RGV250Γ

未明散歩は雲多めながら晴れ、気温21℃。明るくなると一気に快晴、最高の青空！今日はRGV-Γ250SP(VJ23A)に火入れを敢行。【本日のルート】半田港➔青山➔矢勝川➔神前神社➔11号地➔帰宅矢勝川の彼岸花はそろそろ見納め。今年は満開のタイミングに雨が重なったせいか、例年ほどの見ごたえはなかった印象。咲き具合のばらつきも気になるところ。気を取り直して半田の東端、神前神社へ。衣浦大橋まで1〜2分で三河に抜ける絶妙なロケーション。太陽が昇ると日差しの強さを感

久しぶりの投稿です。秋も深まってまいりましたね。今月はもうほんとに雨ばかりでほとんどお日様を見ない月でございましたね😭さてタイトルのRG125ガンマのアフターパーツですが、周りの仲間内やサポートライダーの為にワンオフで作った部品があるのですが、それを一般のライダーにも提供したらどうか？という話が上がりましたので、今回試験的に部品製作しました。これは仲間に頼まれて作ったセットバックプレートです。普段街乗りしているのですがサーキットの走行会に参加してみたら、ステップをバリバリ擦ってしまって路

未明散歩は星がチラホラ見えるくらいの曇天。気温22℃で涼しく、雨の心配もなし。明るくなった朝6時過ぎに出発！今日の相棒はRGV-Γ250SP(VJ23A)。【本日のルート】半田港→県道53号を南下→国道247号→古布から県道279・276号で山海へショートカット→再び247号で内海・野間を北上→味覚の道→碧南半田常滑線→いつものGSで給油→帰宅休日ともなれば車やバイクで賑わう山海のファミマも、平日の早朝は誰もいなくて閑散とした雰囲気。内海では朝早くか

在庫が残り少ないと聞いて焦って購入しましたが、年内追加生産あるようです。Webikeが一番安いです。クランクシャフトオーバーホールに出しました。今年か来年に腰下交換します。タイヤレバーもアストロから高級工具にしました。ブレーキホースを割れてしまうことがあるアルミからステンレスに変更しました。現在は、ブレンボから純正キャリパーに戻しました。私には純正で十分です。

曇天の未明散歩。雨予報までのタイムリミット勝負。汗も拭わずにRGV-Γ250SP(VJ23A)の火入れ。ヘッドライト問題クリアで夜明け前も視界良好。【Today’sRoute】半田港➔石炭埠頭➔桧原街道➔りんくう護岸➔前山ダム➔久米➔岩滑ガラガラのストリートは最高に快適。ただ、下道じゃオイル燃やし切るのが無理すぎる。4速8,000rpmで110km超えは流石に一瞬が限界。やっぱり上がって9,000巡航させないとだめだな。次回は上がってオイルをきっちり

こんばんは♪ブログを見てお問合せいただきましたスズキRGV250ガンマ！フレームクラック修理と補強をご依頼いただきました♪VJ21！赤丸にクラックが入っています。しかし90年代のアルミフレームはもうアルミが硬く粘りがなくなってきてしまうので、クラックも増えていきそうです。アルマイトを剥がします。右側の赤丸が最初にクラックの入っていた場所です。大きくクラック部を削り溶接していきます。そしてアルマイトを剥がした際に新たなクラックを発見！（写真中央赤丸部）穴の中にクラックが入ってしま

日曜日は西成の炊き出しで・・月曜に子供食堂のキャンプに行けなかった幼児２人連れて３回目の川に・・・お母さんが子宮がんで子供たちは夏休みどこにも行ってないらしい火曜は児童養護施設の身寄りのない子一人連れて買い物と食事に行って長い夏の戦いがやっと終わりました・教会の高学年、中高生、子供食堂のサマーキャンプ母子家庭のキャンプ含めて・・・１４日間今年も働きました～１円も稼いでないけど・・・その合間猛烈なスピードで無い草業も進めていますあと夏が終わるまで数日・・・酷暑との戦いで

昨日は朝5時から教会の早天礼拝に行って～帰って売れたバイクを配送業者に持ち込み・・戻ってからTZRのエンジンバラして洗浄して塗装ちょっと熱中症気味だったので少し横になって・・・夕方別の売れたエンジンを佐川持ち込みその後このNSRを納車してその足でRGV引き上げ・・過労死するかもしれん・・・完成したと思ったらヒューズ切れまくりの検証ハーネス接続後のキーオンでは切れなかったしエンジンは問題なくかかるのにエンジン始動してヘッドライトのスイッチを入れたら切れる・・・スイッチのシ

