RD2

一応取説を見ながら取説の順番に組んで行きますかね？組み始めると手が勝手に先へ進んでしまって写真を撮り忘れるなぁラジコンを組むのって楽しいですよね気がついたらギアボックスは組んであって、純正ギアデフを入れてありますがオイルは入れてはいませんまずカギとなる位置関係を確認したいこれはいざとなったらギアボックスの固定用の穴をあけ直せばホイールベースを伸ばせるなアッパーデッキは買い直す事になるけどもふむふむ…良き良きう〜ん、シャーシへの取り付け位置も下げてあるけど、ギアボックス固定用のビ

RD2.0が発売されて約1年。ノーマルでもよく走るとの評判でしたが、皆さんもうノーマルのままは少ないんじゃないでしょうか？？私のRD2.0は相変わらず樹脂シャーシですが、それでも買った1年前から仕様変更がだいぶ進んでます。最近見直した所⇩モーターを1番下から３番目の位置に。…だんだんモーターが低くなり、前に来ています。伴い、アンプも1センチほど前に前進。重量の中心部がより前になりました。現在重量の中心部がセンターポスト辺りです。トラクションが高いRD2.0は縦が強くてリ

まさをです！いつもの今更更新😇土曜の夜にひろばに行ってきまして先日のアルミサスマウントに交換して蹴り感アップしたのでノリノリでコースインするも、土曜日のベテランさん達には全然ついて行けず…🥺何なら蹴り感とは？みたいな乗り味😇まぁ単純に指のせいもあって掻きすぎなのもあるんですがね周りからもよく聞こえてくるリアスキッド角の話題RDX勢は逆スキッドで蹴りを強くする方が多いんでしょうかね？🤔MyRD2.0は某ジャイネ氏の動画に触発されて正スキッドで、RFを上げるのではなくRRを逆さまにし

RDの電飾の給電コネクターを固定してたサポートがへし折れてしまったんだけど、これ未だに直して無いんですよね早いとこ何とかしないとなぁ…この日もYDとRDを交互に走らせて比較しながらRDを進めて行く予定だったけど、その前にモーターのお手入れしておこうエンドベルのベアリングに注油しておく問題は無さそうだったけど思い出した時にやっておかないと行けませんな壊れてからじゃ遅いしYDのフレッジもやっておこうフレッジはファンだけ外せばベアリングは見えるまあ、ファンは外さないといけないから手間は

今回デフは前に加工してデフガム入れて使っていたギアデフをベースにするウスカニLSDコンバージョンはデフケースの内側にだけベアリングを入れる仕様になっているけど、これは加工して片側にベアリングを2つ入れてデフカップを2つのベアリングで支持する様にしてあるのでそれをそのまま流用するなのでバラしてデフガムを綺麗に除去する綺麗に除去は出来たんだけど念の為洗浄もう使わないけどクロスシャフトや付属のワッシャーも洗浄して保管しておこう新品のメタルギアも一緒に買ったけど、ベベルは中古を使っておこうかな

仕事多忙でラジコンはおろかブログどころではない、どーもまさをです😇😇😇先週をまとめて😇まずは火曜ショートアンプをBLC160Air交換してからアンプセットによるドライバビリティ向上を期待し、向上したトラクション分をコーナーに振るつもりでモーターを前にモーター前進した分アンプもミッションケース上にマウント単走やはり縦はかなり落ちますね😇横に永遠に進みますw以前のひろばと比較上:今回中:前回BLC90リアマウント、モーターは後退限、GY-LIM50位(詳細数値忘れました)下:同

まさをです！昨日は定時ダッシュに失敗するも行く気満々だったので奥様に了解を得て水曜日のあすみが丘DTへ滞在時間2時間程でしたがRD2.0だけ持っていったので集中できました(フルメタルジャケット号は脚の渋みが取れていないので)今回の課題はジャイロと、先日買ったパーツを1つずつ試して行きます今回はリアのナックルを交換した状態でテストしますあと、最近ありがたいことに常連の玄人な方々のマシンを試乗させてもらう機会が増え新たな知見が🤩自分のジャイロセッティングはかなり落ち着きが無いみたいです

レーシングSAKURAD6GAラジコンネタです。8月に購入したSAKURAD6GAを作りました。まぁまぁ大変でした。D6の情報がほとんどなく、何が適正なのか？よくわからないまま組み上げた感じです。前作のD5は色んな方がレビューをしていましたが、D6は海外のYouTubeが多かったです。幸い、EDPACOさんのYouTubeチャンネルでD6に関する動画がたくさんあったので、参考にさせていただきました。質問にも答えていただきました。丁寧なご回答、ありがとうございました。

