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どうもガレージきくちです預かり中のS2000ほぼ作業は終わってるんですが今日は他の作業の合間に、、、前後スタビライザーブッシュの清掃とグリスアップ。意外にもスタビライザーの役割は大きくてスタビブッシュが抵抗になって動きが阻害されると足回りの本来のストロークが規制されてしまい硬いバネ組んだような感じになったりストロークがないのでギャップで跳ねやすくなったりと足回りからのインフォメーションが
先日の作業です2台のS2000最近、とても多くなったオイル漏れ(滲み)の修理作業。1台はヘッドカバー&パッキンとスプールバルブ、オートチェーンテンショナーのOリング交換です。スプールバルブとオートテンショナーを外したところです。外したオートチェーンテンショナー。2つのOリング、画像にはありませんがフタ側の計3点を交換。オートチェーンテンショナーは脱着に「巻き上げ」が必要な為、ひと手間かかります。スプールバルブはASSY交換です。もう一台の車両も同様に。
経年劣化で心配だったラジエーターをおすすめしている総アルミラジエーターへ交換します。ラジエーター交換、なぜかバンパーを取り外さないと出来ません。エアダクトが固定されておりました。これが邪魔でラジエーターが外れませんのよ・・・この機会に、クランクシャフトのフロントオイルシールも交換。足回りのセットはスプリング定数を変更。ストローク稼ぎでバンプ
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前のアイシスではウィンカーをLED化していました。それを売却する際にルーミーでも使用するために外しておいたんです。そしてルーミーが納車になってから知ったんですが、ルーミーはウィンカーの制御をメーター内で行っているそうでそのままではLED化できない事が判明。アイシスの時は内蔵リレーを交換して使用していたんですがその手が使えない…ハイフラ防止抵抗を使用するって方法もありますが、かなり熱をもつのでそれは避けたかったです。そうしていたら…なんと、後付けウィンカーリレーなるものを発見し
みなさまおはようございます休み明けでだるーい😆ですがハリキッていきます!まずはs2000さんエアコンガス漏れの修理何回も点検、チェックを繰り返しましたが、ガス漏れ場所見つけられず…悩んだ末に全て交換!!もう数少ない車なんで価値を維持しないと行けませんしね!はいバラします!エアコンコンプレッサーコンデンサーレシーバーエバポレーター全てのパッキン!!ですダッシュが☝️難所!!BT中山ががんばります😆エアコンとれました!中を開けるときたなー😆漏れ
8月22日、土曜日午前中は、GAZOOレーシング・86/BRZワンメイクレースに参戦している、まんさく自動車さんの86のアライメントです足廻りのパーツを交換したので、アライメントの点検をして欲しいとの事で、アライメントテスターに載せ、前のデータを元のセッティングしました午後からは、奥伊吹ドリフト練習会に参加されているTさんのS2000のアライメントです何度かうちでセッティングした車両ですが、他店で触られた時から何か乗り味が悪いとの事で、まずは試乗してみると、左右にトコトコ揺れて落ち着きが
こんばんは(^^)最近ホンダ車ラッシュが止まらないクレイブですwさて、本日もS2000の車高調とタイヤホイールを予算に応じてバッチリ仕上げたのでご覧下さい♪これが〜こう!完璧の出面‼︎完璧の前後バランス‼︎ホイールはアドバンTC417inch9.5jinset50なんだけど、通常ではS2000には絶対入らないサイズだから、、、素人が安易に手を出すとヤケドしますぜwと言うのも、クレイブオリジナルサイズの9.5jinset49って言うサイズをやってた経験があってこそ!!