未明散歩、気温25度。この涼しさは快適。暗い時間を狙ってRGV-Γ250SP（VJ23A）を引っ張り出す。制御スイッチ交換後のヘッドライト走行テスト！制御スイッチを交換する前は、走っている最中に突然ライトが消えるトラブルがあったからね。【テストルート】半田港➔新美南吉記念館➔帰宅上記ルートを走破して、ライトが消えないことを無事確認！これでライト周りのメンテは完了。@suzukicojp_motorcycle#rgvΓ250sp#RGV250#rgv#vj23#

午後から雨予報の曇り空。涼しいなら走るしかない。火入れ敢行🔥相棒はRGV-Γ250SP(VJ23A)💨半田港から冨貴、武豊IC経由で常滑へ。帰りは碧南半田線でサクッと離脱。信号待ちでも暑くなく、走れば涼しい。道も空いてて最高の走りやすさ✨家に着く直前でポツポツきたけど、ほぼ濡れずに帰還完了👍@suzukicojp_motorcycle#rgvΓ250sp#RGV250#rgv#vj23#ガンマ#レーサーレプリカ#白煙#2ストローク#SUZUKI#suzuki

先日ですがツーリング行って来ましたしかもねツーストツーリングガンマとNS-１と自分のアプリリアですNS-１は仲間が最近作ったけど…遅いらしい68ccとPE24なのに〜乗らさせてもらうと…何よりもステムがガッコンガッコンこりゃダメだぞついでにタコメーターも動いてないではアクセル全開おっそーーーーーーーーーーなんだコレ１万回転絶対回ってないよこの前作ったNSR50のほうが絶対に速い不思議だ…とりあえずロスマンズカラーがカッコイイさぁ出発進行〜パイーーーンとツース

とある早朝。RGV-Γ250SP（VJ23A）で走り出したらライトの調子が悪い。HI/LOともに点いたり消えたりを繰り返す状態。原因はおそらく寿命を迎えた後付けリレー。すぐAmazonで「H4用ヘッドライト制御スイッチ」を2,200円でポチり。実はVJ23A、セル始動なのにライト常時点灯仕様。そのくせバッテリーはYTX5L-BSという超小容量。参考までにGSX-R125のYTZ7Sと比べると、あっちの方が1.5倍も容量が大きい。「2ストだから小さくてOK」という当時の設計思想だ

日中に用事があって外へ。ついでに相棒の火入れ。目的地が愛知スズキ販売だったから、今日は迷わずRGV-Γ250SP(VJ23A)を選択！今回の市内ぐるっとルート👇半田港➔石炭埠頭➔青山➔愛知スズキ販売➔帰宅それにしても日中は車が多くてとにかく暑い。愛知スズキで少し待たされたけれど、熱々に火照った体がしっかり冷えて逆にありがたかった笑帰宅した頃には全身汗だく。日中のバイクは正に修行！byGemini@suzukicojp_motorcycle#rgvΓ250s

朝からどんより曇り空。本格的に暑くなる前にサクッと火入れを敢行！今日の相棒はRGV-Γ250SP(VJ23A)。こいつはキックがないから、バッテリー上がりが命取り。だから火入れの頻度は高めに設定している。知多市〜常滑市をぐるりと流すいつものルート。佐布里→朝倉→大野町→久米、そして給油して帰宅。早朝＆日差しなしでも、やっぱり止まると暑い…。走っている間は最高に快適なんだけどな。【本日の燃費】134.9㎞÷8.5ℓ=15.87㎞/ℓとりあえず15オーバーキープ。満タン

やっと、やっと、やっと……………完成(=_=)もう二度と作らん……………😳右側2本出しは必ずテールパイプの長さが変わります。右側のテールパイプは約150mmなんですが、左側は約300mmなんです。これがかなり性能に影響するんです。排気ガスの開放時間が左右で変わってしまうからなんです。予想では左側のテールパイプが450mmを超えるだろうと予想してたんですが、それではかなり差があるので左側のチャンバーのエキパイを前に出さずに後ろ方向にして何とかテールパイプを詰めたんです。ヒデハルはチュ

