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どうもガレージきくちです預かり中のS2000ほぼ作業は終わってるんですが今日は他の作業の合間に、、、前後スタビライザーブッシュの清掃とグリスアップ。意外にもスタビライザーの役割は大きくてスタビブッシュが抵抗になって動きが阻害されると足回りの本来のストロークが規制されてしまい硬いバネ組んだような感じになったりストロークがないのでギャップで跳ねやすくなったりと足回りからのインフォメーションが
当店オリジナルのオーリンズ車高調「ES-URAWAROAD&TRACKKIT」に新仕様の追加です。サスペンションプラス製UC-01スプリング仕様をラインナップに加えました。バネレートはスイフトスプリング仕様と同様のFr12k、Rr10このUC-01スプリング自体は新商品という訳ではありません。今までもオーリンズ車高調の特注仕様では幾度となく使用していたましたが良い商品なのであらためてラインナップに加えました。設計的には巻き数多めの線径が太く、クローズドエンドの低反発タイプで
タイプSを含むAP2後期型となるAP2-110型だけにはVSAと言うトラクションコントロールとABSで制御する安全装備が付いてます。VビークルSスタビリティAアシスト読んで字の如く。FFならアンダーステア、FRならオーバーステア、駆動輪が外に逃げていく挙動に対しスロットル開度を抑制してABSユニットで内輪側ブレーキを作動させて外輪との回転差を作り出すことで旋回をスムースにアシストしてくれる、的な解釈で良いでしょうか。僕らはもっと端的に内輪ブレーキ摘んでカーブで膨らまずに曲がって
一昨年9月、突然粉々になったクラッチペダルのペダルストッパー。画像は交換後(中央の白いパーツ)のものですが、このパーツは、あとブレーキペダルに一つと、クラッチペダル付け根(クラッチスタートボタンを押すため)に一つあります。この時は幸い砕けてもそこまで支障のないところだったのですが、これがブレーキペダル側であれば、ブレーキランプつきっぱなし、さらにクラッチ付け根であれば、エンジンすらかけられないという最悪の状況になるという、とんでもないパーツ。ちなみにこの時に交換したのは、砕けたところと、ブ
この作業は何故か周期的だ。毎年コンスタントでもなく集中する年、しない年に別れてるんだが…幌も同じかな。そういや幌作業はここ最近落ち着いてるし。お作業させて頂くのは、中期モデルです。S2000マニアの方は分かりますね?ランプ外周にメッキリングが付くのはAP1-120だけです。簡単に言えば2灯先を3灯式に変更する加工な訳で干渉部をすべでカットしてくと大穴開くわけです。あと固定のボルト穴4箇所はすべで互換しないのよね。同社はアルミステーで内側2箇所を増設。外側2箇所は新規穴あけ。既存
EKシビックB18CJUNタイプ3カム仕様。パワーFCでセッティングね。ショップさんの外注のお仕事(^^)F20Cインジェクター。そもそものエンジンが正体不明ていぅ(汗)こえ~なぁwwwwカム入れる時にヘッド見たらかなりダイナミックに掘って有った的な(汗)ピストンの画像を見せて頂きましたが、、、、、、う~~~~ん、さほど圧縮上がりそうな形状でも無いし、、、、、鍛造でもなさそうだし。。。。なんだろ?wって持ち込んでくださったショップの社長さんと話ながら。。。。う~
ASMI.S.Designフロントエアロバンパー04ASMI.S.DesignエアロボンネットASMI.S.Designフロントエアロフェンダー04ASMI.S.Designサイドエアロスポイラー04ASMI.S.DesignリヤオーバーフェンダーASMドライカーボントランクASMI.S.Designリヤエアロバンパー08VOLTEXGTWINGTYPE12うん、完璧です!!
