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本日２ネタ目合間にエンジン単体制作していますベースエンジンはこれもちろん全バラしますシリンダーは薄っすら錆びてたので研磨修正いつもの排気口拡大加工掃気もエッジを削りますバルブも山を削って平らに・・・ピストンは再利用クラッチカバーは傷があるのでパテ補修各部洗浄して塗ってウレタンクリアでコートして組みますシフトフォーク関係は良好ミッションのドグも良好クランクベアリングは交換・・・ミッションを組みますが木片で突起部を保持して組み立てクランクを圧入ケースを合わせたらジェネ
駄文の前作「ブロスくん降臨」と全く同一タイミングのハナシです〜♫基本、僕はソロツーリングばっかりのバイクライフなのだが、最近は高校時代の友人と3人で行くパターンも出来た。我ながらすごいなあ〜と感心する。だって40年近く、全く別のバイク生活を過ごして来た３人が、何故か今一緒につるんでいるのだから。最近、時々つるんでいる３台です先日もその３人で房総半島ツーリングに出かけたのだが、待合せ場所のオートスタッフ末広さんで、ホーネットに乗るＵＧくんがショップのメカさんと何やら怪しいヒソヒソ話を続け
かなり前に購入、在庫してたモンキー用の純正チェンジペダルラバーに交換しますよー前回、いつ交換したか覚えてないけど、外側の摩耗が結構進んでいました⬆今はこの値段じゃ買えないんだろーな…ラバーグリスを薄く塗布したら押し込むだけ～交換完了です✨直接触れる所が新しくなると気持ち良いですね！
フレームとスイングアーム塗ったので組み始めますピボットベアリングは交換してうっすら錆びてたカラーは磨いていますリアサスはOHに出したのでほぼ同じ長さのNSRのサスでリンクは仮組みカラーを作ったら流用出来そう・・・フォークはOHするか状態を見て・・とのことですがまあまあシールは綺麗８８年式ですから当時モノの痛みが無いのでOH歴はある感じなのでオイルだけ交換します安いスズキの１０番使います何回か書きましたがカワサキやスズキの５番１０番１５番はヤマハとほぼ同じ粘度なので流用効きます
前回のプラり翌日に拭き車したけど、一週間経って見たら下回りボルト類等が腐食し始めてて、乾いた塩カルがチラホラ残ってたので致し方なく洗車をば…やはり横着せずにちゃんと水で洗い流さないとダメですな😅下回りだけですが、ちゃんとシャンプー洗車しました（笑）薄いニトリル手袋に軍手を重ねると寒い時期の洗車でも寒さを緩和出来るのでお勧めです👌ついでに？久々にチェーンもクリーナーとブラシで清掃してMPHD塗布しときました✨スプロケ&チェーンも今シーズンは頑張って貰おうかと…チェーンもガタガタだし、ス
コマジェ（マジェスティー125FI）のオイル警告ランプが点滅していましたオイルゲージを見るとちゃんと規定レベル…何でやろか？？？ググってみると、前回のリセットから走行距離が1,000～1,300kmを超えると点滅、警告が出るらしいです…取説を見ると…なるほどな〜前回のリセットからそんなに走ったんやな〜前回のリセットは僕はやってないので前オーナーさんがやったんやな〜警告表示（一瞬です）こんな感じの警告灯（本当は点滅）取説の通り対処しOKとなりま
僕はレストランで他人の注文したメニューにとっても惹かれてしまうタイプなので（笑）バイクでも他のヒトタチのバイクがどんな乗り味なのか、興味津々でしょうがない。最近友人が往年の２ストバイクであるヤマハR1-Zを購入したので、一緒にツーリングに行った際に試乗させてもらった。うーん35年前のバイクと思えない美しさ！あらセミカウルも付いている。ふーん、アップハンドルに交換されていて足付きも両脚ベッタリで、なんかとっても穏やかなポジションだ。R1-Zが発売された90年、当時は２ストレーサーレプリカ
