RD2·0

お疲れ様です多忙過ぎてヘロヘロなオレンジマンアトムですYナックルが再々販しました‼️これでD-PORTでも20個越えですGRKはもちろんRDXやRD2.0にも何の車種に付けても🆗の万能ナックルなんですよぉ〜GRK最強決定戦に向けてアップデートしたい方是非D-PORTへよろしくお願いします！ではでは

電飾の給電もマグネットのタイプを使っていて便利は便利なんだけど、その給電のコネクターがプラプラしていて何も考えずにボディーをポンと乗せると繋がったり繋がらなかったりしてイライラするのでなんとかしたいマグネットだからプラプラしていてもある程度近づけば引っ張られてカチっと繋がるんだけど、どうもズレているみたいで打率が低いボディー側の受けの位置も含めて改善したいポリカの切れっ端を使って固定してみたこの位置に合う様にボディー側にもポリカを使って柔軟性を持たせつつ固定したこれでファンにも当たらな

ハローサーキットに来るコンペの民を中心に速い人達のシャーシのペースが跳ね上がった事で物足りなさを感じる様になった自分のRDでもそれで良いこれをキッカケとして自分のRDももっと速くするべくまた試行錯誤をしていく事が出来るどうするべきなのかは分かっていて、グリップ感が強すぎて旋回に抵抗感があり、これさえ何とか出来ればさらに旋回スピードが上がるはずただ、それがどうやったら実現出来るのかが分からない旋回の抵抗感が何から来るのかを解明する必要があるダンパーの減衰が高いのかなぁ？そんな事ないと

考えを改めて重心は高く、重くするそれを使って荷重を思い切り掛け、それに耐えると言うか受けきれる足にする方向で行こう前回2ミリ下げたバッテリーを1ミリ上げたそしてアッパーアームをさらに寝かせて行く1ミリダウンう〜ん…分からんもう1ミリ下げようコレくらい行けば流石に違いは感じるか？あ〜キタキタこっちの方向で良さそうだでももっと攻めてみるかさらに1ミリ行って来ます前に出る様になって行くので速いなでも旋回の重さは出ないみたいだう〜ん…良いな凄く良くなりましたぞF

前回も書いた通りゴリゴリのコンペの民のRDXが速すぎて、自分のRDでは一緒に遊ぶには速さが足りない追走で小さく走ってまで見た目だけ近い所を走るんでは意味が無いしつまらない前走で走るとそれでも全てで下回っているワケではなくて幾つかの要素は通用しそうな感じなのが確認出来たふむふむ、なるほどよし、本格的にRDの速さのベースアップをさせて行こうこのRDは他のシャーシと比べて全体的にグリップが高くて速い事は速いんだけど、その分旋回にも重さがあるのがずっと気になっていた現状ではその高すぎるグリッ

アッパーデッキのポストの取り付け剛性を上げるべく色々買って来ましたよとなるべく接触面積を広く取ってカッチリ締め込む事で少しでも剛性を上げられないものか？皿ビス用のテーパーのワッシャーと上はそのままポストで受けずにここにも平ワッシャーを入れる手持ちに黒っぽいワッシャーがあったのでそれを使う事にそしてポスト自体も長すぎるのかも知れないので少し短い物、且つ六角のナット形状の物に交換してガッチリ締め付ける長さは5ミリ短い物だったかな？高さはこのポストの上のスペーサーで調整しようもう少し高く

バッテリーの高さを上げたんだけどギリギリボディーとの干渉は無さそう元々結構ギリギリの高さに設定していた様な覚えがあったんだけど10ミリ上げても収まったまあ、もちろん上げる前に確認はしましたけどももうほぼ見た目に大した違いが無くなってしまったYD2とRDまあ、実際にはボディーのキャビンの形状の問題でモーターの位置が若干前だったり使っているスプリングが違ったりしていてかなり乗り味は違うたぶんRDの方が速いとは思っているんだけど…このRDは自分のシャーシの中ではかなりの安定寄りでグリップ感

