RGV250Γ

全く掛からないエンジンが掛かりやすく低速レスポンスも良くセッティングもファジーなPWKモドキキャブで始動出来てからの検証前回始動して暖気後すぐ掛からないTMキャブに戻したらやっぱり掛からないしかもPWKに戻したら掛かりにくくなっていて・・・その後また掛かってから・・・翌日また掛けてみたどうもチョークを引いてスロットルをキック踏み下ろすと同時に開けると掛かったスロットル開けっぱなしだと多分エンジン内の吸気圧が緩い閉めたところから開けたタイミングでベンチュリー内に吸気による負圧が急に

RGV-Γ250SP(VJ23A)トラブル。(*´Д｀)=3ハァ･･･バッテリー交換したので初期充電するべく出発。スタンドで給油していざ出発・・・。セルボタンを押すとカキンと甲高い音がした。（。。#）ｱﾘｬ????そしてセルは回らず・・・(･･?))ｱﾚ((?･･)ｱﾚﾚ･･･何度押してもうんともすんとも・・・｡｡｡o(ﾟ^ﾟ)ｳｰﾝ取り合えず押し掛けでエンジンをかける。家に戻って試すもセルは回らず。ALTOで505に行き話をすると「セルモーターのワンウェイクラッチ」のトラブル

本日２ネタ目こちらもクランクOH待ちで腰下はミッションまでは組んでいます腰上整えます９１エンジンですが入手したのは９３RSエンジン末尾３０シリンダーとヘッドは５０ヘッドです燃焼室形状が違いますし容積も違いますシリンダーは排気ポートが確か１mmほど高くなって高回転型になっています９３以降は回転リミッターで４０馬力で・・９１，９２STDは４５馬力ですが・・・９３はリミッターカットすると５０馬力超えていきますが９１．９２はチャンバー入れて良くて５０ｐｓですシリンダーは良好YPV

諸々の作業が外注待ちになっています3XVとNSR計３基のクランクOH待ちRGVはチャンバー加工待ち１KTもマ二ホの制作待ち・・出来る作業が無いのでエンジン制作しますベースエンジンはTDRに乗せられていたKTエンジンで下取りのモノです全バラしますシールはいつもの通り破断寸前ケースの洗浄からシリンダーは大丈夫でした排気と掃気とYPVSバルブはいつもの加工しますケースやシリンダーは塗って組みますクランクはベアリングがダメだったので別の程度のいいものに換えます１KTはセンタ

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

やっと加工が終わったので進行します前ネタが３月・・確かチャンバー加工以外が出来たのは１月だった気がします途中の経過ですスガヤのチャンバーの差し込みタイプは特殊でもう入手困難なので社外品のサイレンサーの取り付けはフランジ部分の制作からになりますSAMレーシングがずっと忙しいので他で作ってもらったフランジで仮付けします鉄チャンバー外して同寸のチタンに換えますフランジと探して一番軽かったT2レーシングのカーボンケプラサイレンサー付けますスプリングフックを後は付けてもらって・・・テール

以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧

本日２ネタ目５基目の１KTエンジン制作ですベースエンジンはコレ無いパーツは手持ちで組みます早速バラします・・が５カ所中３か所折れとるやん・・・毎回書くけどなんで柔らかい＋ボルトでネジロック塗っとんねんヤマハ・・穴を開けなおしてリカバリーバラしましたクランクシールはいつもの感じです毎回言いますけどもう４０年経ってますから・・・ボルトが折れたケースは珍しくセンターに全部穴開けられてタップ立てようとしたら・・・一か所でタップ折れてしまいました・・タップ折れたら最後・・いや諦め

風邪が治ったのかまだ完調ではありませんが今日も朝から作業します今日は遅れているNSRのエンジン車載するつもりで昨日、後方から前面に移動させましたが・・・やっぱり９台満車だと狭いワシゃ～閉所イライラ症でどうも作業する気が起きないちなみに高所恐怖症と逆で高所好き好き症ですバカと煙は高いとこ登る・と言いますからきっとバカでしょうな～３台の３列で９台ギッシリ入るとガレージ内では作業できません最低でも２台分のスペースが無いとバイクの周りをぐるっと歩けないと作業が進まないなので本当は

世間はゴールデンウィークですか？わしゃずっと忙しい全く掛からずに大変だったガンマ・・・掛かってからはキック1～2発で掛かるようになったものの次は何をやってもウィンカーが点滅しない事象４個点灯すること確認した物のリレーがジジジジと一個も点かん電球は１０Wなのにリレーは２３W用２３Wのウィンカーなら点滅するので１０W用のリレーを購入念のため１０Wの社外ウィンカーも購入コレが付いてた２３W用そして１０W用見たら書いてますから・・ところが・・・ジジジジ～・・・なんでやねん～～

まず、1枚目の写真……………そのままではキャリパーはこの位置になるんですが、無理やん……………(￣ー￣)以前にもおなじbremboのP40mmを取り付けてるので、フォークの一部をカットしてキャリパーをフォークに近づけます。私は何を加工するにも常日頃からちんこを触りながら図面を作成してますやん。こんな時に役立ちますねん……………(￣ー￣)図面からカット部分をプリントアウトしてそれでコンターでカットしました。無理くそ1枚目の位置に付けるのも良いのかもしれませんが、ヒデハルではやりません。

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

本日２ネタ目２００８年だったと思うけどTZRミーティングを初めてからそれもいつだったか関西TZRミーティングの幹事をお願いするようになって今に至るキューティー尾崎さんのなんと１号機最大６号機まであったかな？そもそも平野のガレージ時代にたまたま隣のガレージに居たことで知りあって～キューティーさんはそのころ複数台持っててGS７５０とかのちに譲ってもらったMVXとか～東京タワーのGSXRとか？パラガンマも持ってたような～鈴菌保持者だったかな？その後バイク処分したようで～「何かお勧

本日怒涛の3ネタ目よく働きますな・・・とっくに完成してましたがレスキュー担当の愛妻が撮影の仕事でいっぱいなので今日午後からやっとですNSRはいつもすんなり試走してキャブはいまだ触ったことが無いのですが恐ろしいPGMの突然死が先日もMC21で起きたので・・・いつもの海遊館へ・・・だんだんスピードメーターの数値がおかしくなって動かなくなったりコネクターの接触不良か？と見たけど異常なしじゃセンサーか？そこから万博の夢洲へ・・・いつもの場所でレーシング回っています漏れは無し問