ほんま、もう勘弁して下さいっ😭ガンマー250のチャンバーボディ完成……………😳とにかく、二度と右2本出しは作らん。チャンバーでこんなに時間かかったんははじめてですわ。さて、左側のコンバー部分を作り替えて右側のチャンバーとタイヤとの間にテールパイプを入れるのに丸一日かかりましてん。左右のチャンバーが当たらないように右側チャンバーに15mmのアルミ板を貼り付けて左側チャンバーの位置を合わせました。テールと右側チャンバーとの隙間が約8mmでタイヤとの隙間は約5mm……………あとはテールパ

昨日の続きでガンマーのチャンバー。右側2本出しなので、コンバーのピースをを3箇所作り直して右側チャンバーとタイヤの隙間を通しました。事前に作ってた吊り下げステーの位置もばっちりな所に収まってます。あとはコンバーの出口にテールパイプのジョイントを取り付けてテールパイプを作れば完成。かなり手間取りましたが週明けには完成予定です。続いて、RZのフレームの続きです。まず、手直ししたフレームにスイングアームを取り付けます。ピボットのほうが広いので、スイングアームの左右にカラーを取り付けます。

放置してたガンマーの左側チャンバーを作ってるんですが、こちらもくねくねに曲げ無いと……………(=_=)次に、こちらも放置していたフロントフェンダー、やっとフロントフォークから外すことに。外す前に各部につっかい棒を入れてるところです。さて、先日コメント頂いたんですが、ヒールガードの型の磨きにホビー用の電動ヤスリを使ってるんですが、プロクソンの標準の紙ヤスリではあっという間に削れなくなります。おまけに結構なお値段ですし形が決まってます。そこで、板金用の耐水ペーパー(コバックス)をハサミで細

さて、さて、さて、R1-Zの（というかTZR2503MAの）スイングアームを車体から外し、各部バラしが終了。スイングアームのピボット、リンク接続部それぞれにベアリングが入っているけど、幸いにもベアリングのグリス切れにはなっておらず、内部に水が入らなかったため、サビから来るゴリゴリ感は無し。（確か20数年前にスイングアームを組んだ時にベアリングは可能な限り新品にして組んだはず）あとやっぱり雨天走行をほとんどしなかったのも良かったんだろう。ベアリングは交換は無しで継続使用出

備忘録2018年12月9日、三河で遊んだ帰り道のことだ。碧南市から衣浦海底トンネルを抜け、半田市側へ入った。三車線道路の左車線を愛車のRGV-Γ250SP（VJ23A）で走行中、ふと海側が気になり脇見運転をしてしまう。ほんの一瞬、視線を前方に戻した時には、真ん中の車線を走っていた軽自動車が自分の目の前に車線変更してきていた。「ブレーキをかければ間に合う」そう判断したものの、予想を遥かに超える猛スピードで車間距離が詰まり、そのまま追突。速度にして時速40kmほどでの衝突だった。バイ

大雨やったやんか……………😳毎年この時期は水浸しやねん……………(=_=)さて、作業場にきたら勿論水浸し……………😳5cm位水没ですわ。周りより高いガレージやのにここだけ水没しとんねん……………😳東大阪はどえらい事になってますが八尾市は地面が高いのでなんともあらへんねん……………😳でも作業場は水浸し……………(=_=)さて、まずガンマーのチャンバーステーを作りました。とにかく全くステーを取る場所が無いので、リンクカムの取り付けボルトからステーをぶら下げることにしました。こんなし

RZ250は当分放置やねん……………(=_=)さて、いったん取り付けたTZR250のスイングアームを外しましてん。なぜなら、スイングアーム自体の寸法がわからんから……………(=_=)RZのピボットとTZRのピボットは全く別物。おまけに預かったマルケジーニホイールもTZR用では無いので、位置関係がさっぱりわからんねん。で、仕方なくスイングアームを外して、スイングアーム専用治具に取り付けましてん。この治具もごっつい重さやねん。下のＴスロットのテーブルはマシニングセンタのサブテーブルなん

M7プロジェクトの村尾です😃先日、筑波サーキットに市場調査に行ってきた☺️令和に走る2ストマシン💨😄Vガンマの若い子😁から、練習後にチャンバー預かった😌割れたステーの交換修理とかスプリングフック交換とか当時モノのチャンバーだから、まぁ色々とあるよね😌凹みも頼まれたが、治せる気がしなかったのでそれは断りましたが😅水圧や空気圧で凹みは治そうと思えば治せるかもしれないけど、かなり古いチャンバーだから内圧かけたら割れるリスクがかなり高いからね😏現時点でこのVガンマは馬力がかなり出て