YD2を軽くしてみる実験をしていった過程で見た目がRDに寄って来てしまったちゃんと差別化出来ているのかの確認も兼ねてRDでも走らせようかうん、まあ、ちゃんと動きの差別化は出来てるな全くの別物だわせっかくだからRDも他のシャーシと同じくもう少し旋回に軽さを出して旋回スピードを上げられないかやってみるかまずはアッカーマンから少し見直しですなほんの少しだけの変更だったけど、それでも少し旋回は軽さが出たこりゃ良いな旋回も軽くなったしそれに合わせてリアを小変更しようハイ、いつものアッパー

こんばんは。今日は久々の通常？休みでした。身体はまだダルいですがRD2.0も組んだし1号機のYDXと2号機のRDXに課題もあるのでそのダルい身体に鞭打って厚木レジャランに出撃してきました。今回の出走はこの3台ですね。自分の最近の生活リズムは朝方なので早めに昼ごはんを済ませて到着したのは12時半手前でした。平日昼なのにそこそこ人はいましたね。で、最初に入って目についたのがこちらの看板。レジャランで何かしらの勧誘活動があったんでしょうか？まぁ人が沢山集まる場所ではありますか

こんばんは。自分が働いてる業界だと泊まり勤務をした後は明け休み→公休という流れが基本です。まぁ健康等を考えてのシフトなんでしょう。ですが先週は休みはあったんですがその前提条件が崩れたシフトだったんで思いの外身体にダメージがありましたね。ただこの先しばらくはそんなシフトはないので健康状態を整えていきたい所です。ジムもサボりがちですしね。で、前から悩んでいたRD2.0のメカですが俺本気で決意しました。実は前にとあるマイナーメーカーのシャーシを買いました。かつての大磯ベガの

さて、今日（21日）も、タムタム札幌店でラジドリを楽しみました！（約1ヶ月、クローラー弄っていない😅）RD2.0のシェイクダウンです！（ボディは変えていません）「RD2.0は、よく走るよー」とは、よく聞くものの…実際のところは、どんな感じなんだろう？“初級者”の私に、その違いは分かるのだろうか？と、ちょっぴり疑心暗鬼になっていましたが・・・〈結論〉（理由は分からないけど、体感としては）とても走らせやすくなった！すごく楽しい！何が？、と聞かれると困るけど、とにかくドリフト

とりあえず完成！載せただけで位置合わせやGTwingも装着してないけどとりあえず、、、ね？笑作成始めの頃に考えてた色からかけ離れちゃったけど、まぁ良いでしょ！！今回はZの時みたいな塗料がベチャっと付いて、あああああ！！みたいな事はなかったけど(前回はエアブラシ使ってた)今回はスプレー缶オンリーで仕上げてみた、所々またミスっとるけど、練習したら上手くなるでしょまだボディ作るの2枚目だしこんなもんや！笑バイナルとか貼るかなぁ、、、考え中もしかしたら今日の岡山タムタムに持ってく、、、

アクティブテフ二万番を試してきました結果的に遠心系は私には合わないと結果出ました今後買うことはないと思います（多分！知らんけど）コレはMD1.02.0両方試してでた結果普通のギアデフで私は良さそうです土曜お隣でちと変わったデフを作ってたみおぢくん！ギアデフのギア同士のクリアランスを絶妙に詰めたデフ（オイルレス）それも貸してもらいましたそれは前に出るのはわかりやすく出ました、アンダーも強く出ましたので要ジャイロ調整に！コレはアリかもしれませんとまぁ他人のデフでセットを詰め

こんばんは！本日は「SRC」さんに行ってきました！レイアウトも面白く、とても楽しかったです！写真は無いんですが、Mシャーシはフロントが固く、アンダー気味だったかなという感じでした。次はトップラインのスーパーソフトを入れてみようかな。そしてrdはやはり180sxが走りやすかったです！もっと腕を磨きたい。