S2000、F20C改F22R制作車両。エンジンバラして行きます。2番の圧縮がかなり低い状態ですので何が原因か。オイルスラッジは気になる程多くは有りませんでした。燃焼室画側はカーボンの室と蓄積度合いが各気筒で違いますね。問題の2番シリンダーにかなり強烈な縦傷が入ってました。間違い無くこの傷が原因です、傷と言うよりはえぐられた感じで結構レアなケースですね、エンジンブローです。異物が噛んだ?にしてはピストントップ廻りに打痕が無い。妙だな。。。
S2000AP1のヘッドカバー&パッキン交換の作業のご依頼を頂きました。車両はAP1-110オイル滲みの修理と塗装が剥げてしまったヘッドカバーのリフレッシュですね。交換後。やっぱり新品の結晶塗装は美しいです合わせてプラグカバーとスプールバルブも交換させて頂きました。ちなみにヘッドカバー、プラグカバーともにAP1-130用です。初期型AP1-120までの仕様の物は既に廃番でした。。。ヘッドカバーはPCVバルブが変更になっているので130用で良いのですが、プラグ
LinkG4。え?珍しい?wwwwwですね。ピンポイントにこの車種で、予算制約有り、なんて時に使用したりします(^^)ん?だからなんでも使いますってwwwww以前から言ってますケド、V-Proも使いますし、パワーFCも使います。HONDATAも使いますし、Linkも使いますってwハルテックがダントツ多いのは事実ですケド。今、ハルテックの優位性が高いから、ハルテック推しは変わりません。去年も書きましたが、ヤッパリ、現状ハルテックが良いと思います。
最近S2000ネタが少ないのは…お察しの通りネタ不足wなんだけどポジティブに言えば今のセットは久しぶりに乗りやすい。実はここ数年模索してやっと抜け出せた感がある今回のセットだけに今はまた冒険して、セット外して、正解見つけて、をしたく無いのね。なので意味のある現状維持、としています。そしてGR86。コチラまだまだ発展途上中でありますから色々とチャレンジングな日々を送っています。まぁこの取り組みによって一定の結果が出た時にS2000に足りてない何かが見えて更なるアップデートに繋がれば良いな、と楽
FD2K24R搭載車両。ハルテック制御でオートブリッパー搭載化。センサー到着しましたので、早速センサー取り付け。クラッチペダルに非接触型の電気式センサー取り付けしてクラッチペダル位置をハルテックに認識させます。この位置にセンサーを取り付けする事によりフラットシフト等の機能も有効化させる事が可能ですが。。。。。。。。この車両、ストリートユースも考慮したフル乗車仕様、触媒付きですので、フラットシフト機能で燃料/点火カット、または点火リタード等を多用すると触媒が瞬時に加熱します
EA11Rカプチ。ピッカピカ。720cc+F100タービン。ハルテックE550リレー&ヒューズボックスキット+IQ3。先日オイルクーラーの取り付け等を完了し、関東からお引取り。カプチのオーナー様が乗って来たのは2年前に制作したMR-S+K20A換装車両♡車検等で入れ替えで入庫ね。2年間、ノントラブル(*˘︶˘*).。.:*♡外しません。2年前と比較すると、少し換装時の制御関係にアップデートが入ってますのでしっかりちょい進化させて置きますね。K20A改K21Rエンジン
フロントブレーキローターをPFC355㎜へ変更したS2000。実走行の結果、リアブレーキの効きが弱いのではないか?との判断で、リアブレーキを強化します。用意したのはこちら、330㎜ビッグローターキット。純正形状のブレーキパッドがそのまま使えるモノ。純正ブレーキローターと比較。デカい・・・ポン付けですが、スプラッシュガード(バックプレート)は撤去。そのため、ボールジョントブーツはサーモテープで
先週までの様子がこちら↑奥の面に2段の棚を取り付け、カーポート下で使っていた古い倉庫を置き、それなりに形になってはきました。ただ倉庫については収納力は抜群なのですが、S2000を置いてみるとやはり圧迫感があります。ということで、この倉庫の代わりとなる収納ボックスを作ることにしました。作業場はガレージ内からオープンスペースに変更。いつもここにとめているスペーシアギアをちょっと前に出すと、後ろにこれだけの場所が確保できます。ガレージ内に置いていた倉庫はここに置くことに決定。その左隣の倉庫も
