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今回は前後のロアアームを組んで行きますこのYD2の物を加工して使いますこの加工についても過去にやっているので過去記事参照今回は既に加工してあって使わなくなっていた物を再利用するリアのロアアームとして使っていた物かな？仮に組んでみると長さが短かったのでスペーサーを追加サスピンからピロボールセンターまでで44ミリにしたんだっけな？もちろん長さはやりたいトレッドやスクラブで決めたら良いですなこの構造に加工しておけば長さの調整は楽ちんなのでオススメRD2.0のロアアームと比較するあ！
ベースとなるver1（最低限の微課金仕様）からそう大きく変わった訳では無く、基本的には剛性を上げたり調整範囲を広げたりすることを主目的に、後はせっかくだから使ってみたかったパーツに対して課金したver2基本的に重心は高めこれは変わらずこれによって高い位置からタイヤに直接荷重を掛けてやるイメージバッテリーを高い位置で縦に積む事でフロントにも荷重を回しやすくしてあるかと言って現状ではロールはほぼさせていないし、ピッチングも大してしないこれはリアがあまり動かない感じにしてあるからですなそ
まず取り外してチェックしよう全然漏れは無いＯリングがシム調整無しでも初めからキツめだからなんでしょうなそれでも別に動きが渋いなんて事は無い不思議だキツめのＯリングが上下にあるんだけどなぁ…漏れと呼べる物はなくてもシャフトを伝ってごく僅かづつオイルは出るのでほんの少しエアを噛んでいる感触がありますなそれでもレボショック2に比べたらかわいいもんですわまあ、動きのスムーズさはレボショック2が上かな？とは思うけどもやはり上部のロッドガイドはトップキャップ側にハマって出てきたまた写真を
ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様
随分前に買っておいたリアショックタワー自分はダンパーマウントと呼ぶ事が多いけども今回満を持して投入するRDの純正とは形状が違いフラットなプレートだからカーボンで作れるこれはYD2のS用だったかな？同じくS用でアルミ製もあってそれもフラットだった様な…でも現物を見たことはないので分からないですただ、確かこのカーボン製は安いそしてフラットな物を選んだのも狙いがあっての事形状が違うのでちょっと比較は難しいけどダンパー取り付け穴は下段が純正と同じみたいアッパーアームの取り付け位置は
RD2.0の純正のバッテリーホルダーを交換したいこれはバッテリーの出し入れもワンタッチで出来て気に入ってはいたんだけど…そのワンタッチのロックレバーがバッテリーに擦れてシールが傷んで行くんですわシュリンクを剥がさかなったバッテリーも傷んでいくなんだか凄く嫌だどうせ後々使うので最初にキットと一緒に買っておいたDRBのバッテリーホルダーに交換する重さは計ってないけど、見るからに軽そうさらに前後にスライドして位置を調整する事も出来る様になったまあ、どうせ目一杯後ろにするんですけどもお
お昼に書いたブログでは時間が無くて書ききれなかった部分を追記しますまずそもそも今回のRDはレーシング的な構成にしているせいなのかブーストを上げてもターボを増やしてもシャーシが受け止めてしまうのでどんどん上げていく事になったんだけど、どんなに上げても走りは破綻することは無かったけどトップシャフトが破断したそしてモーターは触れなくなるほど発熱したそこでブーストもターボも下げてみたんだけど…出力は落ちたんだけど、むしろ操作感は上がり足を使って走れる感覚が出てきたその特性を上手く使って走らせる
と、その前に前回リア周りを整えた時に少しだけ縦寄りのバランスになったかな？と感じていたんだけど、この日は何やらリアが掛かってる様な挙動が出た路面の状況に寄るんだろうなぁハブキャリア上にスペーサーを0.5ミリ足してバンザイを増やし少しだけリアを逃がす方向に少し良いけど、まだ足りないかな？もう0.5ミリ足すこれでそこそこ綺麗に丸く旋回出来る様になって良い感じだ縦、横のバランスは良くなったなぁバンプ時のタイヤの接地の仕方も良くなったのか縦も良く感じるけどどうなんだろうか？やっぱりアッパ
テストに持ち込む前に組み上がったギアデフをチェックしておこうそう言えばサイドのベアリングがギッチギチだったりして回転が悪かったりする時あるしな…と、ベアリングを通したらあ！やっぱり！全然入らないこのまま叩き込んだら二度と外れなくなりそうな位キツイまあ、よくある事ですなヤスリ掛けようペーパーでくるんでグルグル回したやり過ぎない様にちょくちょく確認しながらやりましょうね真っ直ぐ入れたらスッと入る位に出来たよしよしこれで良きこれでサーキットに持っていってボールデフと比較しよ
ブログのネタも尽きてきてジャイロの話なんかでお茶を濁して来ましたが今日も走らせて参りますRDはもっと足を動く様にしてイメージに近づけて行きたい事前に仕込みをしてきて伸び側を伸ばして持ち込んだこれでどんなもんか？今日、明日はひたすらスプリングを試して行きたい新しく入手した物を試すけど一回RC926の長いスプリングも試しておきたいレバー比とスプリングの長さ、硬さの組み合わせをひたすら試してバランスの良い所を探す作業ですなここでもYD2と比較しながら同じ動きにならない様に注意しながら決め
見つけましたぞギアデフ用ドライブカップアルミのプロテクター仕様普通にホビーロードに売っていたちゃんとRD/SD/MDシリーズ用って書いてありますなそしてこれはかなり昔に買って放置していた金属製のギアデフのベベルギアこれどうして買ったんだっけな？全然覚えてないけど、今回はこれを使って遊んでみようかと思っておりますデフ本体が重たいのはホントに効果があるのかどうか？を試してみたい重くなったらどうなのか？だけ確認出来たらそれで良いからそのまま組み換えようかとも思ったんだけど…久しぶりに
今の所自分が狙っている程の動きは出せてないRDずっとやり続けているYD2でも今の動きになるまでには随分時間が掛かったしそう簡単ではないって事ですなブレーキやスロットルオフでフロントを潰す事は出来る様にはなったんだけど、その時のリアの伸び上がりが全然イメージしている所にならないのが悩みスロットルオンではリアは少し沈み込みその分フロントは伸び上がるんだけど、それももう少し動かしたいんだけどなぁ…スプリングをいつものRC926の長いやつを使えば簡単なんだろうけど、それじゃYD2と変わらないし、
どうも組み上がった時から気になっていたフロントのアッパーアームの角度僅かにバンザイしているんですわシャーシ側のサスピン位置もナックル側も取説準拠なんだけどなぁ…まあ、気にするほどでも無いと言えば無いんんだけど、ここはバンプステアの原因にもなるしキャンバーもバンプ変化するそうなるとアッカーマンにも影響が出ると言うか、フロントの車高やロールで変化が出てしまうと変なクセとして出てくるリアは大してストロークさせてないけどフロントはそれなり動くので是正してとにかく素直でクセの無いステアリング特性
魁プロジェクトから荷物が届いたどうやらちゃんと買えていたらしいボールデフグリス入手困難な物だけど、結局魁プロジェクトのサイトで少量入荷ってのを見つけて発注していた物これでしばらくは安心だオーバーホールするにもいつでも来いって感じだ良かった良かったRD2.0で試してみる為にギアデフの準備をしようその為にベアリングとデフガムを買ってきたまずは純正ギアデフのケースを加工してベアリングを仕込むこれやるのひさしぶりだなぁ…上手く出来るかな？内側と外側両方で4個入れたいそして今回