今回で現状の紹介は最後ですいや〜次のネタはまだ用意出来てはいないんですけどねぇ…まあ、あくまでもこの写真を撮った段階の仕様を紹介しているだけで、今はここから少し進んでおります今回はまたロアアームの角度について実際にはボディーが乗っかるのでもう少し車高は下がるそれでも1Gでロアアームがバンザイしている様な状態にはならないそれは使っているMシャーシサイズのタイヤの直径の問題ですなこれがMシャーシをやる上でフルサイズとの一番の違いになりますよねフルサイズのタイヤを使う分には問題ない

続きですフロントのサスマウントはReveDの1端部のメッキがヨコモのアルミバルクと合っていて見た目も良きフロント周りのアルミ化で凄くカッチリしてコーナー進入時にフロントを使う時の手応えが良くなったブッシュはCの内側で使っている純正の樹脂のサスマウントより僅かに広くなっております見にくくて分からないけどリアはEの外前回の補足的な話になりますが、これが大体1Gの車高これが真っ直ぐボトムした状態ここまで行くと僅かにドライブシャフトがバンザイするドライブシャフトが真っ直ぐになる時は地

ちょっと今もまだリア周りの設定に悩んでいたりはするんだけど、この写真のタイミングではこんな感じアッパーアーム、ドライブシャフト、ロアアームの角度を見て貰えば分かるかなぁ？この各部の角度と組み合わせ方をどんな風にしてどれくらい動かすのか？これが大事と言うかこれが全てかなぁまあ、なかなか思う様にはならないもんですなロアアームはsecret-laboの921さんにお願いして作って貰った3Dプリンター製素材はPETGのCF結局今は穴が4つの従来型で一番レバー比を上げた所で使用中リアのサス

では細かい部分を紹介していくそして先に言っておくと何回かに引っ張ります本気で全てを語ったらとてつもない長さになります故まあ適当に端折るつもりではありますけどもなんとなくパシャパシャと取った写真を見ながら語らせていただこうう〜んいきなり核心を突く様な写真ですなマスダンパーについては詳しくは過去記事を参照で制振とウエイトとしての機能を考慮してこの位置に付けておりますギア比は6.5だったかな？ギア比は自分としてはかなり重要な要素で、スロットルのフィーリング的にもモーターの反トルクを上

３連休最後の月曜日に、はるちゃんとタカピちゃんとピッピさんとマイホに行ってきました(^O^)／マッタリな感じで走行してたのですが、まあまあなおじいちゃんメンバーなので、あそこが見にくいとか、ここにテープ貼ると見やすいんじゃね！！と、言う事で、あちこちにゼブラゾーンをプラスして、もっと目がチカチカするようになりました（爆笑）そんな様子もご覧くださいwカッター動画どうぞ！！マイカーは、まずは、RDX2号機続いて、YD2S2号機3台目は、RD2.02号機2号機3台の出演でご

今まで他のシャーシは全てロール系で制作し、どんなシャーシがベースでも絶対ロールさせるマンってやり方しかして来なかったそこでレーシング的な作りや考え方、足周りの設定や走らせ方の違いを勉強するために組んだRDまずはローコスト仕様でMシャーシ制作の普及も考えたver1そこからオプションを投入して自分なりに速さを追求したver2そしてそこから今まで積み上げて来たロール系のノウハウを投入して速さと動きのカッコ良さ、実車感なんかを表現しようとしたver3がようやく自分が狙った動きや速さが実現出来たか

RC926のローリングスペシャルスプリングからEXceedのRDSLに戻したRDやはりこれはこれで動きは良いなぁロールもピッチングもしっかり動き、それでいてクイックな動きで速く走らせるにはコチラの方が良さそうだただ、次々とスプリングを入れ替えて試して来たせいか、元の車高をどれくらいにしていたのか見失ってしまった特にリアは車高でかなり動き方が変わる低めに設定すると安定感は上がるんだけど、その分べったりと張り付いて動かなくなって旋回中の抵抗感が高くなる高めに設定すると逆に抵抗感は減って旋

