RGV250Γ

夜王勤務明けピンモンボトル缶飲みながら帰ってきてあれこれやって整骨院行って美味しくすき家のチーズカレー食べて、と仕事終わったあとも勢力的に動いていた碧影さンです。そらそうよ、朝碧影妹の家にちょっと寄る用事あったから行ったら大晦日の昼間会ってからずっと会ってなかったモフモフさんに会えた！モフモフさんに会えた！モフモフさんに会えたのだ！嬉しい話なので三回言いました。あけましておめでとう、と、抱っこして撫でてたらガッツリ碧影さンの腕を力入れて掴む（押さえる？）感じになってたから碧影さンが来て帰

RGV-Γ250SP火入れで地元をくるり。腱板断裂の手術から4ヶ月やっと医師から許可が出た。許可は絶対に転倒しないようにとの注意付。前日にバッテリーを4時間充電したが心許ないのでブースター始動。ブースターを繋ぐとセルの回りが断然良くなった。ｳﾝｳﾝ((˘꒳˘*))桧原街道を通って常滑へ。暖かく夏用グローブで大丈夫だった。帰りは上に上がってバイーン調子良かった。やっぱバイク楽しい。これにて2025年走り納め。@suzukicojp_motorcycle#rgvΓ250

納車後おそらくコックからの漏れで再修理となったRGV250ガマン・・・またお漏らししたそうで～サイドスタンド根元にオイル溜まりがある写真が送られてきました～オーバーフローか？と思ったけどオイルらしいシフトシャフト根元か？スプロケ裏シールか？はたまたオイルポンプ軸からか？とりあえず引き取りに行って確認この３カ所付近は漏れてない・・・どこから？右シリンダー上から伝ってテカってる？ということはあそこしかない・・・やっぱり・・・シリンダーの排気口下のオイルニップルが折れてる・・・

11月最後の週末は比較的気温も高く、路面も乾いていたのでMONSTER1000Si.e.で箱根に紅葉狩りに行ってきました。自宅最寄りのICから高速に乗り、ターンパイクへ。山頂は寒かったのでラウンジには寄らずにとんぼ返り。大垂水で一服。翌日はRGV250Γで大垂水へ。昨日と同じメニュー。12月の週末は予定がびっしりなので乗れるかな……。

走行会の写真‼︎まずは前夜祭で芳賀兄弟と戯れてる写真から😅巨大な唐揚げを紀行から食わされてる俺…😆現役時代はWSBで43勝を上げた日本レース界のレジェンドライダーの紀行‼️だけど…飲んだらただのオモロい奴です😆兄貴の健輔はマルボロYAMAHAで走ってたワークスライダー‼️で、ノービス時代は俺のライバルだった。ノービス時代の俺と健輔❗️昔は表彰台に乗ったライダーはオープンカーでコースを1周パレードランしてたんですよ☝️マサとか今の人には意味がわからないこんな

NITRORYOTARACING走行会‼︎NITRORYOTARACING走行会当日。早朝からぞくぞくと参加者が集まってくる中、群馬のTeamAKAGIのメンバーも来てくれました😊今回の走行会にはヨッちゃん、シュウ太郎、ワカちゃん、鈴木の4名がGSX-R125を持ち込んで皆んな多分30数年ぶりの筑波を走ります❗️AKAGIの凄い所？は奥さん達もサーキットに来てくれるって所だね😄レースや場合によっては練習の時にも女性陣が集まってくれて楽しくやってるところは微笑ましい😄

こんにちは〜ZX25Rに抜かれた日から各部の点検や調整に打ち込んでましたが、原因がいまいちわからずでした。しかし、ぶらぶら走っているときにたまたま現象再現ができるようになったのです。失火現象がでる条件・アクセル全開時・6000rpm以下の状態からアクセルガバ開けで回転を上げたときそう。お察しの通りキャブレターセッティングのズレです、、、とても初歩的なものでした、、、。別のブログで書いたアクセル全開時とハーフの状態で加速したときを比べると、ハーフの時の方が若干パワー

