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皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング
SUZUKIRGV250ガンマSP排気バルブ不調さて、我が家にやって来たγSP君ですが、どうもPowerの出方がしっくりこない。もちろんキャブのセッティングもあると思いますが、一番気になったのは「排気バルブ」がKey-ONにしても、動いていない気がするんですよね。現状でもエンジンはかかるんですが、10000rpmを超えると一気にPowerでて、それまでが何とも言えない感じで、カウルを外して目で見て確認！動いていないサービスマニュアルを読んだら「セル
昨日車両が昼とどいて夕方のには換装終了・・・今日は試走します諸々漏れチェックするのでアンダーは付けませんかなり調子がいいいつもの海遊館へどんどん回転を上げて夢洲へ・・・今日は丁度ゲートが空く時間なのか人がたくさん見えましたどんどん来場者が増えてるらしい行きたいけど待つの嫌・・木の大屋根には人が見えない・・・レーシングしてみます多分そんなに回ってない・・・針の惰性で回ってるだけそれでもＹＰＶＳの加工が効いてるかも漏れは無しそして前回テスト・・・ＯＫでした・・・このエン
エンジンOHが完了して後の作業フォークをOHしてインナーを新品にします用意されたフォークと付いてるフォークではなくウチの手持ちから組みます2セットありますが一個は２XT用アクスルシャフトが１２から１５mmになってます全て穴を拡大して１５mmのアクスルにすれば剛性アップと２XTやR1-ZやFZR(3LN)のホイールが履けて１１０サイズになるので２セット加工しますトップキャップは緩めるのにトップブリッジ付けますいつも思いますが渾身の力で締まってるので回り止めが必要そもそもOリング
本日２ネタ目５基目の１KTエンジン制作ですベースエンジンはコレ無いパーツは手持ちで組みます早速バラします・・が５カ所中３か所折れとるやん・・・毎回書くけどなんで柔らかい＋ボルトでネジロック塗っとんねんヤマハ・・穴を開けなおしてリカバリーバラしましたクランクシールはいつもの感じです毎回言いますけどもう４０年経ってますから・・・ボルトが折れたケースは珍しくセンターに全部穴開けられてタップ立てようとしたら・・・一か所でタップ折れてしまいました・・タップ折れたら最後・・いや諦め
最近TZR２５０（１KT)のエンジン制作しては売ってますがもう８基目NSRは２基目を売ったのですがそのエンジンを換装依頼土曜日高松から持って来られました綺麗な車両で整備もされてますが中古で買って今後の為にエンジン換装しますサクッと降ろしましたたまたま制作したのも初期型MC２１エンジンです最小限のモノしか外してないので換装もすぐ右側諸々付けて調整オイルポンプのエア抜き全開調整RCバルブの全開調整オイルポンプへのホースはスポッっと抜けるホースでしたので純正に換えますこのホー
以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧
本日２ネタ目２００８年だったと思うけどTZRミーティングを初めてからそれもいつだったか関西TZRミーティングの幹事をお願いするようになって今に至るキューティー尾崎さんのなんと１号機最大６号機まであったかな？そもそも平野のガレージ時代にたまたま隣のガレージに居たことで知りあって～キューティーさんはそのころ複数台持っててGS７５０とかのちに譲ってもらったMVXとか～東京タワーのGSXRとか？パラガンマも持ってたような～鈴菌保持者だったかな？その後バイク処分したようで～「何かお勧
本日２ネタ目エンジンOHやキャブOHで掛かるはずが掛からないガンマ原因探ったら圧縮が低い２回ほど一瞬掛かりかけたぐらいでパーツクリーナー吹いてもダメで結局腰上バラしました精度がいい加減なプレッシャーゲージで５，５ｋっぐらいしかないその時あったＴＺＲやＮＳＲが６．５なのでプレッシャーゲージがおかしいにしても５，５は低い最初に組んだ社外品のガスケットが一応純正と同じ０．５ということでそもそも圧縮低いのもおかしいのですが０，４のガスケット紙で作ります純正相当品さていつも言ってる
TM32を付けるためのマニホールド制作が出来たので付けますこんな感じですスペーサーは薄く加工・・・それでも後ろがギリギリリードはストッパーを廃止していますスペーサーが薄く奥にリードが入るので１次圧縮が上がりますついているOXのTM３０外しますこのTM３０も大きいけどTM３２は一回り大きいTM３２の基本セット見ましたMJが２５０のPJが４５です一旦このまま付けますホースを換えて・・・前に作ったスペーサーの筒入れて同調取ります物理的に完全に全開に出来ませんが開口部の面積
本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは
いそがしい・・・忙しすぎて更新が出来ないと余計溜まって大変になります更新も仕事・・なのですが結構時間が掛かります昨日は子ども食堂のイベントでラーメン＆工作大会と食料支援してる母子家庭のケア今日はもう辞めたのに結局駆り出されて教会学校の高学年のクレープ大会低学年のおにぎり大会の手伝いそれと小4でひらがなが書けない子のケア２時に帰ってからの作業ですもう夏に突入しますので稼がないと・・・今年もサマーキャンプにたくさん連れて行きますから・・・さて、関西TZRミーティングの幹
