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ZX7.5と7の説明書を見比べていたら作りたくなってきたので製作を開始します1番から3番まではデフギヤの製作です前のはアポロチョコみたいな形のギヤの後ろにワッシャーは無かったような気がしますリングギヤの材質がちょっと気になりますデフギヤのオイルは一先ず指定されている番手を入れますパーツは一纏めになっており開けると7の時の黒いプラパーツでは無く5時代のベージュのプラパーツになっておりましたプラのクロスシャフトは折れそうなんでこれ使うのか？と思っていましたが鉄のシャフトが別の袋に入って
地獄のレッツのエンジン下ろしました、何をどうしてもピストンピンが抜けず引っ込みつかないのでクランクシャフト交換です。ひどいわ。クランクベアリングは新品に打ち換えます。新品クランクシャフト形にしてエンジン始動したんですが気になるところが出たので一回休み。地獄のスカイウェイブ400さんやっていきます。新品どうやったらここまでになるのでしょうか？トルクカムに組んで行きますがこのためだけに￥6.000以上する55ｍ
世の皆様おはようございます〜R8/8/22〜23/土/日平日にOリングが届いたのでチャチャっと交換しますなんてこった『なんてこった！』世の働くお父様方いつもご苦労様です〜8月中盤戦いかがお過ごしでしょうか？さてさてR8/8/11/火/曇山の日って事で〜Z900RS沖縄の会長と連絡を取り合っ…ameblo.jp↑↑↑↑↑この間の続きですね続きですね〜ささっと外して確認こりゃ〜オイル漏れの原因なるわけだ魔法の液体でゴシゴシ洗って綺麗にしたらOリング新品入れ替え❣️ここで血液型
こんにちは、僕です。先週今週とカワハギ釣りに行きました。カワハギは全く趣味では無いのですが、行きつけの居酒屋さんたっての希望で、10枚持ってけば飲み代がタダになるとのことだったので気合い入れて行きました。それなりに小気味良い引きで楽しめましたが、やっぱズキューンドキューンとドラグ鳴らしまくる魚の方が趣味に合うなと再認識しました。ようやく、DT04を手に入れました。ずっと欲しかったイマドキのバギーです。つってもギアボックスはホーネットevoとおんなじです。昔のビッグウ
【レストア後の初車検より累計25,954.3km総累計56,497.2km】6月の梅雨時期から週末に限って雨天の日が続き、なかなか走る事が出来ませんでした。やっと今度は梅雨が明けたと思いきや、今度は猛烈な熱波で日中はとてもこの老体（バイクも乗り手も…）では無理なので日の出前後に走ることにしています。オイル交換の時期（大体一万キロで3回程度）になりましたので、オイル交換をしました。今回オイルのみでフィルター交換無しです。夏の時期なので、オイルを排出するのにそのままでも良いと思いましたが
やっと届きました。スライドバルブ、純正、、、まさかの在庫なし、、、、、懲りずに中華製、、、、、本日、届きました。今回買ったのはFZS用メインジェットが130番、132番付いていたので、、、、、って130番が８個、、、、またしても中華製、検品しませんね～でも、欲しいのはダイヤフラムなので確認。やはり純正のフックは折れるので改良していました!中華製なのに素晴らしい。純正は4個の爪で今回のは見ての通り、一体化試しに付けましたが溝にはOリングが入る見たいですね!入りづ
自宅のシャワーは、水栓本体はKVK製品だが、ヘッドとホースはカクダイ製品を使ってきた。ヘッドの内部は定期的にキッチンハイターで消毒殺菌しているものの、1.6mのホースの内部を消毒するのは難しいので、衛生面を考えて５年を目途にヘッドと一緒に交換している。今回、交換しようとカクダイのホースを調べると、ヘッド取付部分は金属製だが水栓本体との接続部分がこれまでの金属製から樹脂製に変わっていた。メーカーの説明書きには、カクダイのヘッドはサンエイのホースに、サンエイのヘッドはカクダ