こんにちは。あれから水漏れなく走れていましたが、いつ大きなツケが回ってくるかわからないので前々から目をつけていた社外ラジエタを購入！再メッキ用の中古シリンダを某オクで買ったばかりなので一括できるお金なんてなく・・カードで分割購入しました笑届いたものがこちらなんかこの素材丸出しの感じが80、90年代のワークスマシンっぽい！！純正風のブラック塗装しようかと思っていましたが、一旦このまま装着します。塗るのはいつでもできますし、なんとなくこのワークス感を活かしてみたくなりま

RZ250R乗りさんと話して、やってみようとなったツーストミーティングとりあえずモトクルとフェイスブックで告知はしてみた少しでも可能性のありそうな方にはメッセも送ってみた果たして何台集まってくれるのか？？言い出しっぺなので30分前には着くように早めにスタンバイシートバッグにはレスキューセットと名付けた工具や電装パーツとこの日のために買ったヤマハのレインウェア言い出しっぺやし、微妙な雨くらいなら行かねばならぬ（汗）天気予報は微妙だったが、なんとか昼過ぎまではもちそうな気配現場に着く

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒エンジンオーバーホール中のガンマ。ボーリング前の写真は撮影していないため、加工後の写真のみです。余談ですが、ガンマは日向がガレージ湘南をやる前、ノービス時代にスズキ系某レーシングチームで乗っていたマシンです。・・・この後、（簡易的ではありますが）塗装して、エンジンを組んでいきます。※当店でのエンジンオーバーホールに限りますが、塗装は

RG250ガンマ1983-1987年エンジンオーバーホールのご依頼。クランクシャフトシール交換前クランクシャフトシール交換後有限会社ガレージ湘南バイク内燃機加工｜バイクエンジンオーバーホール専門店ガレージ湘南ガレージ湘南はエンジンOH実績1,080基以上の専門店です。シリンダーヘッド面研、バルブガイド打ち換え・ガイド製作、バルブ研磨・すり合わせ、バルブシート交換・シート修理、シリンダーライナー交換、シリンダーボーリング

職場のドイツから単身赴任されてる方が10月に戻られるということで、サヨナラツーリングに行ってきました。久々のガンモ出動！ということで、整備をしっかりと。ブレーキフルード色変だったので、変えました。さ、あとは2ストオイル足して。。。と思ったら、家に在庫がない！！ツーリングは明日、気がついた時点で土曜夜7時。ヤバいィィィィ！！もうダメ元で近くのコーナンに駆け込む。そしたらありました2ストのオイルのヤマルーブ。(青缶)普段はCCISのZERO2ですが、まぁ多分大丈夫だろ

世間はモトGP開催中で湧いているのに😆引退の為に半純正仕様戻しで作業中！！主にW山氏がですが🤣仮付だけど久しぶりに見ると新鮮だね〜🤭あとは基本パーツの数など様々数えてから某オクに載せるかなぁ…それが一番大変ですが💦あと備忘録でカウルの変遷を写真で載せとこ🤭アルバムみたいになったけど備忘録だから良いか〜（爆笑）

Ａサーキットは、茨城県坂東市に有るラジコンカー初心者向け💴有料のオフロードコースです。お問い合わせ走行予約☎️は、0297-36-0243転送ビーボックスまで。当店は、ラジコンショップではありません😁。趣味の店。

こんにちは。7日ほど前に友人K君からヤマハライダーズカフェに行こうという誘いを受けまして、各部点検をしていた所リザーブタンク内の冷却水がリザーブとフルの中間ラインまで減っておりました。。ラジエータを隅々まで点検していくと一番シリンダ側に水漏れの跡を発見！！飛び石か何かあたったのかなぁ~取り敢えずワコーズの漏れ止めを入れ、穴は瞬着と重曹で固めてみます。実は瞬着の前に金属パテせ埋めてみたのですが、パテは水を抜かないと硬化中に水に触れてしまいしっかり固まりませんでした。

