、、、昔台湾行ったのは20年前だったか。当時観光で来たのだが街は賑やかなれど食がイマイチ馴染めなかった記憶がある。歳を重ね味覚も変わっただろうから凄く楽しみにしてた台湾グルメ。ちなみに通貨は台湾ドル=台湾元らしく2024/04時は1元で4.6円くらい。空港で出国前に両替したら1万円で2,000元=NTD(台湾ドル)だったので単純に今回は20元で100円って計算とした。2輪サスペンションブランドのGEARSさんが出展するイベントを見学した1日目。そこで用意されたケータリングが台湾1食目
タイトル、端的に書くの迷ったぜ(笑)オレンジボールさんのハードトップ用ステーキットを付けたい!ってリクエストから始まった今回のお作業。この商品、量産化されるまで都度ワンオフされてるのは関東エリアのお客様から聞いてたので知ってた。FSWを走った時の隙間風対策に効果的と。その昔、ハードトップを作ろうとした事があって、問題は固定金具の供給だった。純正品を使う設計だとどうしても供給が止まるリスクがあるし同じモノを作るには複雑すぎる。でもステーでテンション掛けてボルト留めって概念は無かったな〜と。早
お客様の注文で入荷したフットライトを付けました。てっきり説明書くらいあるものと思いきや…オーナーズマニュアル的な冊子と保証書だけ(笑)ネット情報でも説明書が無い!と騒がれてたので書いておきます。カプラーオンハーネス、ランプ×2と専用ブラケット左右エレクトロタップとアース用ボルト、緩衝材と言う構成です。オーディオリッド左右のニーパット部分を外しておく。助手席足元上のトリムもね。付属のシールでハーネス上にあるヒューズボックスにラベリング。メスカプラーに緩衝材。緩衝材は長い辺を半分に
みやざきのくるま工房ロードワンです今回はS2000の吸気温度センサーを移設します吸気温度センサーを移設するとパワーダウンを防げるそうなのですS2000AP1前期のエンジンは吸気温度センサーがサージタンクに取り付けてありますこの部分はエンジンの熱で熱くなりその熱を吸気温度センサーが感知するので外気温が低い3月でも吸気温度は60度から70度を計測していましたS2000AP1は吸気温度が40℃を超えると、パワーダウンするようなコンピューター制御になって
経年劣化で心配だったラジエーターをおすすめしている総アルミラジエーターへ交換します。ラジエーター交換、なぜかバンパーを取り外さないと出来ません。エアダクトが固定されておりました。これが邪魔でラジエーターが外れませんのよ・・・この機会に、クランクシャフトのフロントオイルシールも交換。足回りのセットはスプリング定数を変更。ストローク稼ぎでバンプ
今回のオートサロン出展に際し着々と準備してんだが、やってく毎にコレ出展に必要?的な小技集みたいな事になりつつある(笑)そう、それは大して大技がない事でもある(涙)なんだけど色々とデモカーが積み重ねてきた歴史と言うかイベントに向けた即席仕上げでない事はお分かり頂けると思うのです。カタログ引っ提げて掲載のパーツで纏ったS2000を出展するのだから当然といえば当然か。そう、僕はエアロ屋でもパーツメーカーでも無かったわ(笑)今回はそのデモカーヒストリーのブレーキ編とでも言いましょうかね。キッ
今回のクラッチを切っている時の音について、いろいろ調べていたのですが、ある記事が目にとまりました。その内容とは、エンジンの手動時にクラッチペダルを踏んむと(クラッチを切ると)、クランクシャフトのスラスト(軸)方向に負荷がかかり、その状態でスターターを回すと、オイルも回っていない事もあり、クランクシャフトとスラストスペーサー間の摺動面がいたみやすいというものです。最近の車は、誤発進防止の為にATではブレーキペダルを、MTではクラッチペダルを踏まないと、エンジンがかからない構造になってい
見たこともないようなポールが立って近所の方がまた変なものが立ったわと???3か月以上預けてあったS2000がようやく御帰還お正月に使ったら1月車検でまた車屋さんです家の前にNBOXが2台あるので何人もの方にあの車もうやめた?と聞かれました工事の方やら配達の方息子の友達にまでいいえやめませんよ高いので1本だけ何でしょうかね田舎では不要かもしれませんけれど工事のついでに・・・タイプRははみ出すのでここには無理かな
ついに出るぞ、新CE28!新名称はCE28N-Plusと言うらしい。もう現物見たのよね♪設定色は2色、黒メタ(ダイヤモンドダークガンメタ)と、新色となる塗装のブロンズ。これまでのブロンズはアルマイトだったからね。このブロンズ、ちょっとマジョーラっぽくて角度によって黒っぽく見えます。てっきりマットブロンズにするのだと予想してたらグロスだった。基本的な話をしますとこれまでのCE28や派生モデルと違って型から、つまり設計から新しくなりました。TE37でいうSAGAシリーズと同じく刷新され
86/BRZK24エンジン換装作業コンピューター廻り。まず純正ECUを外す。純正ECUボックスから純正ECU基盤を外す。ハルテック専用のジャンクションボックスボードを内蔵する(*˘︶˘*).。.:*♡使用するECUは皆さんご存知(^^)ハルテックのエリート1500。電スロ制御可能の4気筒トップグレードモデル。燃料ポンプハーネス加工。データインストール。ハルテックは86/BRZのCANプロトコルを入力し出力する機能を持ってます
こんにちは、いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。S2000にビックキャリパー取り付けのご依頼いただきました!エンドレス製のビックキャリパーを装着です!2ピースローターに対向キャリパー...オーラが違いますね♪リヤもビックローターKIT取り付けましたよ!ホイール付けたらこんな感じ!スポークの隙間から見える姿がたまりませんね♪ありがとうございました。またよろしくお願いいたします。
GRYarisMotecM1フルコン制御。スイマセン、ダイナパックのデータを会社に忘れて来たていぅ(汗)後ほどアップします。もうね。兎に角”直噴+ポート噴射+InEx可変バルタイ+ターボ+M1”はね、私的には難易度”鬼”ですwまともにデータ出る迄何時間も掛かりました(汗)私の経験値が足りんのですが。。。でもかなり難しい類のセッティングだと思いました。パワー上がりましたね♫明日が雨予報でしたので、本日夜中実走行一日目行って来ました。ウン、やっぱり難易度”鬼
GK5FitRS。良いクルマですよね、直噴で燃費も良いし、故障も私が知る限りではあまり無い。さて、ECU書き換え、現車セッティング開始。140PS超えれるかぁ。。。。。。と言いつつデータを書く、シャシダイ回す、またデータ書くの繰り返し、GK5の場合、ガソリンが元々ハイオク指定では有りません、レギュラーですね、もちろん、ハイオク仕様のデータに変更します、今回元々他社さんちのハイオク仕様チューニングECUに書き換え済みでしたのでノーマルに戻してデータ変更。結果からね(^^