R1-Z

またまたコイツの登場リーズナブルなお値段でアクティブのハイスロより収まりが良いのでR1-Zにも取り付けてみることにアクティブのハイスロはやっぱりこんな感じに捻れ食い込みまずは有効径のチェックアクティブの44mmR6用見ての通りツバがコンパクトなので純正のスロットルにも入るのではと思い純正の右ハンドルスイッチを探したけど見つからなかった（泣）さてスロットル開度の確認アクティブ44mmここからここまで3目盛り分程度70°くらいかな？R6用ここからここまでほぼ4目

販売用エンジン制作は見やすいよう一気にアップします本日２ネタ目の本日２基目のTZRエンジンですもう７基目になりますが６基目も落札されて載せ替えなのでまた車両が入庫しますさて７基目のTZRエンジンは１KTですがTDRやR1-Zなんちゃって２XTでガンメタ塗装ですベースエンジンは何基目かの載せ替え時の下取りエンジンですシリンダーやクランクは状態が良くなかったので別で用意しますバラしたところから・・・ケースの洗浄カバーも磨いてガンメタに塗ってウレタンでコートしますシリンダーはいい

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見

今度はR1-Z編320mmシングルディスク化キャリパーbremboキャスティングローター'87TZ2502KM用特殊鋳鉄アクスルシャフトゼロポイントシャフト左のローターホールはRZ250用のリプロパーツで処理ヘッドライトシビエフロントサスペンションスプリングHYPERPROトップブリッジNプロジェクトハンドルハリケーンBMコンチ2マスターシリンダKZ1200DAEG用14mm（シングルディ

うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ

前回取り付けし直して程なくして排気漏れしたのは気付いてましたが、お約束の見ない振り🫣して早1年、走行5千k以上が経過…（笑）流石に飛散が酷くなりつつあったので、重い腰を上げて再度付け直す事に～サイレンサーのフランジからも漏れてたので、そろそろガスケットも換えないとダメそう🙅‍♂️在庫してたのを切り出します✂️ホントはもーちょい厚めのが良いんですが、在庫が無かったのでコレで勘弁して貰います（笑）ハサミと開口部はデザインカッターで～ま、漏れ出したら作り直しましょ😅そして肝心の本体フラン

僕はレストランで他人の注文したメニューにとっても惹かれてしまうタイプなので（笑）バイクでも他のヒトタチのバイクがどんな乗り味なのか、興味津々でしょうがない。最近友人が往年の２ストバイクであるヤマハR1-Zを購入したので、一緒にツーリングに行った際に試乗させてもらった。うーん35年前のバイクと思えない美しさ！あらセミカウルも付いている。ふーん、アップハンドルに交換されていて足付きも両脚ベッタリで、なんかとっても穏やかなポジションだ。R1-Zが発売された90年、当時は２ストレーサーレプリカ