S2000

こんにちわ!!紹介するトミカのネタが切れてきた暇人です!!ボロボロのジャンク紹介するのも気が引けるし2周目ってのもまた...今回は｢トミカREBORNで出て欲しい車種15選｣!!暇人がトミカのシリーズの中でも現状最推しの｢トミカREBORN｣で復刻してほしい車種を書き連ねていこうかというだけの企画です!!ちなみに7月に同じことをトミプレでやったんですが...『【トミカその他】暇人的トミカプレミアム化してほしい車15選』こんにちわ!!しばらくレビュー以外のブログを上げ

EK9,B16B改1800cc。ミッションオーバーホール。ベアリング引き抜きます。交換装着されていたスリーブ。交換、新品は当然シャキンと入る。角が落ちてないからキレが戻るんです。組み付けて、しっかりチェック。完成。デフシール打ち替え。完成(*˘︶˘*).｡.:*♡うっちーさん引取お願いします♪EA11カプチ。ハルテックネクサスT2セッティング。なんと、、、、クランク角センサー、今回入荷分から

おぢさんはもう疲れましたにょ。連絡せねばならぬ相手が複数いらっさるのに、疲れてアタマが回りませぬ。コレが典型的な脳疲労。マイフェイバリットファッキンシットS2000はファンキーな異音を出したまま無事完走しました。原因が分かったのはいいとして、異音が出るなら遠出の前に出ろ、そして鳴ったり鳴らなかったりするなという。これだけで数ヶ月使っております。あとデフ交換と車検で20万円くらい。車検はトラブルとは関係ありませんが。古いクルマの維持はたいへん。古いクルマを買ったわけじゃなくて、乗ってたら

B16AO/Hショップ様依頼分。ヘッド洗浄完了。かなりカーボンとスラッジが積層してましたが除去完了ね♪カムジャーナル側もスラッジ綺麗に除去出来ました。作業は続きます(*˘︶˘*).｡.:*♡S2000、F24R搭載車両。ピロから強化ブッシュへ。ピロブッシュ打ち抜き。錆止め塗装。副産物として綺麗になります♪強化ブッシュ打ち込み。ボルト類洗浄。リアのコントロールロッドのみ調整式のピロを続投します。ピロは新品

眠いなぁ。いつもだけど。今日はね、SKKD君が来店。どうもセンター軸がズレてるようなので調整することに・・・ラックのブーツが切れてるから早めに対応したいですね。午後はS2000の作業です。納車準備中なんですがARGOSアライメントテスターで４輪を調整していきます。すべて既定内に収まりました。納車準備は完了です♪ご成約のNSXも作業を開始。こちらもアライメントを調整しています。他の作業と同時なので数日かかる予定です。お疲れ様でした

AP1,2.2L＋戸田レーシングピストン＋B-Cam。サーキット専用車両です。戸田レーシングさんちの鍛造ピストンで圧縮比は12ちょい。このピストンに戸田レーシングさんちのBカムの組み合わせ14111-F20-C2BB2:250(11.0)/302(13.2)/250(11.0)IN14121-F20-C2BB2:250(11.0)/292(12.7)/250(11.0)EXカムプロフィールはコレ。カムプロフィールから予測するに、、

雨～降らないでくれよぉ。お祈り中です・・・。遠方からお客さんが来店するんでよ。300kmくらいあるかな。在庫車を6台ほど移動させてS2000を見ていただく準備をします。Yahoo雨雲レーダーではギリギリ降らなそうです。午後、降ってきちゃいましたぁ。現車は確認していただいたので後日にお返事いただくことに・・・お昼はコレ。豚肉って好きなんだよぉ。午後、NSXを預かります。昔に納車したお車ですね。こちらも300ｋｍくらいあるかな。遠方からありが

先週の事。プラグの状態を確認するために、あれこれ外していた時に事件発生。これはイグニッションコイルと繋がるコードのカプラーなのですが、見事に割れました😭20年以上の車、まあ、あるあるですね。こうなると(爪が割れると)、イグニッションコイルとの接触が不安定で、気が気でありません。ということで、プラグもイグニッションコイルもいつ交換したか不明なため、このカプラーも含め、一気に交換することに。※装着されていたプラグ、イグニッションコイルはともに純正でした。ヘキサゴンボルト4本で留まってい

NA6，ノーマルエンジン車両。ハルテック化セッティング。使うフルコンはハルテックネクサスS2。この車両はロードスター専門店Car'sさんちの製作車両。今回、ネクサスはNA6ではお初ですね♪エリート750や1500を使って制御してましたが今回新世代のネクサス投入。エリートシリーズも制御の安定性、使いやすさ、ご存知の通り抜群です、ネクサス。。。。。まだエリートシリーズの先の安定性が有ったんだ。。。。って思いますね、Car'sの社長さんも。”エンジン掛けてすぐに分かる、具体的