ついこの前、夏至を迎えたと思ったら、もう秋分の日ですよ。朝も冷え込んで一気に秋の雰囲気。そして、今日は飛び石連休。なんか、ちょっと調子狂いますよねぇ。。。でも、せっかくの休日なので、有効に活用しないと。ということで、家事の後にまずやったのは、GSX-8Sの洗車！写真だと分かり辛いですが・・・先日のツーリングで、けっこう泥跳ねが多くて、汚れてるのです。リヤもドロドロ。だけど、写真だと、奇麗に見えるのはなぜ？いつも

SUZUKIRGV250ガンマSPメータ故障解決編最初に言います穴があったら入りたいガンマのメータ故障の件ですが、皆さんからコメントをいただき感謝申し上げます。・メータパネルが一切点灯しない後で気づいたのが・ウィンカーが点いていない・ブレーキランプも点いていない上記の症状で、最初に思うのは、ヒューズ切れですよね。なので、当然チェックは行っていました。下記ヒューズはバッ直から2番目のヒューズです。どうですか？切れてないですよね！！でも、原因

R1-Zの電装で火が飛ばなかったのでTZR(1KT)の電装にして始動してみます手持ちのYPVSユニットやキューティさんから借りたCDIとメインキー換装しますが繋げるだけよくあるヒューズの接触不良がないように接点復活剤吹きますジェネレーターコイルとピックアップも交換CDIやらジェネレーターコイル繋げようとしたらハーネスが合わないおかしいと思ったらよく見ると２XTがかろうじて読める繋げかけた部分また外して１KT用は手持ちがあったので探します間違いなく１KT諸々接続繋げよう治し

本日２ネタ目塗装途中だったので進めますファラウェイブルーとイエローまでは塗ったのでスカイブルー塗りますマスキングして左右対称になるようにギリギリスプレーが足らなくなったのでアンダーだけまだR1-Zの電装で点火しなかったのですがレギュを付けて無かったので付けて・・バッテリーは３XV用の小型を付けます本来はTZ用のバッテリーが付く位置にスポンジで防振して固定またキューティーさんからR1-Zのメインキー借りてきたので直結から付け替えますがやっぱりYPVSは動きますが点火はしませ

T2さんでクランクOH不可だったので別のクランクとシリンダー段取りしてもらっている間に進めますケースの洗浄から・・・かなりコテコテですキャブクリと潤滑油で洗浄パーツクリーナーで流しますクラッチカバも磨いたら塗りますシリンダーは左右焼き付きでダメだったのでヘッド磨きますNSRはクランク無くてもミッションまでは組めますから組み始めますミッションのドグは良好シフトフォーク関係は良好シフトシャフトは研磨修正ミッションをケースに入れますがトーションスプリングは跳ね上げて奥へミッ

ほ排気バルブケーブル、スロットルケーブル、クラッチケーブル販売されてます。日本への発送してくれるようです。https://www.venhill.co.uk/https://www.venhill.co.uk/partfinder/search/?type=1&manufacturer=93&engine=21&model=1541&year=288オプションでロングケーブル作ってくれるみたいなので、オートリメッサkitと同じようにメーターステーにサーボモーター移設出来ますね！キットのメ

７月頭にやっと完成して納車してしばらくたってオーバーフローを起こしたとのことキースターのキットでOHしたので多分フロートの動きがおかしいだけだとおもうキャブをコンッって叩いたら治るレベルなのですがどうもオーナーさんは勝手がわからないらしいそれでこちらは諸々手がいっぱいなのと夏は慈善や我が家の休暇があってやっと今日の引き取り帰ってきたRGV２５０ガマンコックをオンにしてキックしたけど掛かる気配なし完成後はキック一発だったので早速バラしますタンクは１滴もガソリンが残ってなかった・・そり

完成したので慣らしと全開テストしますYPVSの全開調整・・・目視でも確認済漏れ確認のためアンダーは外しますいつもの海遊館まで今日は大型客船が停まってます前にロスマンズのNSRの時もそうですが外国人がバイクの写真良く撮りますそこから万博付近までバイクは絶好調ですがクラッチのジャダー音がヤマハは大きいですがこの3MAは特に大きいクラッチレバーを少し引いたらマシになるのですがすべて新品にしないと音に関しては個人の感覚なので難しいいつもの場所は駐停車違反だと前に白バイに声かけられた