本日の作業です。朝から2台のS2000。手前のロイヤルネイビーブルーのAP1はオイル滲みの修理。チェーンテンショナー脱着&Oリング交換とスプールバルブのASSY交換。摩耗の進んでいたフロントのブレーキローターも交換させて頂きました。奥のサンセットモーブのAP2は車検・整備作業です。今回は車検と同時に燃料系のリフッシュをご依頼頂きました。エンジンルーム側はインジェクターとパルセーションダンパーの新品交換。同時にフューエルフィードホー
盆休みのFuji-1GPからロードスターを見ていない…のは現地で車輌入れ替えてお仕事頂戴してきたからなのであります。ひっさしぶりの幌交換でした。まぁ昨年は幌交換の動画を上げた事で沢山の幌交換仕事を頂戴した反面…アンチなコメントもBAD評価もそれなりに頂戴したわけですが…それはきっと妬みなんでしょう、と嘲笑っておきます。お陰様でその影響か今年はそれなりに落ち着きまして適度なスパンで交換依頼を頂戴できています。いわゆる落ち着いた、、という感じで比較的時間に余裕を持って作業できています。今回は
今日は遠方納車に行きます。深夜2時。静かです。会社から200m離れた場所で積載車にNSXを載せますが傍から見たら、怪しいよなぁ。パトカーが通ったら、絶対職質だわ。調子の悪い自分は助手席で眠って行きます。朝方、USS名古屋オークション会場に到着。ここで時間調整をします。体温計を持参してるんで測ってみると、あらら・・・名古屋会場の朝食です。全部食べきれなかった。午前中に薬を飲んで、一眠り。36.9まで下がったので昼食を食べますが、残しちゃったよ。午後2時には奈良運
86/BRZK24エンジン換装作業コンピューター廻り。まず純正ECUを外す。純正ECUボックスから純正ECU基盤を外す。ハルテック専用のジャンクションボックスボードを内蔵する(*˘︶˘*).。.:*♡使用するECUは皆さんご存知(^^)ハルテックのエリート1500。電スロ制御可能の4気筒トップグレードモデル。燃料ポンプハーネス加工。データインストール。ハルテックは86/BRZのCANプロトコルを入力し出力する機能を持ってます
こんにちは、いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。今日は最近のS2000事情について、ちょっとだけお話させていただければと思います。まずさっそくですが、最近S2000ホント高いですね!もう高すぎます!こんなの手が出ないよ!って値段してますよね…。当店もヒイヒイ言いながら何とか仕入れております…。この価格高騰についてはまあカーセンサーとか見ていただければ、いまどんな価格帯だかお分かりいただけると思うのでこれくらいにして、今日お伝えしたいのは車のコンディションなどに関し
腰の調子は良くないですがゴルフコンペも終わりいつギックリ腰になっても良くなったのでS2000にデフマウントカラーを取り付けしました。フロントはカースロープの高さで上げただけではジャッキが入らないので板を敷いて嵩上げデフマウントカラーPayPayフリマで送料込み8,000円で購入デフマウントを外す前にボルトが緩みやすいように潤滑剤をスプレーしました。前側のデフマウント前側のデフマウントスタビライザーは外しますスタビリン
新商品の入荷です。無限×MOTULのエンジンオイルを仕入れてみました。「MS-P0W-40」タイプRのK20Cをメインにスポーツ走行を視野に入れたオイルですね。¥3,630(税込)/1Lです。現状、無限製オイルのラインナップは以下3種。上記「MS-P0W-40」に加えて「MS-P0W-30」こちらは軽、コンパクトをメインに低燃費性能も考えられたバランス型高性能オイルですね。¥3,190(税込)/1Lです。「VTーα5W-40」こちらは従来から