トップラインのDM-Ⅱ13.5TTRを借りる事が出来たのでRDに乗せて試してみよう前に持ち主のRD2.0をやらせて貰ってそのあまりのパワーとフィーリングが忘れられず自分のRDで試してみたくてお借りした自分のRDはどうもモーターの発熱問題が解決出来ずに困っていて、モーターが悪いのかシャーシが悪いのかを確認する為にも試してみようお〜やっぱり凄いパワーだ13.5Tでもピーク回転は神威の10.5Tとほぼ変わらないもちろんESCの設定は変えていない回した後の回転落ちが早くてフィーリングが

RD2.0-MGコンバ2ギアボックスを３ミリ前方にセットできるように穴を追加しました。ギアボックスを前方にセットすることができ、シャーシの前後重量バランスを変更、旋回力を増す方向にセッティングできますもちろんノーマルのポジションも可能ですので、お試し頂き、楽しむことができます宜しくお願いいたします🙇

まさをです！週末の話夕方少し涼しくなってきた辺りでお子様と外ラジTT-02FMJ号で景気良く横っ飛びしていたら突然鬼キャンに😇なんか壊れ方がリアルですねwwwボディ外したらリアナックルのキングピンオフセットブラケットが折れてました🥺もちろん予備など作っていないので作り直しです😇不動車は諦め…報酬として貰うはずだったネギ、冬まで待てないので買ってきました全て刻んで冷凍します🔪切り終わる頃にはこの状態🥺日曜はお子様が突然発熱し家で大人しくして、翌日には熱は下がったものの保育園は

まさをです！もう1ヶ月以上前の話😇RD2.0の純正シャーシ、ルーキーにはしなるのがちょうどイイんでしょうがしならなくなったらどうなるのか気になっていて👀夏の棒茄子🍆が出たので下手くそなクセにカーボンシャーシを買ってみました😇買ったのは蕨山カーボンのドライカーボン綾織なぜ綾織かは見た目がカッコいいから😎メインシャーシ3.0mmカッチカチ🥶w純正形状ですアッパーデッキ2.0mmこちらもカチカチwなぜこの厚みにしたかというと、加藤商会パパさんのブログから↓↓『蕨山カーボン。』カ

フロントにも疾風のSUSスプリングを入れてみるまず7.0T硬さはRD純正のスプリングと同じ位だけど、長さが短い分動きは速い全体の動きは良いかな？あんまり変わらないけど、少しフロントが強いかなぁ次はフロントに8.0Tこれはフロントに入れても柔らかいプリロードを掛けるフロントの車高は高めも少し低めも試してみたけど、どちらにしてもどうもクタクタするやっぱりこの手のスプリングはプリロード掛けないで使う感じがいいのかな？これはどのタイミングの写真なんだっけな？モーター温度が68℃です

見た感じリアフェンダーとのクリアランス的には少し余裕があるのでドライブシャフトとアッパーアームの角度をRD2.0本来の角度に近づけてみてテストしてみようロアアームを1ミリ前進させてみるこれでドライブシャフトとアッパーアームは共に前進角が強まりますなまあ、実際のRD2.0はもっと派手な角度がついてますけどもう〜ん…たった1ミリ、されど1ミリ見た目は凄く悪くなったカッコ悪いなぁとりあえず走らせてみる蹴り出しは強くはなったけど、旋回中に立とうとする力も強まったしかもスロットルを入れ

モーターをBURST13.5Tに交換してハローサーキットのナイト営業に持ち込んだ早速走らせてみるこれはコギングが強すぎて走らせにくいし発熱が凄くて触れない位熱いこりゃだめだなやっぱりモーターはV10に戻してブースト、ターボを下げてみようブーストは30、ターボも5に下げてみたそんな事をやり始めた途端にスパーギアを留めているトップシャフトがへし折れたなんじゃこりゃこんな事あんのね…ハルさんが持っていた物を譲って貰えた同じアルミと、鉄があるけどどっちがいい？って聞かれて、また折れる

随分前に買っておいたリアショックタワー自分はダンパーマウントと呼ぶ事が多いけども今回満を持して投入するRDの純正とは形状が違いフラットなプレートだからカーボンで作れるこれはYD2のS用だったかな？同じくS用でアルミ製もあってそれもフラットだった様な…でも現物を見たことはないので分からないですただ、確かこのカーボン製は安いそしてフラットな物を選んだのも狙いがあっての事形状が違うのでちょっと比較は難しいけどダンパー取り付け穴は下段が純正と同じみたいアッパーアームの取り付け位置は

