RGV250Γ

昨日の作業です試走でレーシングでは回ったので全開テストの為にエアクリのジョイント付けますタンク外そうとコックからホース外してタンクを傾けるとん？火花が散った？？ショートしてる？ってことはプラスが流れてる？あっ!もしかして・・・勘弁してください・・・保護されてなかったけど今まで気づかんかった・・・ホース抜いてガソリン垂れてるし・・・殺す気か？とことんやらかすなスズキ・・ま。保護カバーを取ったのは前オーナーにしても・・この位置にバッテリー置くかって話・・・保護カバーがあっても

先日制作してオクに出品したエンジンを・・落札されて積み替えることになりました今日、岡山から車載で持ち込みですTDRは3台目ですね・・・昼からの作業ですエンジン早速降ろしますスプロケ外そうとしたらビクともしませんなのでインパクトでしましたがウチの非力なコンプレッサーでは無理タガネで叩いても無理なのでいつもの最終手段でグラインダーで２方向ぐらいカットしてタガネで叩いたら緩みますTDRは真横から積み下ろしできます諸々外して・・・タンクは外さずに持ち上げてコネクター外しますが・・

メータを3MAにしたので合わせてスポンジカットしますラジエターは多分F３キットのものですが自分の車両作った時はMC18のNSR用使いました汚いので塗りますメーターにスポンジ付けますが広げたら千切れました劣化で硬いし・・・このHRCの水温計は５０度差していて壊れていますどのみち動いても信用できないのでデジタルメーターにしますからこのスポンジ型紙にして新規で切り出しますカウルとレバーが干渉するのであり合わせのステーでストッパー作りましたいつもはステムのストッパーにネジ穴開けてボルト

まず、1枚目の写真……………そのままではキャリパーはこの位置になるんですが、無理やん……………(￣ー￣)以前にもおなじbremboのP40mmを取り付けてるので、フォークの一部をカットしてキャリパーをフォークに近づけます。私は何を加工するにも常日頃からちんこを触りながら図面を作成してますやん。こんな時に役立ちますねん……………(￣ー￣)図面からカット部分をプリントアウトしてそれでコンターでカットしました。無理くそ1枚目の位置に付けるのも良いのかもしれませんが、ヒデハルではやりません。

RGV250Γと200DUKEのブレーキフルードを交換。まずはRGV250Γから。スモークタイプのタンクだと外側からは分かりづらいですが茶色っぽく変色しています。bremboキャリパーに換装しているのでブリーダーボルトの2面幅は11mm。ほぼこの作業にしか使わないフレアナットレンチはSTAHLWILLEのモノ。交換後のブレーキフルードはほぼ透明。ちなみにMOTULのDOT5.1を使用。ODO;27,030km続いて200DUKEのブレーキフルード交換。こちらもやはり茶色く変色して

以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧

はいら朝めっちゃ早く起きて二度寝した碧影さンです。久々に深く眠った気がする・・一階へ降りてから台所でカップ麺作って、とか考えてたらつうろにぬいぐるみが落ちてる！って思えるような光景に遭遇wモフモフさんに朝の挨拶、おはようのモフモフをしましたが碧影母がいつもより早く仕事に行ってから涼しいポジションでウトウトしていたようです。台所で美味しい焼きそばに入れるお湯をケトルで沸かしてお湯入れて、の間に飲み物飲みながら目覚めの一服し美味しい焼きそば完成！部屋に黒烏龍茶とウィルキンソンタンサンエ