S2000の作業です車検＆整備とラジエターとブレーキ回り等の交換作業車検観点では急ぎの整備箇所はなく無く予防整備中心となりました。ペダルストッパーの交換。３点の内、１点は既に砕けていたので３点とも新品交換です。プラグとイグニッションコイルの交換。HKS製プラグとNGK製イグニッションコイルの組み合わせですブレーキぱプロμ製のビックローターキットを前後で装着。同時にプロμ製ブレーキパッドとAPP製ステンメッシュブレーキホースを交換。これでブレーキ回りのリフ

S2000を購入して、4年半。今回は、S2000では初となる、DIYでエンジンオイルを交換することにしました。昔使っていた交換用の工具類はもう古いので、今回新調しました😊入れるのは、こちらのペンズオイルのプラチナムユーロ。これまでは、ペンズオイルの5W-30でしたが、メーカー推奨の5W-40に変更。ジャッキアップをして、17mmドレンボルトを外した後、オイルフィラーキャップも外しておきます。今回はエレメントも交換。安心の純正です。ドレンボルトの真上にエレメントがあるので、廃油受けが

S2000の作業ですディスプレイオーディオの取付作業純正ナビモニター位置にカロッツェリアのディスプレイオーディオ「DMH-SZ700」をインストール。いつも通りの仕上がりです。バックカメラも取付させて頂きましたブレーキパッドとLEDバルブの交換作業パッドは前回から引き続きウインマックス製。MC1です。LEDバルブはロービーム用。簡単にLED化可能なバルブ交換タイプをチョイスして頂きました。オイル交換作業オイル交換作業

EA11,カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作依頼。Splヘッド♪燃焼室加工、容積合わせ。バルブシートカット。ポート加工インテーク側。良く呑むぞコレはｗエキゾースト側、良く吐き、タービンを回す為の原動力になります♪バルブリフェース加工処理。バルブガイド交換。組み付け開始。バルブスプリングシート組み付け。バルブステムシール打ち込み。バルブスプリング組み付け(*˘︶˘*).｡.:*♡組み付け

S2000の作業です車検＆整備作業予防も含めたところでタイロッドエンドのブーツとペダルストッパー、デフマウントを一式交換させて頂きました。ペダルストッパーは外したら千切れました。劣化しきっていた証拠ですね。デフマウントは１ヶ所大きなクラックが。あとエンジンオイルを交換して仕上げさせて頂きました。オイルとブレーキホースの交換作業オイルはミッションとデフオイル、ブレーキホースの交換とクラッチフルードの交換ですブレーキホースは純正品をチョイスして

こんにちは、いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。以前、投稿しました結晶塗装にチャレンジ！という記事が反響多くいただき、質問とかもいただいたりもしましたので２作目チャレンジしてみました。（前回の記事はこちら）結晶塗装にチャレンジ！Ｓ２０００ヘッドカバー|ジョイライド・ブログ前回は正直失敗する気満々でのスタートだったので写真もほぼ撮っておらず作業開始→いきなり完成、という中身スカスカ記事でしたので今回はきちんと撮影しながら進めました（笑）今回ベー

車系のチャンネルは良く見る。急に記事にしようと思った動画があった。大林モータースの動画だ。今回は、裁判の話。車系のチャンネルで裁判の話は見たことが無かった。事故によって損害を受けた車の価値を争っていたのだ。今回は判決が出たとのこと。車の価値が、立場によって物凄く違うのだ。相手の保険会社の言い分は、こうだ。「壊れた車は、中古車だから新車価格から減価償却して、38万円。それが保証の上限」だと。大林モータース側の言い分は、こうだ。「この車は、今は市場でこれくらいの価格(約200万円)で

みやざきのくるま工房ロードワンですS2000のエンジンオイルクーラーを取り外す事にしました理由はふたつ①一般道の走行では油温が70度も上がらない大容量ラジエターとローテンプサーモスタットにしているのもあり冬は油温が50～60度くらいしか上がらないので心配②オイルブロックのオイルの通路面積が小さいので圧力損失が心配油温計、油圧計のセンサーは取り付けるのでブリッツのオイルブロックに交換します左側はオイルクーラーのブロックサーモスタッ

S2000の作業ですブレーキキャリパーのオーバーホールとテールガスケットの交換作業オーバーホールは前後４ヶ所、１台分です。実はこのお客さまの車両、フロントEP3キャリパーとリヤNSXキャリパーの組み合わせ。EP3キャリパーはS2000キャリパーとシールキット、ピストン共に同一なので特に問題はナシ。しかしながらびっくりしたのはNSXキャリパーの純正部品価格。シールキットは１個￥4,840とS2000用とほぼ変わらずですがピストンは1個￥21,600とさすがのN

GK5,Fit。鈴鹿Challengeカップレース車両。先日のテストにて、激遅でテストにならなかったお恥ずかしい私の終活の思い出を作ったエンジン（汗）VTCが動かないのね、このGK5ってVTCメーカーさん、サービスキャンペーン対象車両って位頻繁にぶっ壊れた、でも大抵の場合、冷間時や再始動時にガチャガチャ音する。今回、このエンジン、ガチャガチャ音しないのね。。。。去年の最終戦まで普通に走ってたし。。。。。。タイムもそこそこ出てました。先日も外装板金屋さんに出した際も積載車から自走で下ろ