RZ外装のオーダーをいただきました。雨の中、埼玉県より遥々お越しいただきR1-Zをお預かりいたしました。ノーマル外装も大好きです。センスが光るカスタムでめちゃかっこいいです。エンジンはクオリティワークスさんでフルOHしてもらったとのこと。羨ましい。。前後ブレンボキャリパーでキマッてます。R1-Zもなかなか良いタマ見つからなくなってしまいましたね、、、こんな良い車両の外装製作ご用命いただけて嬉しい限りです。私はZ2のローンのためにR1-Z手放してしまったのですがたまに乗りたくなる中毒
エンジン掛からないCDIを、分解して充填材剥がして、部品調べて発注。ちょこちょこ買って、、、今、流行りのCDIについてる黄色の400Vコンデンサーに似てるって、これを買ったんだわ一つはオマケです貰った、、、4リットルモンキーのエンジン不調の時、ポイント交換で治らなかったのを横に付いてるデカコンデンサーを替えたらスコッと治ったんだっけ、3XCのCDIもデカコンデンサー替えたら治らないかなぁ〜って思いながら、、、、やれるだけやったよ🐥🐥9個を交換予定を8個にした。co1は店に
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
秋らしくなりました。「天高く馬肥ゆる秋」と言われますがまだ夏を引きずって、涼しくなっても食欲が戻りそうにない絶品輪業中の人です。さて話変わってこれはR1-Zの純正リアスプロケットです。鉄製のよくある普通の純正品ですが、よ〜く見てください。なんと純正オフセットスプロケになっているんです。だからどうしたって言われそうですが、オフセットスプロケに純正でなっているのは、他にあるのかもしれませんが、私は知りません。オフセットスプロケは力が加わると、ハブへのマウント部にまっすぐ力が加わ
本日も２ネタ目ほぼ完成して後は細かい修正スプロケカバーがカットされたものなのでFRPで復帰前にTM３２付けた時に当たるのでカットした物しかない何でも高いので使いますガンメタ塗って付けました左スイッチですがウィンカーのプッシュキャンセル部分が割れてたので直しましたが～いざ確認するとハイビームとホーンが鳴らない多分接触不良なので直します開けたらやっぱり錆や汚れがあるので磨きますこちらはホーンスプリングも通電させるので座面磨きますこちらはハイビームほぼ同じ感じついでにウ
今年のGWは11連休です単身赴任でもないので移動日もありませんのでフルに使える連休ですGW初日の4/26土曜日朝からいつも通りに5時にボンドに起こされお散歩へ散歩から帰り食事をしてジョギングへええ天気ですね帰ってきてシャワーしてコマジェで買い物へ…そしたら…家から2kmくらい走った所でいきなりハンドル付近から煙が…写真は止めた後ですがメインキーをヒネるも完全に沈黙…ウンとかスんとか、何も言わない、音がしない…まー、いつもの半導体が焼け
丁度一年前に～♪（The虎舞竜風にw）それにしても一年あっちゅう間ですね（笑）って事で！？いざタイヤ交換をば～今回はお初の銘柄メッツラー社のM9RRをチョイス😉ロッソ3は柔らかいタイヤなので、速攻外してメッツラーを嵌めてみると、片面はすぐに篏まるも…反対側のビードをココまで⬆落としても～最後の一嵌めでこんなにパンパン⬆タイラップで縛ってもみましたが、全く歯が立たず次元の違うビードの硬さにノックアウト😩一休みして継ぎ目を確認したり（笑）早々に断念して、結局プロの手をお借りする事に
不足パーツが届くたび付けていきます3XVのリアフェンダーではなくTZR50用付けますステーは既存のココを曲げて付けます手持ちのウィンカーと反射板付けます反射板付けないと整備不良ですからね・・・ステップはあったけどヒールガードが無いので結局丸ごと買って付けますグリップは新品左スイッチはオンオフある91STD用コネクターが全部接続出来たのでコレでハーネスは91用と確認ホーンも新品エンジンパーツも届いたので組み始めますシールの交換WPシャフトは研磨修正シフトシャフトもドリブ