一昨年9月、突然粉々になったクラッチペダルのペダルストッパー。画像は交換後(中央の白いパーツ)のものですが、このパーツは、あとブレーキペダルに一つと、クラッチペダル付け根(クラッチスタートボタンを押すため)に一つあります。この時は幸い砕けてもそこまで支障のないところだったのですが、これがブレーキペダル側であれば、ブレーキランプつきっぱなし、さらにクラッチ付け根であれば、エンジンすらかけられないという最悪の状況になるという、とんでもないパーツ。ちなみにこの時に交換したのは、砕けたところと、ブ
NA64スロフルチューン車両。LinkG4+制御。OERのスポーツインジェクションキットが装着されていますが。私がセッティングして、パワーは出たのですがどーも街乗り時にギクシャクする。不快だ。スロットル制御です、当然制御の根幹はスロットルポジションセンサー。OERのスポーツインジェクション、コストパフォーマンスも良くてパッケージ化されているのでロードスターのオーナーさまには良いパーツですよね。しかし、スロットルポジションセンサーが甘過ぎて、OERさん
ふ〜ん、そうなの。だけど付けたら意外と便利〜って思いますよ。商品はコチラに掲載されてます。CSOのS2000パーツS2000を主軸に展開していますS2000専門店やってます。どうぞご贔屓に。cso.ico.bzメインアーチとピラーバーとサイドバーの構成。ピラーバーはルームランプとトリム、バイザーを外しその状態でセンター付近に開いた大きめのサービスホール、バイザー穴M5、ピラー継ぎ目M6を使って6Pで固定します。さらにAピラーからもステーを取り出す事でピラー止めの様な感じでコの字状に
みやざきのくるま工房ロードワンですS2000にマフラー可変バルブ(エキゾーストコントロールバルブ)を取り付けしたのですが可変バルブを全閉にするとアイドリングでのマフラー音は、たぶん純正マフラー音よりもかなり静かだと思います音量の変化はこちらのブログで聞けますよ宮崎には静かな走り屋がいる…その名は…。すかしっ屁が成功した音量ぐらい静か過ぎるアクセルをちょっと吹かしても超静かな、すかしっ屁ただし、おならを我慢しすぎてエンジンが
86/BRZK20A/K24A換装キット。リリースもついに秒読みとなりました(*˘︶˘*).。.:*♡スワップ用エキマニ。スワップ用マウントスワップ用ハーネスキットハルテックエリート1500専用品高剛性ミッションベルハウジングアダプター。フロントセクションで約60kの軽量化が可能。ハナの入りが良い86/BRZが更に俊敏な動きになり、フロントの限界も向上します。で、ノーマルで170PS、ECU一生懸命やっても200PSの水平対向2Lエンジン。対するK
今回のクラッチを切っている時の音について、いろいろ調べていたのですが、ある記事が目にとまりました。その内容とは、エンジンの手動時にクラッチペダルを踏んむと(クラッチを切ると)、クランクシャフトのスラスト(軸)方向に負荷がかかり、その状態でスターターを回すと、オイルも回っていない事もあり、クランクシャフトとスラストスペーサー間の摺動面がいたみやすいというものです。最近の車は、誤発進防止の為にATではブレーキペダルを、MTではクラッチペダルを踏まないと、エンジンがかからない構造になってい
クランク角センサーキット。画像はRB系。価格帯もソコソコ手が出しやすく、コレなら、、、、、試しても。。。。。。良いか。。。なんて言うオーナー様やショップ様からオーダー頂き、一度付けるとその良さが理解出来、おかわり。と言う現象が多いパーツです。確かに、どれだけ効果有るのか?更に、なぜ効果が有るのか?が日本では浸透が遅かったカテゴリーのパーツです。ちなみに、画像のクランクトリガーキットですが。私んちかガレージ伊藤さんオートアクティブガレージ伊藤|AUTOACTIVEG