色鮮やかな初期型S2000今回は幌交換施工です。幌持ち込みでの施工この季節生地が伸びず施工後先端ロックするのが大変でした！スクリーンをガラスに変更生地はビニール製uchibari555@ace.ocn.ne.jpuchibari555@yahoo.co.jpお気軽にお電話、メール下さい！お待ちしております。検索エンジンで有野口自動車内張製作所と検索してください!営業時間am９：００～pm１９：００http://www.uchibari555.com有）野口

NewLineupNewLineupNewLineupNewLineupNewLineupNewLineup入荷数が少なく店頭に並ばない場合がございますNewLineupNewLineupNewLineupNewLineupNewLineupNewLineup

トミカ標識セット18ホンダS2000本田技研工業の創立50周年記念企画として1998年に発表、1999年4月に発売されたS2000。付属の標識は徐行。商品名トミカ標識セット18シリーズトミカ標識セット区分ナンバー⑥発売日2026/5/25発売場所全国価格\660JAN4904790110191【全部揃ってます!!】トミカ標識セット18[全8種セット(フルコンプ)]【ネコポス不可】楽天市場タ

S2000に無限のパフォーマンスダンパーを取付させて頂きました待望のS2000用ですね。フロントはバンパー外してフレームの先端に装着。赤丸部左右にステーを組みますのでこの部分に取り付けるタイプの牽引フックを装着されている方は取付NGになりますねリアはサブフレーム下のスチフナー部に並列に装着です。他車種から考えるとリアもバンパー外して…なんて勝手に想像していましたがサブフレームでしたね。画像の通り純正スチフナーにぴったり沿った取付寸法となっています。ですので

昨日は岡山国際サーキットで行われたNUTECオイル主催の走行会へ参加してきました。デモカーのＧＲ８６はいつもプロドライバーに乗ってもらっていて自分で走った事が無かったのである意味初走行お客様はS2000で参加デモカーは自分で乗る事でプロは合わせて乗れるけど、素人の私には扱いにくい部分やロガーでは分かりにくい細かい所も発見出来て大収穫、同時に自分の運転能力の低さに消沈最後にゲストドライバーの井口卓人さんにも乗っていただき、コンディションの悪いタイヤ、路面にも関わらず45秒をサクっと出してい

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

R53クーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作。インジェクター組み付け。純正インジェクター。SiemensDEKA340ccですか。JCWは少し大容量になってますね。JCWは380ccですか。どちらのせよ、今、JCW流用は選択肢としては無いですよね、古風過ぎる、どうせなら、高性能ハイレスポンスのインジェクターへ交換すべきです。今回のエンジンに選んだインジェクターは今やインジェクター界では大御所ｗフューエルインジェクタークリニック”FIC"社の

いよいよGW突入。と言っても世間で言われる何連休なんていう優雅なものではなく、しっかり暦どおりです😢さてさて、久しぶりのガレージ内装DIYですが、今回はこの換気扇を隠します。最近、換気扇の周りにも棚を追加し、どうもこの換気扇だけが日常感があるというか。では早速作業へ。倉庫に眠っていた端材を必要な大きさにカットします。紙やすりで、120番、240番、600番で表面を磨いていきます。あと面取りも忘れずに。塗装します。塗料は、これもガレージ内の廻縁を塗った時の余りです。2年ほど経ちますが

AE86、ハルテック化。通販で販売したハルテックのオーナー様がデスビ加工依頼でお送り下さいました。AE86のクランク角センサーはデスビに内蔵型。その信号パターンは。”24+4”これはインジェクション黎明期の象徴ですね（汗）なぜ、24+4では一番上死点は検出出来ません。コレが、24+1なら一番上死点検出可能、同じ世代でもホンダワンダーシビックは24+1だったと記憶しています。よってこの世代でもホンダさんはインジェクターフルシーケンシャル制御のデスビ点火。トヨタさんちは同時噴射のデ

NA2TypeSRFY流リフレッシュプラン？を作業中です。というか、1/1プラモデルですね。ほとんど・・・完全に完成させるかどうかは決めていませんが、NSXは絶版車で、しかも販売された台数も少ない希少な車ですから復活できるのであれば復活できる個体はできるだけ復活させたいというのがおいらの思いでもございます。弊社には、ほかに２台、この車も含めれば合計３台の復活可能であろうNSXがあります。その中でも一番簡というかダメージが軽微だったこの車両は、NSXのなかでもさらに希

S2000,スーパーチャージャー装着依頼車両。先日からスーパーチャージャー取り付けるどころか、その前にメンテする箇所が結構多くてスーパーチャージャー組付け作業にナカナカ進めませんがｗしっかりした土台が無いとチューニングパーツ装着しても楽しく無いし意味が無いですものね。ミッション下ろしてオーバーホール中ですのでスーパーチャージャーのトルクに耐えるクラッチにアップデート♪純正クラッチ、スーパーチャージャーのトルクに耐えにくいですね。滑り出すとクラッチは瞬時に使用不可状態まで掛け下