RD2

GYD560とCD701を使ってダイレクトステアリングで走らせているRD2.0Mどうもジャイロとサーボの設定が上手く行っていないと言うかしっくり来ない要するに気に入らない動きをするジャイロとサーボに関してはまた今後別で書くけど、その前にアッカーマン含めてフロント周りを少し変更してみようサーボ、ジャイロがどうこう言う以前にシャーシ側がおかしかったら話にならないのは言うまでもなく、そうじゃなくてもフロントが良く走る様にすることでジャイロが拾う動きをマイルドでスムーズにしてサーボの負担を減らす

なんで持っているのかしらないけど、アルミのサーボマウントが出てきたこれを使ってファンをちゃんと付け直そうかな？このモーターマウントにある穴これは元々ファンを付けるステーを付ける為の穴なのかな？調べてみるとSD、RD用だかでファンマウントが出ていたそれを買おうかとも思ってたんだけど、こんなもんなんだってよくね？と考えて手持ちの物で代用しようかと考えたはい、完成ファン自体はビス1点留めだけど別にいいよねちょっとセンターからズレているけど、それはスペーサーやらで調整は出来るから構わな

近所の公園でお子様とのんびり過ごした、どーもまさをです👶お子様がチャリンコ暴走族にwさて、先日ようやっと調子を取り戻したRD2.0色々欲しくなり色々交換してガチャガチャにしてるのが悪いので走らないと思ったら取説通りの初期値に戻せば良いものそのまま迷走しながら修正😇取説通りの素組みに戻すのも一つ手なんですけどねw今後またガチャガチャになってしまった時の忘備録的に書いて行きますまずは先日変えたキャスター角アッパーアームはYD2純正で、カラーは全て前方取付穴位置は外側下ロアはトップラ

ボチボチ少しづつ弄って行きますまずベースとなる設定を決めて行きたい本当は久しぶりに逆スキッドも試して見たかったんだけど、今回も正スキッドこれはキット付属のスプリングがなんだか良さそうな感じがするので、それを活かしたかったから最初に組み上がった状態ではプリロードを全抜きしても車高が下げきれなかったそれでも走らせてみると全然悪くは無かったんだけど、車高も含めてもっと上手く純正のスプリングを使いたいので正スキッドを付けてみるサスマウントはReveDの3を使っているんだけど、ヨコモならCなん

RD2.0が発売されて約1年。ノーマルでもよく走るとの評判でしたが、皆さんもうノーマルのままは少ないんじゃないでしょうか？？私のRD2.0は相変わらず樹脂シャーシですが、それでも買った1年前から仕様変更がだいぶ進んでます。最近見直した所⇩モーターを1番下から３番目の位置に。…だんだんモーターが低くなり、前に来ています。伴い、アンプも1センチほど前に前進。重量の中心部がより前になりました。現在重量の中心部がセンターポスト辺りです。トラクションが高いRD2.0は縦が強くてリ

見つけましたぞギアデフ用ドライブカップアルミのプロテクター仕様普通にホビーロードに売っていたちゃんとRD/SD/MDシリーズ用って書いてありますなそしてこれはかなり昔に買って放置していた金属製のギアデフのベベルギアこれどうして買ったんだっけな？全然覚えてないけど、今回はこれを使って遊んでみようかと思っておりますデフ本体が重たいのはホントに効果があるのかどうか？を試してみたい重くなったらどうなのか？だけ確認出来たらそれで良いからそのまま組み換えようかとも思ったんだけど…久しぶりに

週末の話を挟んでしまったけど、話をRD2.0ベースのMシャーシ制作の話に戻そうドライブシャフトを組み替えるヤフオクの板切三昧氏のメインシャーシの画像ではドライブシャフトは33ミリを使用するってなっていたので用意した33ミリシャフト何故か地元の量販店のホビーロードには30ミリと33ミリのタミヤのシャフトが単体で売っているので買って来てあるついでに30ミリも買ってきたとりあえず33ミリで組んで取り付けしてみようヨコモのアクスルにタミヤのシャフトで問題なく組み替える事が出来ます試しに組ん

