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R1-ZRZ外装取り付けサイドカバー編です。まずシート下へステーを作成します。5mmくらいの厚さがある頑丈なものがおすすめです。シート下の突起を回避するように切り込みを入れます。綺麗に切断して突起を回避。突起の左右にある穴と同じ位置へM6サイズの穴を開けます。M6のボルトを下から突き差してステーを共締めします。ちなみにこのステーの両サイドでサイドカバーを2点止めするようにもなります。サイドカバーはとにかく現車合わせで削り込みます。ディスクグラインダーで溶かすように削ると簡単で
なんだかやる気にならないCDIの修理、、、この状態でコンデンサーの足の線を切ってコンデンサーだけを交換すれば良かったのかなぁ〜と思ってるんで尚更やる気が出ないんだ🐥だけどもね、、、この状態から交換したコンデンサーを外して、断裂させた回路を通電ボンドで復旧して、更にコンデンサーを通電ボンドで固定、、、エンジン掛かればセメダインを充填ね。コンデンサーの配置図はあるんだけど、回路の配線図が無いからやる気が起きないんだよ🐥🐥🐥なんか、ヤフオクで販売してるCDIのコンデンサーがかなり違う
本日２ネタ目５基目の１KTエンジン制作ですベースエンジンはコレ無いパーツは手持ちで組みます早速バラします・・が５カ所中３か所折れとるやん・・・毎回書くけどなんで柔らかい＋ボルトでネジロック塗っとんねんヤマハ・・穴を開けなおしてリカバリーバラしましたクランクシールはいつもの感じです毎回言いますけどもう４０年経ってますから・・・ボルトが折れたケースは珍しくセンターに全部穴開けられてタップ立てようとしたら・・・一か所でタップ折れてしまいました・・タップ折れたら最後・・いや諦め
最終型を販売終了直前に購入。このバイクは現在もほぼ新車状態で持っていて、登録して有るのはこのバイクだけ。以前、このバイクメインのHPを運営していたので結構詳しいです。予備パーツや各種パーツを持っていて、このバイクは完全にバイクに乗るのを辞めない限りは売らないと思う。詳しい仕様は別記事『YAMAHAR1-Z』ヤマハの2st250ccバイクR1-Zの現在の詳しい仕様について。以前HPで公開していてメインだったバイク。当時からの変更は有りません。下の画像2枚はTZR純…ameblo.jpRZ
5万k到達記念のメンテナンス第二弾✌️かなり前に購入してストックしてたスプロケとチェーン、何年寝かしたかな🤔まぁ腐ったり劣化するモンじゃないので（笑）まずはドライブのナットを緩める所から四苦八苦😅何とか外せました💪うん、中々汚いですな😅軸からの漏れは見られず👌念の為、ストロボ💡撮影も（笑）んが、お約束のシフトシャフト根本からは漏れが💦見なかった事🫣にしてwケース内の汚れを落として～新品チェーンは防錆に塗られてるグリスをクリーナーで落として～ドライブ周りもキレイ✨にして～
販売用エンジン制作は見やすいよう一気にアップします本日２ネタ目の本日２基目のTZRエンジンですもう７基目になりますが６基目も落札されて載せ替えなのでまた車両が入庫しますさて７基目のTZRエンジンは１KTですがTDRやR1-Zなんちゃって２XTでガンメタ塗装ですベースエンジンは何基目かの載せ替え時の下取りエンジンですシリンダーやクランクは状態が良くなかったので別で用意しますバラしたところから・・・ケースの洗浄カバーも磨いてガンメタに塗ってウレタンでコートしますシリンダーはいい
さて、さて、さて、実走行はまだだけど、とりあえずヤマハの2スト250㏄のR1-Zにホンダグロム125㏄（MSX125㏄）の社外デジタルメーターへ交換してみたのでそれについて。作業的には別車種へ付け替えになる為、『カプラー差し替えるだけの楽々ポン付け交換～』ってワケにはいきません。－－－－－－－今回購入したのはこのタイプの。（以後、≪新メーター≫と書きます）※自分が購入した所ではないけど、全く同じものと思われるのが各所から出てるよう。プロのデジタルモーターサイクル速
さて、さて、さて、R1-Zに取り付けたデジタルスピードメーターの初期設定を。（完全に把握していないので設定してない部分が有ります）似たようなタイプの別のメーターでもやり方は同じ場合もあるようなので参考までに。－－－－－－－初期設定モードへの入り方今回のメーターには左右にボタンが有るけど、左のボタンを押しながらメインキーをONで。そうすると下の『P0000』の表示になるので、『6610』とパスを入力します。（※この『6610』ってパスは他社のメーターでも結
またまたコイツの登場リーズナブルなお値段でアクティブのハイスロより収まりが良いのでR1-Zにも取り付けてみることにアクティブのハイスロはやっぱりこんな感じに捻れ食い込みまずは有効径のチェックアクティブの44mmR6用見ての通りツバがコンパクトなので純正のスロットルにも入るのではと思い純正の右ハンドルスイッチを探したけど見つからなかった（泣）さてスロットル開度の確認アクティブ44mmここからここまで3目盛り分程度70°くらいかな？R6用ここからここまでほぼ4目
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
こんばんは。このＧＷ、このままではおバイクせずに終わってしまう。(^^;それはいかんということで、連休最終日のこどもの日に白馬に行くことに。白馬はスキーでは何度も行ってますが、バイクではお初です。前日。家事の合間をみて準備。オイル入れたり、チェン掃除したり、ワックス掛けたり、最後にタイヤのエア圧みるかとリアを測ると気持ち少ない。エア入れるかとエアバルブにホースつないでたら、、、、あらま、((+_+))折れるし。^^;Ｒ１用に予備で買っておいたゲイルのを付けて難を逃れる