タイトルをコンセプトに作戦を立てました。車輌はAP1ノーマルエンジン、2リッターのまま。一般的に最も多いであろう層かと。その前に今一度現実的な減速比組合せを整理しておこう。ミッション側に二次減速ギアがあり、AP1ノーマルは1.16AP2ノーマルは1.21これをまず知っておく必要があります。双方には互換性があり互いに流用することでニーズにマッチさせる事も可能です。デフ側の減速比はノーマルが41:10で4.1ロング方向は今回割愛としてショート方向だけに絞ると43:10で4.3
2000年問題で有名な2000年頃はホンダの全盛期の終焉の始まり。NSX-RやインテグラやシビックのタイプRはもちろん前年にはS2000も発売されておりスポーツモデルが出尽くしたのがこの年。当時は自動車系ビデオマガジンにはこのいずれかが必ず出ているような状態だった。カーグラフィックのような高尚な雑誌とは不釣り合いだがそれ以外の雑誌ならよく取り上げられていたと思う。この頃にはすでにホンダツインカムよりSPOONの方が遥かに有名になっていた。新進気鋭からもはや老舗の域に到達しつつあるSEEKERが
どうもガレージきくちですもう25歳のこの車両。まだまだ乗るならゴムとプラ部品は交換していかないといけないお年頃。もはやメーカーの善意で部品が出るのを願うしかないので部品が出るなら出る内に交換するしかない平成のクルマ。前回まではコチラ『結局内装全バラS20002日目』どうもガレージきくちです相変わらず見積もりが甘いな~と思う今回。オーナさんへの連絡。ド
おいっすけーいちです先日組んだF20CデモカースペックエンジンのセッティングをLINKECUを使ってセッティングして驚きの結果が出ました。簡単にエンジン、補機類の仕様の説明すると2200ccKTECHピストンC/R12.5戸田レーシングハイカム(A2)戸田レーシングコンロッドK1Labsフロー向上ポート研磨J’SRACINGつちのこチャンバーJ’SRACINGEXマニK1LabsEX80マフラーK1Labsハイフロー
そういや、、、昔台湾行ったのは20年前だったか。当時観光で来たのだが街は賑やかなれど食がイマイチ馴染めなかった記憶がある。歳を重ね味覚も変わっただろうから凄く楽しみにしてた台湾グルメ。ちなみに通貨は台湾ドル=台湾元らしく2024/04時は1元で4.6円くらい。空港で出国前に両替したら1万円で2,000元=NTD(台湾ドル)だったので単純に今回は20元で100円って計算とした。2輪サスペンションブランドのGEARSさんが出展するイベントを見学した1日目。そこで用意されたケータリングが台湾1食目
そろそろ開封しようか。デモカーに履きたいから作ろう!から始まったGR86/BRZ用ホイール、RAYSZE40FACE4のご開帳だ!たまらねぇぜ、このコンケイヴ。残念ながらS2000には無理な形状=インセットなのだが、ソコに存在意義があると言っても過言では無い。デモカーホイールをご開帳する度にゴムバルブ化してるから…少なくとも12セットはデモカーで下ろしてる訳だ!そりゃ店も狭くなるわ。。こないだのZN6に履いてたマイスターS1もそうだけど、僕はこのハブ周りのデザインとスポーク長の
いよいよ横柱とラティスを取り付けていきます。まずは横柱。こんな感じでクランプで仮固定して位置を決めます。水平器で微調整を繰り返しながらやりましたが、柱自体に歪みがあるため、目安程度で大きく傾いていなければオーケーです。位置が決まったら、下穴を開けていきます。カーポート柱は中空のため、ターンナットを使用。そのために12mmの穴あけが必要でした。穴開けはこのステップドリルで一気に。横柱2本目、3本目は水糸を張って調整。横柱取り付け完了です。次にラティスを取り付けていきます。横柱がつ
本日の作業です。朝から2台のS2000。手前のロイヤルネイビーブルーのAP1はオイル滲みの修理。チェーンテンショナー脱着&Oリング交換とスプールバルブのASSY交換。摩耗の進んでいたフロントのブレーキローターも交換させて頂きました。奥のサンセットモーブのAP2は車検・整備作業です。今回は車検と同時に燃料系のリフッシュをご依頼頂きました。エンジンルーム側はインジェクターとパルセーションダンパーの新品交換。同時にフューエルフィードホー
