RGV250Γ

販売用エンジン制作は見やすいよう一気にアップします本日２ネタ目の本日２基目のTZRエンジンですもう７基目になりますが６基目も落札されて載せ替えなのでまた車両が入庫しますさて７基目のTZRエンジンは１KTですがTDRやR1-Zなんちゃって２XTでガンメタ塗装ですベースエンジンは何基目かの載せ替え時の下取りエンジンですシリンダーやクランクは状態が良くなかったので別で用意しますバラしたところから・・・ケースの洗浄カバーも磨いてガンメタに塗ってウレタンでコートしますシリンダーはいい

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

HONDAX4SC38今日はX4の話バイクに惚れるって分かる人？はーい！発売当時、後ろ姿に惚れて、X4に乗るために大型免許を取ったんですよね。もう何十年ものってるけど、本当の意味で乗りこなせるようになったのは、ここ２－３年ではないかなって思っています。曲がって良し！止まって良し、加速してよし！皆さんそれぞれ思い入れバイクがあると思うけど、私にとってこのSC38_Ｘ４は、間違いなく私のコアです地元道ですが、練習コースが約６５ｋｍあります。先週

本日２ネタ目・・・久しぶりの３MAです焼き付いたらしくてシリンダーがウチにはないのでヤフオクで入手されたそうなのでそのエンジンをOHして積み替えます希少な９０エンジンですが他のTZRもそうですがもうパーツがあまり出てこない割に・・そんなに高くなりませんねバラしますこの業者が親切なのはスプロケットのナット緩めてくれてあったクラッチボスのナットのロックワッシャが起されてないしこのOリングに液ガス塗ってるのでバラことがありますバランサーの薄い３０mmのナットは逆ネジ過去に一度だけ

以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧

７月頭にやっと完成して納車してしばらくたってオーバーフローを起こしたとのことキースターのキットでOHしたので多分フロートの動きがおかしいだけだとおもうキャブをコンッって叩いたら治るレベルなのですがどうもオーナーさんは勝手がわからないらしいそれでこちらは諸々手がいっぱいなのと夏は慈善や我が家の休暇があってやっと今日の引き取り帰ってきたRGV２５０ガマンコックをオンにしてキックしたけど掛かる気配なし完成後はキック一発だったので早速バラしますタンクは１滴もガソリンが残ってなかった・・そり

PGMが壊れたので修理に出していましたが戻ってきましたキーオンでヒューズが飛ぶ場合は直さないかもとのことでしたが大丈夫でした本来のゴムマウントが無いので底にスポンジ貼りました始動してみます掛かりましたあとはチェンスライダーがパキパキ割れたので交換社外品はボロボロ削れて黒粉まみれになるので純正です付け替えはスイングアームのフックに上下引っかけるのですがピボットシャフトとエンジン連結してるステーのボルト抜かないとできませんコツは要りますがスプリング引き使って入れます下から先入れて