RD2

と、言うわけで前後ともダンパーを少し寝かせたワケだけどどうかなぁ？これだけでピッチングの動きが大きくなることは無いとは思うけど方向性は探っておきたいダンパーの角度を変える前と同じ事をしてみるう〜ん…全然変わらない感じだまあ、走らせてみないと分かりませんな自分の欲しい動きを出すにはこのスプリングでこのレバー比だと無理かなぁとは思うけど、これで持ち込んで試してみたいそこからレバー比を変えて行く事にしようじっくりと納得の行く動きと速さを追求して行きたいもんですなドリフトカー用スリ

今夜はサンタな、どーもまさをです！各ご家庭のパパ各位は準備OKでしょうか？wさて先日RD2.0に組み込んだultraシルキーアイドラーギヤ早速らじこんひろばでお試しすべく、アンプブラケットを製作余っていた端材でサクッと2.5mmのカラーを挟んでアッパーデッキと共締めし、ミッションケースに直接荷重が掛かってくれれば良いなのお気持ち😇Bluetoothモジュールは雑に貼り付けwww試走した結果フロントがふん詰まりだったのでアッカーマン調整💩突き出しを4mmから3mmへアンプをミッド

RDのナックルを交換したいそのまま純正と同形状のアルミの物にするのと悩んだんだけど、今回はヨコモのキングピンアングル調整型の物にしたコイツで久しぶりにキングピンアングルに挑戦してみたい個人的にはキングピンアングルなんて無い方が良いんじゃないかと思っているんだけど、せっかくレーシング的な設定のシャーシをやっているんだからこの機会にもう一度チャレンジしてみたいそれでも本当ならスペーサーを全て抜いた時はキングピンアングルが0であって欲しいんだけど…このナックルはスペーサー0でキングピンアング

ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様

仕事多忙でラジコンはおろかブログどころではない、どーもまさをです😇😇😇先週をまとめて😇まずは火曜ショートアンプをBLC160Air交換してからアンプセットによるドライバビリティ向上を期待し、向上したトラクション分をコーナーに振るつもりでモーターを前にモーター前進した分アンプもミッションケース上にマウント単走やはり縦はかなり落ちますね😇横に永遠に進みますw以前のひろばと比較上:今回中:前回BLC90リアマウント、モーターは後退限、GY-LIM50位(詳細数値忘れました)下:同

リアのアッパーアームの高さを変えて変化があるのかどうかを確認してみたい角度や長さは変えずにシャーシ側とハブキャリア側を同量上げ下げして高さだけ変えてみよう変更前は内側の上から2番目これはフロントと高さを合わせた位置効果があるのかは分からないけどこうしたら足を対角で使ったり、ぐるっと荷重を回したりしやすくなったりしないかな？とやってみたモノここを基準に穴1個下と上を試してみる穴1個で高さが3ミリ変わるみたいなのでハブキャリア側も同じだけ高さを変えるまず下げてみるお？いや？分から

ベースとなるver1（最低限の微課金仕様）からそう大きく変わった訳では無く、基本的には剛性を上げたり調整範囲を広げたりすることを主目的に、後はせっかくだから使ってみたかったパーツに対して課金したver2基本的に重心は高めこれは変わらずこれによって高い位置からタイヤに直接荷重を掛けてやるイメージバッテリーを高い位置で縦に積む事でフロントにも荷重を回しやすくしてあるかと言って現状ではロールはほぼさせていないし、ピッチングも大してしないこれはリアがあまり動かない感じにしてあるからですなそ

ブログの更新がいつも追いついていない、どーもまさをです😇TT-02RWDフルメタルジャケット号のアッカーマンもひとまず落ち着いたので、こちらも悩みどころであったRD2.0のアッカーマン探しに着手現状ニュートラルのトーがトータルアウト6°に対して、後半でトーインに更に角度がついてもインフルカウンター付近で右側がピョコっと切れて一気にアウト実車の様にフルカウンター時のタイヤが寝ている感じがかっこいいのでキャスターマシマシにしてましたが！それが原因で道中インアウトの動きが大きく変わる(多少