まさをです！行方不明になっていたRD2.0のトラクションが見つかったので忘備録です😇先日リアだけ装着したアルミサスマウント高価なので中々手が出なかったんですが思うところがあったので今回導入ブッシュによる設定がすぐわからなくなるのでとりあえず写真で記録に残しますそして暫定で使いたいセットは以下の通りリアはトップラインの45mmショートアームでトレッドが狭まった分をマウント幅で広げたいが、トーインは純正と同等に純正RF57.2mm、RR58.7mmで差は1.5mmRFはDマウント×⑤

まさをです！今更の投稿😇(時間が欲しい！)火曜日まっちゃん&しょったんとらじこんひろばに行ってきたんですが行く前にスプレー在庫の確認し走行前に物資補給😎86は今回ラインテープも使ってみますついでにGC8のウィングパーツが残ってたので新しいスープラ用に追加今回はRD2.0とTT-02RWD-FMJと両方持ってきましたがRD2.0でカツってました😇ボディは久々にauセルモスープラ😍前回リアナックル&アームをTOPLINEに交換した時に試しにキャンバーを立てて見たんですが縦にも横にも

ヨコモRD2.0を購入されたお客さんから、良く質問されるセッティングポイントをご紹介しますいつでもご機嫌に走ってくれるRD2.0ボディーヨコモNISSANシルビアS15フロントバンパーはMD用を気に入って使ってますモーター位置：標準ハイマウントポジションほぼノーマルでハイレベルの戦闘力これまで多くの方に試乗してもらいましたが大好評RD2.0はよく出来たマシンですOya仕様のセッティング変更点！（DAYZ仕様）安定感向上とフロントの転がりを重視して

YDとRDを見比べながら使うストローク量を考慮しつつリアの接地のさせ方を考えるRDはレーシング的セットだからリアはそんなにストロークはさせてないだからその短いストローク内で変化をさせてやるのがいいのか、はたまたあまり変化させないようにしておくのがいいのか？こうしてタイヤの減り方を比べてみるとやはり少し違うのは分かるなぁよし、アッパーアームを短くして変化率を上げる事で変化量を増やしてみようロッドエンドを短い物に交換だそれをつかってハブキャリア側の取り付け位置を一個内側にするアッパーア

絶賛北上中の、どーもまさをです！普段は新幹線移動の時には寝てるんですが、今日はブログデーでwトンネルを抜けるとそこは…さて、ドリラジ？ラジドリ？初めて一年が経ちましたが、日に日に道具工具部品が増えていきまして…ラジコンメーカーから出てる工具って結構良いお値段しますよね😇実車やら職場の機械を弄る人間なので工具は結構好きなんですが、元々持っていたりホームセンターで揃える事が殆どなので工具メーカーの物を基本に使っています！ドライバー関係はベッセルが多いです！差し替え式なのでビットだけ買っ

こんにちは、コミーですみなさんラジドリしてますか❓朝からタムるために並びましたわ掘り出し物で欲しいものが無かった為本日はこちらを購入👇出来る男の象徴(❓🤣)のピットマットRD2.0を更にバージョンアップするべくTOPLINEのV1カーボンシャーシリアナックルがRDX標準のリバースだったのでTOPLINEのハイトラASTリアハブ次期ボディーの為の塗料を買いましたんで早速自宅に引きこもりのカツりで👇からの〜〜〜〜だいぶスッキリ＆スマートになりましただけども

RD2.0の純正のバッテリーホルダーを交換したいこれはバッテリーの出し入れもワンタッチで出来て気に入ってはいたんだけど…そのワンタッチのロックレバーがバッテリーに擦れてシールが傷んで行くんですわシュリンクを剥がさかなったバッテリーも傷んでいくなんだか凄く嫌だどうせ後々使うので最初にキットと一緒に買っておいたDRBのバッテリーホルダーに交換する重さは計ってないけど、見るからに軽そうさらに前後にスライドして位置を調整する事も出来る様になったまあ、どうせ目一杯後ろにするんですけどもお

