RGV250Γ

昨日群馬からわざわざ車載で持ち込まれました少し前に売ったエンジンの換装です何でかもう１台ありますかなり気合が入ったF3仕様ですヘッドは分割F３キットみたいもしかして２個イチ？と思ったらコレはこれで筑波とかのレーサーにするらしいとりあえずこれは２号機として預かることに・・・ヤバイ・・・整備スペースが無い予定外の入庫で我が工房は満車のテトリス状態積みかえるエンジンは２基目に作った１KTエンジン３基目はTDRに換装して4基目は再来週三重から入庫する1KTに換装最近制作して販売

最近TZR２５０（１KT)のエンジン制作しては売ってますがもう８基目NSRは２基目を売ったのですがそのエンジンを換装依頼土曜日高松から持って来られました綺麗な車両で整備もされてますが中古で買って今後の為にエンジン換装しますサクッと降ろしましたたまたま制作したのも初期型MC２１エンジンです最小限のモノしか外してないので換装もすぐ右側諸々付けて調整オイルポンプのエア抜き全開調整RCバルブの全開調整オイルポンプへのホースはスポッっと抜けるホースでしたので純正に換えますこのホー

諸々の作業が外注待ちになっています3XVとNSR計３基のクランクOH待ちRGVはチャンバー加工待ち１KTもマ二ホの制作待ち・・出来る作業が無いのでエンジン制作しますベースエンジンはTDRに乗せられていたKTエンジンで下取りのモノです全バラしますシールはいつもの通り破断寸前ケースの洗浄からシリンダーは大丈夫でした排気と掃気とYPVSバルブはいつもの加工しますケースやシリンダーは塗って組みますクランクはベアリングがダメだったので別の程度のいいものに換えます１KTはセンタ

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

ガレージ制作2025夏私の週末の癒しとなっているガレージ土地を購入し、イナバガレージを立ててもらって、そこからカスタムして4年目に入りました。出入り口に敷き詰めた溶岩石は、撥水性が良く雨が降っても、しみ込んで表面を流れることはありません。ただし脆いまぁ普通車レベルなら大丈夫。4月の写真ですが、黄色の生垣を目指しています！トイレの小屋は今はこんな感じ日焼けで色褪せたので、また塗らないといけないです。最初は反対側に置いていたポストですが、置配を考えて

こんにちは。あれから水漏れなく走れていましたが、いつ大きなツケが回ってくるかわからないので前々から目をつけていた社外ラジエタを購入！再メッキ用の中古シリンダを某オクで買ったばかりなので一括できるお金なんてなく・・カードで分割購入しました笑届いたものがこちらなんかこの素材丸出しの感じが80、90年代のワークスマシンっぽい！！純正風のブラック塗装しようかと思っていましたが、一旦このまま装着します。塗るのはいつでもできますし、なんとなくこのワークス感を活かしてみたくなりま

本日２ネタ目エンジンOHやキャブOHで掛かるはずが掛からないガンマ原因探ったら圧縮が低い２回ほど一瞬掛かりかけたぐらいでパーツクリーナー吹いてもダメで結局腰上バラしました精度がいい加減なプレッシャーゲージで５，５ｋっぐらいしかないその時あったＴＺＲやＮＳＲが６．５なのでプレッシャーゲージがおかしいにしても５，５は低い最初に組んだ社外品のガスケットが一応純正と同じ０．５ということでそもそも圧縮低いのもおかしいのですが０，４のガスケット紙で作ります純正相当品さていつも言ってる

昨日の作業です試走でレーシングでは回ったので全開テストの為にエアクリのジョイント付けますタンク外そうとコックからホース外してタンクを傾けるとん？火花が散った？？ショートしてる？ってことはプラスが流れてる？あっ!もしかして・・・勘弁してください・・・保護されてなかったけど今まで気づかんかった・・・ホース抜いてガソリン垂れてるし・・・殺す気か？とことんやらかすなスズキ・・ま。保護カバーを取ったのは前オーナーにしても・・この位置にバッテリー置くかって話・・・保護カバーがあっても

ヘッド面研前上側シリンダー下側シリンダーヘッド面研後ヘッド面研後RGV-Γ250SP修理。今回の修理はヘッドガスケットの交換とシリンダヘッドの面研で22,000円。渋沢君が飛んでった・・・(๑′-﹏-๑)ｼｭﾝ@suzukicojp_motorcycle#rgvΓ250sp#RGV250#rgv#vj23#ガンマ#レーサーレプリカ#白煙#2ストローク#SUZUKI#suzuki#suzuki2strokeclub#suzuki2stroke#2cycle

TM32を付けるためのマニホールド制作が出来たので付けますこんな感じですスペーサーは薄く加工・・・それでも後ろがギリギリリードはストッパーを廃止していますスペーサーが薄く奥にリードが入るので１次圧縮が上がりますついているOXのTM３０外しますこのTM３０も大きいけどTM３２は一回り大きいTM３２の基本セット見ましたMJが２５０のPJが４５です一旦このまま付けますホースを換えて・・・前に作ったスペーサーの筒入れて同調取ります物理的に完全に全開に出来ませんが開口部の面積