またまたNさんのNSRです乾式なのでSEかな？結構汚い点火はするのでバラしますエンジンだけなのでいつもなら一瞬ですが・・・エンジンマウントのリアの上側が緩まないジョイントが捩じ切れる硬さナット側にメガネレンチ掛けても緩まず・・インパクト出してしても１ｍｍも回らん・・・ナットが舐めたのでドリルで穴開けて段差をタガネで叩いても無理・・・いつもなら2分で済むことが多分２時間は掛った・・・こうなったら・・スイングアーム外してカットするしかないナットの頭を削って飛ばします飛ばした

今日は漏れているフォークのOH抜いてバラしますが・・・トップキャップが鬼締めで緩まない・・・ホイールのアクスルもカウルのナットも鬼締めされてます片方はいつもの手法で何とか抜きましたがそもそもOリング入ってて漏れないのでせいぜい工具で軽く締めたらOKなのに多分９ｋｇぐらいで締まってます片方は最初から酷くナメていて工具が掛からないラチェットのコマも高さがあって入らない・・なので掛かりが多いメガネレンチの３２mmわざわざ買いに・・・人生で一度も使わなかった３２mmのメガネ・・・３０

SUZUKIRGV250ガンマSPメータ故障先輩方、教えてください。先日、走っていたら突然メータパネル（スピード、タコ、表示系など）が動かなくなりましたあくまでもメータ類の表示なのでエンジンには影響がなく、手指示器で帰路に就いた次第です。翌週に前面カウルを外して、メータを取り外しました。とりあえず・ヒュー類の確認＝ヒューズ切れ無・コネクタの抜き差し＝症状変わらず・車体ECUからのハーネスをテスターで測定＝問題なし・車体ECUハーネスとメータに

エンジンOH依頼ですがバラしたのは別のエンジンなので車載されてるエンジンおろしますよくあるのですがカウルのウェルナットを渾身の力で締まってるパターンがありますここまで歪ませなくてもゴムの反力でちょっと歪むぐらいで充分緩まないのでここまで締めると亀裂が入りやすいので劣化も早い3MAの面倒なのはチャンバー外すのにリア回りごっそり外さないとダメ着いて早々はバッテリーがまだ弱りながら点いてたけどもうダメ新しいものかわかりませんがとりあえず充電します諸々外して降ろしますラジエター外さないと

メータを3MAにしたので合わせてスポンジカットしますラジエターは多分F３キットのものですが自分の車両作った時はMC18のNSR用使いました汚いので塗りますメーターにスポンジ付けますが広げたら千切れました劣化で硬いし・・・このHRCの水温計は５０度差していて壊れていますどのみち動いても信用できないのでデジタルメーターにしますからこのスポンジ型紙にして新規で切り出しますカウルとレバーが干渉するのであり合わせのステーでストッパー作りましたいつもはステムのストッパーにネジ穴開けてボルト

車体がほぼ出来たので外装の塗装に入りますシートのステッカー剥がします1KT純正と同じ３M製みたいでグレーの糊が残りますガソリン浸したキッチンペーパーでふやかして擦りますアッパー他も水研ぎタンクはパテ研いでサフ塗ります段差をまたパテ盛り・・固まったら研いでサフ塗りますレーサーなので街乗り車より簡易塗装しますのでサフはカウル類は上塗りが垂れにくく乗り安いように軽く吹くだけですアッパーの内側は防眩の為に黒に塗りますが～アンダーはレフ効果で明るくするのとオイル漏れを発見しやすいように白

本日２ネタ目エンジン単体制作の２基目ですベースエンジンはコレ早速全バラシールはこんな感じ好調エンジンでも抜けたら最後みなさんOHしましょうねクラッチカバーはパテ盛って補修シリンダーも磨きますケースやシリンダーは磨いて塗ってウレタンクリアでコートパーツがそろったので組みますクランク、ケースのベアリング交換ミッションのドグは良好シフトフォークとピンは良好クランクプーラーでクランク入れますシールは純正クランクのサイドクリアランスは０．４５新品並みですクラッチは良好シ