おいっすけーいちです。早速第二弾いってみようと思います。OH済MTこちらもOH後走行おおおそ3000kmもうMT部品も廃盤続出でOHもままならないので、こんなコンディションの良いミッションはもう入手出来ないかも?というぐらいレア部品です。売約済みDefiLinkADVANCEZDSET生産終了モデルのZDメーターです水温、油温、油圧のセットにまります。画像にはセンサーがありませんがセンサーもあります。全て揃ってます
S2000のロービームをHIDからLED化する作業の続きです。バラストを外した部分をカバーするフタを作成しました。フタだけでは塵や埃の侵入が考えられますので、接触面にブチルを入れて完全にシールしてしまいます。装着後(ちょこっと見栄えを良くしようとフタは塗装しました。。。)電源をもらう配線は純正カプラーに作り替え。これでカプラーオンです。バルブからの配線はカバーを穴開け+グロメット装着で処理しました。追記2020/2/16作業メニューに加えました→S2000
みやざきのくるま工房ロードワンです寒くなってきたらS2000のミッションのギヤチェンジの入りが渋い2速と6速が特に入りづらい昨年末にミッションオイルを交換しましたS2000は私のシャコタンロードスターよりも車高が少し高いのでカースロープに4輪載せればシャコタン用のガレージジャッキが最初から使えました。ドレンボルトに鉄粉の付着はまったく無く抜いたミッションオイルは新品みたいにきれいでしたエメラルドグリーンですギヤが入りづらかったの
どうもガレージきくちです今日は預かり中のS2000の燃料ポンプと燃料フィルターの交換。エンジンはコンプリートエンジン搭載の車両ですが流石に20万キロ超の車体についてる燃料フィルターはかつてないほどに汚れてました。吐出口からエア吹きこんだらこの有様。。。Σ(゚Д゚)さて、それでは作業へ、、、S2000の場合ハードトップの車両だと屋根外せ
AE86にコルトラリーアートのエンジン搭載。4G15にシルビアのタービン。1500のターボにインテーク連続可変バルブタイミング機構付き、Coltラリーアート、、、速いですものねぇ、ランエボ系のエンジンの系統で、ミニ4G63です、タフなエンジンです。このAE86に4G15は岡山のショップさんがいつも持ち込むのですが、既に5台位はセッティングのお手伝いしましたのでこのモンスターAE86が最低でも5台は日本に現存するはず。今回も相性バツグンのハルテックエリート750でセッティン
こんにちは、いつもありがとうございます。ジョイライドの用貝です。本日はいまさらながらタイプVグレード(VGS)の説明、紹介をさせていただこうかと思います。というのも、最近見に来ていただいたお客様でタイプVはもう部品がないと聞いたのでタイプV以外で...。と、お話された方がいらっしゃいましたので今回ご紹介になります。そもそもタイプV(VGS)グレードとはどんなグレードかと言いますと、フォーミュラ感覚のハンドリング!が謳い文句で世界初となる車速応動可変ギアレシオ(
毎日たくさんの御用命をいただき皆様ありがとう御座います。作業スケジュールがずっと押しておりお待たせをしているお客様も多く心苦しい毎日でありますが、まもなく御案内出来る予定ですので、もう少々お待ちください。お預かり中のM4は完成まであと少し。ローダウンとスペーサー装着、そしてエアロやカーボングリルの装着で雰囲気が別物となりました。春支度のGOLF7RAPRステージ3。各部の点検も完了です。男前なAPRのバルブレスマフラー。冬は走らないお車ですが下回りとマフラーにクリ
今回は分かりやすいタイトルで。県外のお客様からVGS→EPSのご依頼を頂戴しお預かり作業致しました。S2000を存命させてくうえで幌、サスペンションに続きEPS化もメニュー化する必要があるかもしれないな。部品は既に廃盤品も多々あるのだが・・・まだ何とかなる。さぁ、始めよう。まずは、いつもより大き目に養生です。作業内容と僕の腰事情を考慮するとこんくらいしとかないとね(笑)兎にも角にもVGSギアボックス降ろしましょう。サブフレームも少し降ろした方が良いね。僕と同じく知恵の輪が苦