リアのアッパーアームの高さを変えて変化があるのかどうかを確認してみたい角度や長さは変えずにシャーシ側とハブキャリア側を同量上げ下げして高さだけ変えてみよう変更前は内側の上から2番目これはフロントと高さを合わせた位置効果があるのかは分からないけどこうしたら足を対角で使ったり、ぐるっと荷重を回したりしやすくなったりしないかな？とやってみたモノここを基準に穴1個下と上を試してみる穴1個で高さが3ミリ変わるみたいなのでハブキャリア側も同じだけ高さを変えるまず下げてみるお？いや？分から

まさをです！行方不明になっていたRD2.0のトラクションが見つかったので忘備録です😇先日リアだけ装着したアルミサスマウント高価なので中々手が出なかったんですが思うところがあったので今回導入ブッシュによる設定がすぐわからなくなるのでとりあえず写真で記録に残しますそして暫定で使いたいセットは以下の通りリアはトップラインの45mmショートアームでトレッドが狭まった分をマウント幅で広げたいが、トーインは純正と同等に純正RF57.2mm、RR58.7mmで差は1.5mmRFはDマウント×⑤

ボチボチ少しづつ弄って行きますまずベースとなる設定を決めて行きたい本当は久しぶりに逆スキッドも試して見たかったんだけど、今回も正スキッドこれはキット付属のスプリングがなんだか良さそうな感じがするので、それを活かしたかったから最初に組み上がった状態ではプリロードを全抜きしても車高が下げきれなかったそれでも走らせてみると全然悪くは無かったんだけど、車高も含めてもっと上手く純正のスプリングを使いたいので正スキッドを付けてみるサスマウントはReveDの3を使っているんだけど、ヨコモならCなん

本日も🌞カナリ暑い感じな静岡県御殿場市🌞カラの☆“日光無線サーキット”☆皆様めっちゃ暑い中頑張ってオリマシタ☆ソンナ中ワタクシは☆強気の炎天下ピットを展開シツツ☆“RD2.0”サンのフロント周りをちょっと軽くしてミヨウ・・・とイッタ事デ☆“φ2.5mm”と“φ3.0mm”の“カーボンロッド”をAmazonで購入シツツ☆コチラを切ってロアとアッパーのサスアームピンにシマス٩('ω')وちなみにアッパーサスアームピン

今回使うのメタガレさんとこのカーボンのモーターマウントプレートこれを選んだのにはいくつか理由がありましてまず、モーターの冷却ファンを取り付けするための穴が一つ増えている元はプレートの真ん中辺りにある穴にファンを付けるのかな？そして素材がカーボンであるって事アルミの方がモーターの冷却効果が高くて良いんじゃないか？と思っていたんだけど…どうもカーボンの板だと振動を吸収する効果があるらしい事を知ったラジコンで一番の振動の発生源はもちろんモーターなんだろうって事でここをカーボンにするのが最

近所の公園でお子様とのんびり過ごした、どーもまさをです👶お子様がチャリンコ暴走族にwさて、先日ようやっと調子を取り戻したRD2.0色々欲しくなり色々交換してガチャガチャにしてるのが悪いので走らないと思ったら取説通りの初期値に戻せば良いものそのまま迷走しながら修正😇取説通りの素組みに戻すのも一つ手なんですけどねw今後またガチャガチャになってしまった時の忘備録的に書いて行きますまずは先日変えたキャスター角アッパーアームはYD2純正で、カラーは全て前方取付穴位置は外側下ロアはトップラ

まさをです！今更の投稿😇(時間が欲しい！)火曜日まっちゃん&しょったんとらじこんひろばに行ってきたんですが行く前にスプレー在庫の確認し走行前に物資補給😎86は今回ラインテープも使ってみますついでにGC8のウィングパーツが残ってたので新しいスープラ用に追加今回はRD2.0とTT-02RWD-FMJと両方持ってきましたがRD2.0でカツってました😇ボディは久々にauセルモスープラ😍前回リアナックル&アームをTOPLINEに交換した時に試しにキャンバーを立てて見たんですが縦にも横にも

RDのRRのサスマウントを交換したい使うのはコチララップアップのデュアルフェイスサスマウント幅はCなりこれまで使っていたReveDの3との比較する幅はドンピシャで同じ表記されているサイズも同じこれは同じブッシュを入れば同じ幅って意味で合ってると思われるReveDとヨコモは表で使うと4ミリ、裏返して0ミリで裏表で組合せたら4ミリ差だと記憶していたんだけど、それは記憶違いでReveD、ヨコモは裏返して使うと1ミリなので落差は3ミリですなラップアップの物が裏返して0これを利用してイ