どうも組み上がった時から気になっていたフロントのアッパーアームの角度僅かにバンザイしているんですわシャーシ側のサスピン位置もナックル側も取説準拠なんだけどなぁ…まあ、気にするほどでも無いと言えば無いんんだけど、ここはバンプステアの原因にもなるしキャンバーもバンプ変化するそうなるとアッカーマンにも影響が出ると言うか、フロントの車高やロールで変化が出てしまうと変なクセとして出てくるリアは大してストロークさせてないけどフロントはそれなり動くので是正してとにかく素直でクセの無いステアリング特性

板切三昧さんのYD2、RD2.0ホイールベース210ミリシャーシのVer6Ver5からRD2.0のギアボックスを使う前提に変わっているらしいRD2.0はギアボックスの形状は結構良いんだけど、RD1.0とも呼ばれたYD2Zの頃からそうだったんだけど、下の写真では少し分かりにくいけどドライブシャフトの前進角が凄いRD2.0になってRRのサスマウントの形状を変えてまでギアボックスを後ろに下げてドライブシャフトの前進角を増やしてきたさらにアッパーアームもかなりの前進角が付けられているこれで蹴り

まず初めに、めっちゃ地味な投稿である事をご了承くださいwアッパーアームの強化…RD2.0はL形状のアッパーアームなんだけど、コレがまた柔らかい。それなんで僕はYD-2等に採用していたA形状にしている。コレだけの変更でもだいぶ違う。が、まだ柔らかさはある。それを今回強化する。購入したものはこちら⇩25ミリのターンバックル。ちなみに純正は20ミリ。実際20ミリがどんなもんかノギスで当てがってみる。ボールエンド、アーム共にノギスの幅の先はまだ空洞の領域がある。コレが25ミ

ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様

今回は、ラジコンドリフトのおすすめを紹介します。ラジコンでドリフト走行を楽しみたいと思っても、初心者の方は、どのマシンを選べば正解かわからず迷うことがありますよね。この記事では、ドリフト用ラジコンのおすすめの車体をまとめています。【目的別】おすすめモデル一覧ReveDRDX（失敗したくない方向け）ヨコモRD2.0（コスパ重視の方向け）ヨコモRD2.0RTR（手間を省きたい方向け）タミヤTT-02D（駐車場で遊びたい方向け）迷ったら、イチオシはReveD（

今回使うのメタガレさんとこのカーボンのモーターマウントプレートこれを選んだのにはいくつか理由がありましてまず、モーターの冷却ファンを取り付けするための穴が一つ増えている元はプレートの真ん中辺りにある穴にファンを付けるのかな？そして素材がカーボンであるって事アルミの方がモーターの冷却効果が高くて良いんじゃないか？と思っていたんだけど…どうもカーボンの板だと振動を吸収する効果があるらしい事を知ったラジコンで一番の振動の発生源はもちろんモーターなんだろうって事でここをカーボンにするのが最

本日ハ〜☆ナカナカ良い天気な静岡県御殿場市☀︎デシタガ☆ナカナカ正月ボケが抜けず引きこもりで工作してイタリ☆昨今ちょっと思うトコロがあり☆“RD2.0”サンの“アンプ”を換えてみる事にシマシタ☆色々考えた結果、“ReveD”サンの“Elite”を試してみる事に☆“2WD”を始めてコレまでずっと使ってイタ“BL-R3”もマダマダ全然元気デスガ☆ちょっと昨今のレイアウトには合わないのカナ〜・・・とか思いツツ☆ひ

RD2.0YD-2系に取り付けできますノーマルとの比較。肉厚です🥩

🌀YokomoSD1.0/SD2.0/SD3.0/RD2.0CompatibleOne-PieceCarbonChassisSD123RD2(MGSD-123)Scheduledforreleasearoundnextmonth.Designedforhighrigidityandlightweightperformance,thisone-piececarbonchassisdeliversimprovedresponse,st