先日取り付けたパワーメーター【MagenePES-P515】『スパイダー型パワーメーターを取り付けてみた』先日、商売上手のAIにパワーメーターの必要性を説かれて、購入した中華メーカーmagenの【PESP515】…ameblo.jp実は取り付け時に腑に落ちないことがありました。目次あれ？ない？？何のためのボルト？これはいかん！元々入っていなかった？さぁどうしよう！購入できました〜♪キター！無くした部品ナニワトモアレ目次を開く
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日も昨日に増して日差しが肌に刺さりますFZR250(2KR)を整えますクラッチカバーを取り付けチェーンはEKチェーンZVX納期の関係で、プレート軽圧入＋クリップタイプを選んだが、これって、あまりメリットが無いな単純なクリップタイプと違って、工具を使わないとプレートを圧入できないし仕上げはクリップで留めるんだけど、このクリッ
ガソリン漏れがある、ももいちニンジャの燃料コックですカワサキ純正部品も届いているので、オーバーホールをしますニンジャのタンクは、ガス満タンなのでセローにお裾分け!!(笑)余りのガソリンは、とりまポリタンクへ先ずは負圧側からです皿ビスを4本外すとダイヤフラムごと簡単に取れました分解すると、こんな部品に分かれていますカバーは、オイルストーンで面出ししますダイヤフラムとスプリングが今回取替部品ダイヤフラムの部品には溝があります外した皿ビス4本で固定しますダイヤフラムの部品
DRZ4smの第一回オイル交換を実施する。631kmと中途半端ではあるが気にしない。交換部品はコレフィルターも交換。DRZはドライサンプなので、エンジンとフレームの２箇所からオイルを抜きます。旧型と一緒。まずはエンジン下からオイルを抜く。14mmのソケット。そこそこの鉄粉あり。エンジンからオイルは少ししか出ません（当たり前）続いてフレームから。12mmのソケット。写真撮ろうと思ったら、床にダバダバこぼれて、撮る暇無かった。フレーム伝ってベトベトになっちゃった…続いてフ
先日ヤフオクを物色していましたら、懐かしのMGC製品がお安く出品されていましたMGCのM459は1〜2万程度で出品されていて、だいたい1万くらいの落札が多い様です。今回は箱などの無い商品でしたが本体はキズが少々あるものの、マガジンはサビなどなく超きれい。内部の状態も良好で作動も問題ありませんでした。これで3900円は超お買い得！このM459は40年くらい前の製品らしく、当然ホップは無し。しかしフィクスドという事で、ワンチャージで90発も撃てるそうですマガジンの放出バルブは現代の物と違
今日もまだまだ残暑がきつくて、日中は普通に35度を超えておりました。大体お盆を過ぎると、少し涼しくなってくるはずなんですが、なかなかの暑さが続いています。関西方面ではかなり雨が少ないみたいで、ダムの貯蔵量もかなり少ないみたいですね。今日は昨日の続きで、修理車のカワサキZ1の、エンジンの腰上廻りの組付け作業です。まずこちらはカムチェーンテンショナーの、ローラですが、右の物が元々付いていた物です。かなりローラーが削れてしまっています。もちろんこちらも交換して組付けます。
だいたい夏になるとセッティングが迷宮入りする。もちろん、季節のせいだ。10年以上吹き倒したレシタルは新品当時あった抵抗感はまったくない。見た目はゴツイけど、吹奏感は驚くほど軽い。いま新しいクラリネットを買える財力はない、それよりも使いこなすことを考える。そういうクラリネットはセッティングが物を言う。軽い重いだけの話ではない。グライヒヴァイトのマウスピースはジョイントがOリングで、いろんな太さのものを用意している。3本とも違う太さのOリングにしてみた。リガチャーも殿堂入りくらいのこだ