朝の涼しさに誘われて、RGV-Γ250SP(VJ23A)を引っ張り出す。昨日の湿気ムンムンとは大違いの快適な朝だ。ルートは伊勢湾側から。今回の一番の目的は、国道247号の新しい「常滑美浜バイパス」を走ること。常滑市坂井から美浜町上野間までの約2km、新道ならではの走りやすさで最高だった。野間灯台で撮影後、山海のファミマで小休止。月曜早朝の特権でバイカーは自分だけ。本日の寄り道スポット、南知多町の「Z坂」。細い道に連続するふたつのヘアピン。航空写真でZに見えるという噂を自らのタイ

昨日は雨上がりのムシムシで断念したけど、今朝は未明から快晴で涼しい！こんな最高の朝は、やっぱり火入れ。今日の相棒は、おかえりなさいの「RGV-Γ250SP(VJ23A)」。実は約2ヶ月ぶりにバイク屋から戻ってきたばかり。悩まされていたニュートラルランプの不調は、ギアポジションセンサー内の断線が原因だった。メーカー廃番パーツだから、現物を修理して対応してもらう職人技に感謝。今後のために中古パーツを探さねば……。ひとまず無事復活ということで、さっそくお帰りなさいの火入れルートへ。半

一向に、一向に一向に一向に……………進まん😳RGV250ガンマーのチャンバー……………(=_=)取りあえず右側の吊り下げステーから作らんとあかんやん……………😳ゴムが入るパーツは作ってたのでそれにステーを溶接するんです。全く取り付け部分がないのでステッププレートと供締めにする事に。で、プレートを外したら、これやんか……………😳なんぼカラー入れとんねん……………(=_=)プレートを外側に出すのにカラーを使うのはええねん……………なんで5mm2枚やねん……………(=_=)10mm1

さて、今日はチャンバーの日……………(￣ー￣)ちゅー事でCB750FCのステムシャフト完成ですねん。(`･ω･´)出来上がったら直ぐ冷凍庫に入れましてん。まだステムには打ち込めませんねん。ハンドルストッパーを加工してあげやんと……………(￣ー￣)CB1300SFのステムのストッパーがそのまま使えそうですが高さが約5mm足りないのでTIGで盛って作りますねん。チャンバーはほったらかしやと思わせといて、ちゃんとやっとりますよ……………😳一生懸命作ったチャンバーを叩いて凹めるのは非常に心

さて、CB750FCのステムシャフトを……………(￣ー￣)いやいや、チャンバー作れよ……………(=_=)もう難儀島倉千代子やんか……………😳やっとボディ完成しましてん……………😳この細かいピースを何個も変えてやっとでけとんねん……………(=_=)2〜3枚目がこのチャンバーを吊り下げるステーに使うゴムブッシュですねん。ゴム類はスズキ純正ですねん。ゴムが入る部分を削ってそこに板を溶接して作るんです。明日右側のチャンバーは出来上がる予定ですねん。さて、CB750FCのステムシャフトも

お久しぶりです。復活したΓが楽しすぎて乗り回してました。結論から言うと今までの40％近く馬力が上がったんじゃないかなと・・・まずトラブルがありまして、一通り組み立て始動させるためにクーラントを入れるとボタボタと漏れてきまして。。。はい。社外ガスケットでした。。(KIW〇MI製)速攻純正品を注文し、見比べてみると（右が純正）おいおい、ワッシャー部にシーリングがかかってるやんけ・・・1番シリンダの方は漏れはなさそうでしたが念のため交換純正が出るうちは純正を頼みましょう！

正直疲れてますねん……………😳一向に進まんガンマーのチャンバー……………😳結局、使えると思ってた右側の型紙も全く使えず、もうワンオフですわ……………😳コンバーの型紙を新たに昨日作ってたんですが、もう疲れましてん……………何とかこれでいけそうですがまだフレームからの吊り下げステーのブッシュが入ってこないので、ここまで。出来るだけ内側にいれたんです。で、ネットからサイレンサーを頼まれましてん……………(￣ー￣)前に松屋町筋のソリッドコアの兄ちゃんから頼まれたのと同じサイレンサーですわ。