少しロール方向にするべく仕様変更したRDをシェイクダウンするなりそうは言っても仕様変更なんて程大した事はしてないんですけどもスプリングを交換しリアのレバー比を一段階上げただけあ、リアのアッパーアームの付け根の位置も変えたんだわこの後交換、比較するためにフロントアクスルのベアリングとデフを持ってきたとりあえず様子見で転がしてみてまず車高からですなやはり少しだけ車高は高めの方が足が良く動き、動きに軽さも出て良い雰囲気リアの車高だけで横の踏ん張り方もかなり変わる低めにすると動きは重苦し

RDのデフをしつこく見直すモーターの発熱対策がなかなか上手く行かない色々やってみて一時温度が下がっても、その後別なセットで良い所を見つけてそこを伸ばしていくとまた温度が跳ね上がるこれの繰り返し前もやったけど、もう少しデフを手直しして変化を見たい中身を取り出すとベベル裏のワッシャーにはガムは付着していないなよしよしベベル同士のギアの噛み合わせ部分にはべったりこれが物凄く重いデフにしているワケだけど、このデフの動きの重さが旋回の重さになって抵抗が大きくてモーターに掛かる負荷がデカいん

皆さんこんにちは！ヨコモから2026年3月のヨコモ新製品情報のご案内です。ドリフトで活躍する下田紗弥加選手のドリフトパッケージ2WDMercurySAYAKASpecialS15組み立てキットが発売されます。スポンサーデカールやライト/ウインドー/ダクトなどのデカールも貼り付け済み塗装完成済みのボディがセットし、キットはノーマルで高いポテンシャルを発揮するルーキードリフトRD2.0に搭載されます。クオリティの高い完成ボディにサーキットで高い走行性能を誇るRD2

足周りはかなり狙った所に近づいて来てかなり動かしやすくなったRD次はその足をより上手く使える様にするためにESCの設定を変えていこう出力特性は足周りの動きと直結しているので足周りの仕様を変えたら当然変更の必要は出ますな足周りはダンパーの減衰を下げてより柔らかく大きく動く様になったのでそれに合わせて出力特性はマイルドでゆったりとしたパワーの出方にしたいそこでまずブーストは50°から46°に下げて、ブーストスタートは変えずに6000回転のままだけどブーストエンドは28000回転から32000

今回使うのメタガレさんとこのカーボンのモーターマウントプレートこれを選んだのにはいくつか理由がありましてまず、モーターの冷却ファンを取り付けするための穴が一つ増えている元はプレートの真ん中辺りにある穴にファンを付けるのかな？そして素材がカーボンであるって事アルミの方がモーターの冷却効果が高くて良いんじゃないか？と思っていたんだけど…どうもカーボンの板だと振動を吸収する効果があるらしい事を知ったラジコンで一番の振動の発生源はもちろんモーターなんだろうって事でここをカーボンにするのが最

随分前に買っておいたリアショックタワー自分はダンパーマウントと呼ぶ事が多いけども今回満を持して投入するRDの純正とは形状が違いフラットなプレートだからカーボンで作れるこれはYD2のS用だったかな？同じくS用でアルミ製もあってそれもフラットだった様な…でも現物を見たことはないので分からないですただ、確かこのカーボン製は安いそしてフラットな物を選んだのも狙いがあっての事形状が違うのでちょっと比較は難しいけどダンパー取り付け穴は下段が純正と同じみたいアッパーアームの取り付け位置は

リアが強い感じがあるのでアッパーアームをバンザイ方向に角度を増やしてみようスロットルを握ってリアがボトムした時にキャンバーが増えてタイヤの接地面積を減らして面圧を上げるイメージでアッパーアームの角度は大きめにアップさせてみた意外にも思った程横に抜ける感じはしないあらら？これなら動きは軽く出来るかな？しかし縦は少し弱くなった気がするなぁ今度は前進角を変化させてみるか？これも前にtravisやYD2でアッパーアーム前進角を色々試してみたんだけど、RDでももう一度試しておきたいダンパー