こんにちは、いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。しょっちゅうやっていますが、またS2000のホロ交換をおこないました。使用するホロは純正のブルーのガラス幌!シルバーボディとの相性ばっちり♪なにやらこの純正のブルー幌は生産終了となってしまったとの噂を聞きましたがどうなのでしょう??今回のホロは昨年注文したものだったので、少なくとも昨年までは生産終了にせよ在庫自体はあったはずですが...。まあS2の場合、いい社外品もあるのでホロにかんしてはそこまで深刻ではないとは思
最近S2000ネタが少ないのは…お察しの通りネタ不足wなんだけどポジティブに言えば今のセットは久しぶりに乗りやすい。実はここ数年模索してやっと抜け出せた感がある今回のセットだけに今はまた冒険して、セット外して、正解見つけて、をしたく無いのね。なので意味のある現状維持、としています。そしてGR86。コチラまだまだ発展途上中でありますから色々とチャレンジングな日々を送っています。まぁこの取り組みによって一定の結果が出た時にS2000に足りてない何かが見えて更なるアップデートに繋がれば良いな、と楽
B18Cフルチューンエンジン制作。各パーツ洗浄、そしてヘッド制作です。ベースエンジンはB18C-R、96スペックです。ポートみりゃ分かる。96初期モン。B18C-R、ポートの燃焼室側はさすが職人の手彫り、良く出来てます。ポートのインマニ側とエキマニ側、そして燃焼室は手の入れ所が有りますのでポート加工、燃焼室加工作業して行きますね。ピストンは鍛造軽量、更に非対称プロフィールを持った機能美にあふれる逸品を使用します。B型やK型辺りのエンジンはこの様なス
車のホイール交換は、楽。車両はこちら。宗一郎氏の本気FRマシン、初期型S2000です。鳴り物入りで登場して早20年・・・時が経つのは早いね~さて先日~車高調確認↓とオフセット確認したまで。足回りセッティング。で、折角だからホイール交換したい。とご依頼です。そうでしょうそうでしょう、量販店じゃフツーのサイズ入れられちゃうもんねw車のホイールなんて楽っすよ。穴さえ合えば取りあえず付くもん。でわ
こんばんは(^^)福モンですwさて、S2000w今年もコイツの依頼が多い(^^)クゥー‼︎CLEIBオリジナルホイールがカッコ良すぎ‼︎さてさて本題。オーナーさん私のブログをいつも見てくれてるらしく、四輪アライメント調整ついでに一度試乗して悪い所があれば教えて欲しいとのご依頼ね。早速いつものテストコースへ。なるほど、気になってたサスペンションブッシュ周りのヘタりは思ってたほど悪くないんだけど、ハンドリングに左右差があって右と左で車の動きが違うなって感じでちょっと私的に許容範囲
S2000を受け取ってから2ヶ月程の間に発生した不具合と故障です。不具合と気になる点★走行時のハードトップ前側から異音。そんなに舗装が荒れていないところでも、ハードトップの前あたりからガタガタ音が。ストライカーに固定するフックのロックが外れているのかと思うような派手な音です。ネットで調べてみると、S2000のストライカーは3種類有って、ソフトトップ用のアルミ製の物、リヤガラス仕様用の物、ハードトップ用の鉄製の物があるようです。早速、磁石で調べてみると・・・、付きません。ハード
B16B改B18.5R???制作。年に数機未だに以来が絶えないB型エンジン。昨今のB型チューニング、まだまだ年々進化し、おぉ、、、、、まだパワー出るか。。。。。B型と言う様相です、と言うのも、B型が現役の時とはパーツの選択肢も比較にならない位多くなりましたし優れたパーツも多くなりました、そして、それを完璧に制御するエンジンマネージメントシステムの進化。そもそも、設計自体が昭和の設計のエンジンですので、令和の最新パーツ達を駆使すれば、化けるのは当然、それはB型エンジンが当時最高の耐久