そんな理由で買い集めたフロント周りのアルミパーツ類本当はリアも剛性を上げるべくギアBOXもアルミ化したかったんだけどSDのギアBOXをよくよく見てみるとデフの位置が結構違っていて入れ替えるとデフが前に出てホイールベースが詰まってしまう事が判明して諦めたまあ、そもそもRDを自称するならRDのギアBOXを使わないといけないと言うか、最終的にはギアBOXしか違いがないシャーシになるから仕方ないよなぁYD2Sの時みたいに純正と同型状のアルミギアBOXがヤーレーシング辺りから発売したりしないものだろ

ふと🤔…こんなのと…こんなのを…作成中…(・∇・)

ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様

ブログのネタも尽きてきてジャイロの話なんかでお茶を濁して来ましたが今日も走らせて参りますRDはもっと足を動く様にしてイメージに近づけて行きたい事前に仕込みをしてきて伸び側を伸ばして持ち込んだこれでどんなもんか？今日、明日はひたすらスプリングを試して行きたい新しく入手した物を試すけど一回RC926の長いスプリングも試しておきたいレバー比とスプリングの長さ、硬さの組み合わせをひたすら試してバランスの良い所を探す作業ですなここでもYD2と比較しながら同じ動きにならない様に注意しながら決め

と、言うわけで前後ともダンパーを少し寝かせたワケだけどどうかなぁ？これだけでピッチングの動きが大きくなることは無いとは思うけど方向性は探っておきたいダンパーの角度を変える前と同じ事をしてみるう〜ん…全然変わらない感じだまあ、走らせてみないと分かりませんな自分の欲しい動きを出すにはこのスプリングでこのレバー比だと無理かなぁとは思うけど、これで持ち込んで試してみたいそこからレバー比を変えて行く事にしようじっくりと納得の行く動きと速さを追求して行きたいもんですなドリフトカー用スリ

今の所自分が狙っている程の動きは出せてないRDずっとやり続けているYD2でも今の動きになるまでには随分時間が掛かったしそう簡単ではないって事ですなブレーキやスロットルオフでフロントを潰す事は出来る様にはなったんだけど、その時のリアの伸び上がりが全然イメージしている所にならないのが悩みスロットルオンではリアは少し沈み込みその分フロントは伸び上がるんだけど、それももう少し動かしたいんだけどなぁ…スプリングをいつものRC926の長いやつを使えば簡単なんだろうけど、それじゃYD2と変わらないし、

少しロール方向にするべく仕様変更したRDをシェイクダウンするなりそうは言っても仕様変更なんて程大した事はしてないんですけどもスプリングを交換しリアのレバー比を一段階上げただけあ、リアのアッパーアームの付け根の位置も変えたんだわこの後交換、比較するためにフロントアクスルのベアリングとデフを持ってきたとりあえず様子見で転がしてみてまず車高からですなやはり少しだけ車高は高めの方が足が良く動き、動きに軽さも出て良い雰囲気リアの車高だけで横の踏ん張り方もかなり変わる低めにすると動きは重苦し

遂に入手することが出来たウスカニLSDコンバージョンこの前他の人のシャーシで味見させて貰って凄く良かったので欲しかったんですよねふむふむなるほど分からんメインとなるクロスシャフトＯリングが思っていたより柔らかくて凄く軽い力で動くんだなぁ…なんてムニムニ動かしていたらあ！！プチンとかいって一個取れた！！いきなり壊してしまった…バラしてみると、別にＯリングが切れた訳じゃ無かった良かった〜まぁセットに予備のＯリングは入っているけどもあんなに簡単に取れるとは思わなんだしかし、

神風D5MRに使っている、RD2.0のフロントナックルに、コレをつけたところ回転がシブいで、原因を探っていると...ナックルの幅が約9.5mm写真の撮り方でズレて見えますがアクスルのベアリングに入るシャフト部分が、約13.5mmなので差が4mm。これもズレてる（ーー；）写真難しい...で、このアクスルの商品説明にはハブの厚み換算で、5〜9mmの調整ができるてなっています。つまり、1mmx4で合計4mmのスペーサーが入るようになっているなのに...調整用の付属のスペーサー