Oリング

組んだ状態で入っているダンパーバラして各部をチェックしておこうスプリングは硬い前後ともレバー比は1位なのにこんなに硬いスプリングを使うのかぁ…これは潰すのは厳しそうだなぁ線径は0.75ミリか？内径は11ミリで外径は12.5いや、13ミリ弱って感じちょうどよく使えそうな柔らかいスプリングないかなぁ？Oリング室には使えなそうな黒いOリングとシムが1枚入っているOリングは問答無用で交換になりそうだけど、問題は何を使うか？ですなしかし、そんな事はむしろどうだって良い位もっと大問題な

ネタが無いのです。以前登場のFZ600はスプロケット揃ったのでスプロケット交換しようとしましたら・・・・・。ピンぼけで見にくいですがスプロケット固定するナットがありません・・・・マジか！この状態で1万キロ以上走ってたんですが・・・・恐ろしや。うちで販売した車両じゃありませんからね、念のため。謎のガス欠みたいな症状を出すTT2550レイドを見ていきます。なんとエンジンＯＨせずに20万キロ以上走ってます。初めてばらしますが左のサブフレーム外してエ

SRX400我が元にきてはや2年。SRX所有当初にフロントブレーキの不調(ディスク歪みの様な挙動)がありフロントホイールとディスクの中古品と入れ替えた。ブレーキマスターも老朽化が酷く、ニッシンのラジポンに交換。ニッシンのラジポンは費用対効果が絶大。ブレンボやゲイルと同等の性能なのに価格が激安！デイトナ(Daytona)マスターシリンダーバイクブレーキラジアル縦型φ17(横型14mm相当)NISSIN(ニッシン)ブラックボディ/ブラックレバー79887Amazon（ア

こんにちは、僕です。先週今週とカワハギ釣りに行きました。カワハギは全く趣味では無いのですが、行きつけの居酒屋さんたっての希望で、10枚持ってけば飲み代がタダになるとのことだったので気合い入れて行きました。それなりに小気味良い引きで楽しめましたが、やっぱズキューンドキューンとドラグ鳴らしまくる魚の方が趣味に合うなと再認識しました。ようやく、DT04を手に入れました。ずっと欲しかったイマドキのバギーです。つってもギアボックスはホーネットevoとおんなじです。昔のビッグウ

どうもガレージきくちです今年も、あと少しで終わってしまいますが、、、つっても来月になるだけ、、、なんて言ってますけど今年の出来事の記事が今年中に終わらなそう、、、そして、、、今年は年賀状も止めようかと、、、出してくれた方にはお返ししようかと思いますが。もっと早く言えよって方すみません。。。この年末に12月10日の話を書いてます。。。

こんにちは。GregMartinjr.です。アルミのリアハブを手に入れたので交換しました。厚みは約8ミリといったところでしょうか。タミヤホップアップオプションズNo.2043OP.2043ホーネットクランプ式アルミホイールハブ(2個)22043Amazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}ホーネットevoの標準が5ミリ程度でしたので6ミリほどトレッド幅が広がります。だいぶバランスが整いました。ちなみにこのアルミハ

エーハイムの外部式フィルターを使っているとき、「あれ、床が濡れている？」「ダブルタップのあたりから水が漏れている…！」と気づいて焦ってしまうことってありませんか？水槽周りの水漏れは、お部屋の床を痛めてしまわないか心配になりますよね。でも、慌ててパーツをすべて買い換える必要はありません。まずはどこから漏れているのか、落ち着いて原因を探っていきましょう。ダブルタップからの水漏れでよくある3つの原因【8／15限定】当選確率2分の1！1等最大100％外部フィルターエーハイム

まいどおおき！今日は昨日の続きから。ヤマハ純正のセルモーターASSYとOリングが入荷したので早速取付します。.昨日、外してセルモーターを分解した画像がこちら。通常なら消耗品のブラシ等オーバーホールすれば価格も安く復活出来るが内部がサビて減りすぎてもぉ無理...マグネットの間にもサビが浸透して剥がれ落ちそうです。.取付後、数回オンオフを繰り返しセルを回して問題無いか確認。大丈夫でしょう。お次はリアタイヤの交換。スリップサインも出てるし

今日は立冬みたいですが、かなり暖かい一日でしたね！！ただ週末は少し冷え込む？？みたいですが・・・やっぱり個人的には寒いよりも暑い方が好きなので、寒さはしんどいですね～。さて今日は売約車両のCB400Fの作業です！！先日エンジンの腰下廻りを紹介しておりましたが、腰上廻りの組付け作業です。まずはシリンダーヘッドに、バルブ廻りを組み付けて行きます。ちなみにヘッドはシートカット等を行って有ります。まずはバルブステムシールを組み付けてから、バルブを組んで行きます。バルブガ

エアコン修理の記載漏れエアコン配管のOリング8個交換した時にエキスパンションバルブ外したのでついでに交換しておきましたエキスパンションバルブに入っている低圧・高圧のパイプを外したパイプ側にまず2個エキスパンションバルブを外すとエキスパンションバルブが付いてた所エバポレーターのパイプに２個エキスパンションバルブとOリング４個に交換後の４個はエアコンコンプレッサーの低圧・高圧のパイプで２個コンデンサーの出入り口で２個備忘録的にcarmainte

前回SJを45にしました。PSを2回転戻しのままだったこともあるでしょう。エンジン始動時に少し被り気味でかかりが悪い。しかし走り出すと明らかにトルクアップを感じて乗りやすいです。やっぱり少しスローが薄かったようですね。しかしかかりが少し悪かったので、PSを1/4だけ締めこむことにしました。さて、前回課題として記載しました加速ポンプ部分からのガソリン漏れです。早速ですがキャブを外しますのでついでにやっておきましょう。前回のOH時にOリングとUリングの交換はしましたが、ダイヤ

先日取り付けたパワーメーター【MagenePES-P515】『スパイダー型パワーメーターを取り付けてみた』先日、商売上手のAIにパワーメーターの必要性を説かれて、購入した中華メーカーmagenの【PESP515】…ameblo.jp実は取り付け時に腑に落ちないことがありました。目次あれ？ない？？何のためのボルト？これはいかん！元々入っていなかった？さぁどうしよう！購入できました〜♪キター！無くした部品ナニワトモアレ目次を開く

YDのダンパーもオーバーホールしておこうまずはロッドエンドのベアリングの動きを確認しておくここは問題無いみたいですなバラして確認ちょっとテーパースペーサーが傷んでいるみたいだけどまだ問題は無さそうだいつも通りOリングをオイル漬けにしておいて各パーツの洗浄をしていくコイツも消耗品は全部交換してしまおうまあ、毎度同じ内容にはなりますが、Oリング室もオイルで満たしておくそれからロッドガイドを乗せまして、キャップをしていきますフロントには15番、リアには25番を入れますリテーナーのベ