RB25

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇常連様のＴ様のＢＮＲ３４の作業を行いました。オイル交換一式ありがとうございます。同時にシフトレバー延長加工させて頂きました。シフト操作時に肘が当たるとの事でしたので、Ｋ様と同じ加工をしました。先ずは、元々使用していたダイレクトシフトをカッターでチョキっと半分にってのは冗談ですが、ちょうど曲がりのある部分でカット。焼きが入っているのか、結構固い・・・高ナットを使って、Ｔ様にちょうど操作しやすい長さに加工。

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇今週はR２００のデフのバックラッシュ調整。車検でお預かりしたＲ３４ですが、デフから異音がしていまして・・・他店でＬＳＤを装着されたそうです。今回はオーナー様がデフ単体での持込です。原因はクリアランスが大きいのは手で触っただけでもわかる位です。デフをお預かりして分解チェックからスタートしました。クリアランスの確認歯当たりの確認いつもと同じ作業です。ただ違うのはバックラッシュ。歯当たりは我慢出来る範囲・・・Ｌ

みなさんS131JZ【2500㏄】SR20DETだけど色々あって【2200㏄】RB25【2500㏄】S13というオモチャ箱に人それぞれ好きな仕様のようで楽しそう

本日もご来店いただきましてありがとうございます！今回はR34スカイラインにRZ34フェアレディZのミッションを搭載していきます！変換アダプターはジュラテックさんを使用します！まずは純正のオートマを摘出するところからスタート！その後各パーツを仮付けしてミッションやボディを加工していきます！加工が終わりましたら、ジュラテックさんから販売されている便利パーツを装着していきますヒーターホースを処理してプレートをエンジンに装着したら、あっぱっぱーになっているベルハウジング

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇今日はカム交換作業中のＯ様号注文したシムを待っている間に、ＮＶＣＳにバルタイ調整プレートを装着しました。先ずは初めにプーリーとＮＶＣＳ本体をマーキングします。写真は加工後の写真です。裏側のボルトを外すと、本体とプーリー部分に分かれます。プーリーが長穴になっています。もー日産に感謝しか無いです🙇🙇🙇本体の4本のボルト穴を６.５φで穴あけします。内部にキリコなどが混入しないように養生してから加工します。バリがあると調整中に引っかかっ

本日もご来店ありがとうございます。今日は車検でお預かりしました、ＥＲ３４の修理です。入荷時にはホーンが鳴らないです😥ってよりは、ホーン本体が付いていません😥ホーン本体を仮で装着しましたが…はい！鳴らないです😱ラフィックスが装着されていたので、アース不良の予感で確認。分解してみたら、あ！これね！って感じでコードがボスとラフィックスに挟まってペタンコ😥それも、2箇所😱😱😱短くして挟まらない様にしました。これで治ったと思い、ホーンボタンを押したら…鳴りません😖リレーのトラブルや

STAGEAのNISTUNEセッティング、トラストT517Zタービン仕様です。555ccインジェクター、前置きインタークーラー、SARDスポーツ触媒装着しました。エンジンはノーマルなので純正ヘッドガスケットの耐久性も考えてブーストは1.2kまでです。これ以上はヘッドガスケットを厚くしてノーマルでも高い圧縮比を落とす必要があります。とりあえずブースト1.0kで320ps。おそらく最終的に340から350ps位かなと思います。この次はお預かりしているDR30のLINKE

本日もご来店ありがとうございます🙇お盆前の作業ですが、少しブログに書いて行きます。当店でも何台も作業しているステアリングラック交換です。使用するのはＤ－ＭＡＸさんから発売されている、Ｓ１４系ステアリングラックＡＳＳＹを使用しますパワステの配管の取り付け角度が違います。ここは車両側の高圧配管を上手く曲げて取り付けます。少し硬いので大変です(;^_^A低圧側はホースが届かなくなるので、汎用品のホースに交換して対応します。ステアリングラック本体の径も違値ます

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇愛知県からご来店のＴ様、いつもありがとうございます。ＥＲ３４にＴＯＭＥＩ製のフルキャストターボアウトレットパイプを装着しました。当店では、ＴＯＭＥＩアウトレット大容量でオススメですよ～装着に必要なガスケット等が全て付属していますので、アウトレット購入のみで装着が可能になります。作業自体はそれほど大変ではありませんが、ボルト＆ナット類が緩みやすい様に潤滑材を浸透させておくと、ボルト破損などトラブルが少ないかもです。