PWK28

またまたコイツの登場リーズナブルなお値段でアクティブのハイスロより収まりが良いのでR1-Zにも取り付けてみることにアクティブのハイスロはやっぱりこんな感じに捻れ食い込みまずは有効径のチェックアクティブの44mmR6用見ての通りツバがコンパクトなので純正のスロットルにも入るのではと思い純正の右ハンドルスイッチを探したけど見つからなかった（泣）さてスロットル開度の確認アクティブ44mmここからここまで3目盛り分程度70°くらいかな？R6用ここからここまでほぼ4目

2号機31Kエンジン0.75mmOSピストンノーマルポートK＆Nパワーフィルターバンシーリードバルブスコードロン湘南ストレートチャンバー秋〜冬セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ3段目PJ50AS1.5回転戻し気温20℃以下くらいまでは特に問題なかった春ツーリング（気温25℃前後）曇りや山では低〜中開度で明らかに濃いモコついてレスポンスが鈍いリセッティングしてみた春セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ2段目

いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや

まだ暑いですねまだ63ｃｃボアアップ開発しています。主にサーキット用です。一日でシリンダー何回も変えてＧＰＳで速度、タイムを確認していますので開発進みました。結果が良いのは高回転仕様ですね。半クラッチ多用しますが８０みたいにハイサイドで吹っ飛ぶ不安感も少ないです。ＰＷＫ２８ＭＪ138-142ＳＪ４５ｇ-2段ノーマルリードＭ９ベースＧＫは0.8ｍｍで設定しましたので0.51.0ｍｍに変更すると特性が多少変更できます

PWK28キャブレターがイマイチ。アイドリングが安定しない。セッティングがシビアで神経質。結構PWKに換装している人が多いけど、皆さん調子いいですか？我慢できずにノーマルに戻してみたら。調子悪っっ。せっかくキースターのキット組んだのに・・・セロー225のノーマルキャブは調子が悪い話を聞くけど・・・そんなわけで、今度はPE28にチャレンジ。PWKキャブレターに比べて情報量は圧倒的に少ないけど、何はともあれチャレンジあるのみ。当初のセッティングはMJ＃

PWK28に交換してのネガティブポイント右側のチョークを引くのがめんどくさい手を突っ込んで引けるのだが、座ったままで手探りで探すのは難儀する1号機R1-Zの方はTMX30に純正のワイヤーケーブルが繋いであって楽チンだ装着当初からチョークケーブルを付けたいと思っていたどうやらR1-Z純正も、PWK28も、TMX30もチョークは装着部の径、ストローク、プランジャーもほぼ共通のようだしかしRZRの純正キャブは連結されていて左側にしかチョークが付いていないのでケーブルはないそこでヤマハツー

てことで前回の続きです。高回転域の失火症状をなんとかしたいとの思いから、電装をCR80のモノに変更することにした私。とはいえ、最低限の今の状態に後戻りできるという退路を確保しながらの作業になりますので、購入順序も慎重に考えながら進めます。↓まずはこちら。ヒデハルエンジニアリング製の点火系取付ベースです。じつは自分、この人のブログのファンで、毎日楽しく拝見しているのですが、たまたま最近この取付ベースを開発したみたいな記事が上がってたのを見て、狙ってたんですよね。CR80のコ