POWERBOX

マフラー開発用に注文していたKawasakiKLX230シェルパが届きました！オドメーターが０キロまっさらな新車！前期モデルよりもエキパイがかなりごっつい感じになっています。最新の排ガス規制に対応させるためにエキパイの中に触媒が内蔵される様になったからですね。さっそく新車下ろしで20キロくらい乗らせてもらいました。シェルパ、いいですね！クセがなくてすごくフレンドリーな乗り味！6速ミッションで扱いやすいし、これは林道をトコトコとトレッキングしたら最高に楽しいのではないで

・・・ストック状態がこんなに良かったらもぉマフラーを変えなくていいんじゃない？💦・・・なんて正直そんな事を感じてしまうほど素晴らしいバランスのVストローム250SX。実際にPOWERBOXFULLマフラーに交換して走ってみました。POWERBOXFULL前側のエキゾーストパイプ。製品は2分割構造。（純正マフラーは一体構造）膨張室（=POWERBOX）の付いた独特で個性的な構造。排気ガス規制に対応しているので触媒もちゃんと内蔵。試乗してみると・・・・・・おー！なるほど

昨年の発売開始からご好評を得ているカワサキ・エリミネーター400用POWERBOXサイレンサー/インナーボックスタイプそのルックスや重低音、POWERBOXパイプと相性抜群の高性能にお喜びのお声をよくいただいております。ありがとうございます！こちらはステンレスポリッシュバージョンこちらはブラックバージョンPOWERBOXパイプと組み合わせると（パイプ交換のみの時よりもさらに）全体的にパワフルな走りに変わりますよ。エリミネーターを知り尽くしたカワサキプラザ店のスタッフさんにも

雑誌『ライダースクラブ』2026年2月号にSP忠男のインタビュー記事が載っています。SP忠男が目指すマフラー創りの本質についてとても丁寧に書いてくださっています。ぜひお手に取ってお読み下さい。