年行事。車両はこちら。『XJR400Rワンオフモナカ管がイケてるなら～マスター含めてブラック化を進めよう♪～その4』スポーツスターが100万位か～前回はこちら↓『XJR400Rワンオフモナカ管がイケてるなら～マスター含めてブラック化を進めよう♪～その3』予想通り。前回…ameblo.jp以前↑ちょいちょいしてるXJR400Rです。そのちょいちょいはこちら。ワンオフモナカ管。ステム、スイングアーム各部ブラックアウト。その他もキッチリ決まった
8月も後半戦ですが、まだまだ真夏のようです。そんな暑い日にAMGのアツい作業を・・・冷却水が大量に漏れてるんで修理のご依頼なんですが・・・少し問題がありまして・・・エキマニの真下で超熱いんですが・・・頑張ってシールドを開くと加工されたホースが現れる。まあ、ホースAssy交換でしょって思っていたら・・・こちらのホース、国内欠品の為納期にすごく時間がかかると・・・オーナーさんと協議の結果、なんとか不具合部分だけ修理してくれない？と。ということ
とりあえずトップラインのOリングで組んだワケだけど、組んだ時から緩いなとは思っていたけど案の定だだ漏れしたバラしてみるとやはりかなり減ってしまっていますな副会長TDFさんの動画でヨコモのハイグレードOリングをシム無しで組むと良いってやっていたのを見て早速買ってきたので、これに交換します言いつけ通りシムは抜いて組み替えるうん、確かに程よい感触で良さそうだなぁまあ、それでもシリンダーとピストンのクリアランスが広くてロッドが首振りするので漏れないって事はないでしょうな組み方も結構慣れて来て
2026年も3月になりその3月もあと少しで終わりますねそんな中、やっと3月になり昨日、今年初乗りしてきました色々と用事が済んで2時過ぎに出発バイクでお墓参り行くのうるさいから気が引けましたけどおかんの墓参りに行きまったりと浮羽方面に走りそれから山の中に入って行きくねくね道を楽しんで高い橋の上で写真撮るそして高良山を走る途中からなんだかすっごく調子悪い低回転でゴボゴボいって回転が上がらない無理やりスロットル開けると上までなんと
SRX400我が元にきてはや2年。SRX所有当初にフロントブレーキの不調(ディスク歪みの様な挙動)がありフロントホイールとディスクの中古品と入れ替えた。ブレーキマスターも老朽化が酷く、ニッシンのラジポンに交換。ニッシンのラジポンは費用対効果が絶大。ブレンボやゲイルと同等の性能なのに価格が激安！デイトナ(Daytona)マスターシリンダーバイクブレーキラジアル縦型φ17(横型14mm相当)NISSIN(ニッシン)ブラックボディ/ブラックレバー79887Amazon（ア
40〜50km/hの振動（ジャダー）も気になって、駆動系リフレッシュのため部品を買い集めていた先日、西熊林道で土砂崩れを乗り越す際に、もっさりとして駆動系が疲れ気味の感じがあったので点検を兼ねて駆動系を分解したら、ドライブベルトが切れそうだったベルトの歯の方は無傷で、背面が欠け落ちている想像するに、伸び弛んでケース内のどこかに当たった傷付きが拡大したかちょうど1年前にKN企画のベルトが7,000kmで切れて、このキタコのケブラーベルトは約5,000kmベルト幅はさほど減っ
大阪市都島区のカワサキ正規店カワサキオートショップオカモト店主まさやんです♪--------------------------------------------当店HPはコチラから！当店販売車両の一覧はコチラから！明日は当店今年初の日帰りツーリング！お天気も大丈夫そうで一安心♬明日は総勢14名での走行ですので参加の皆さんは気をつけて走ってくださいね！さてさてそんな明日に向けてスタッフもバイクの準備をしておりますワタクシは・・・今回はVストロームで参加
G-SHOCKG-100の電池が切れたとき、最初に迷うのが「電池だけ買えばよいのか」「パッキンも交換した方がよいのか」「自分で作業して防水性に影響しないか」という点です。先に結論をお伝えすると、G-100のモジュール2327・2387に指定されている電池はCR2016です。ただし、G-100は20気圧防水モデルなので、水に触れる使い方が多い人は、電池の価格だけでなくパッキンや防水検査まで含めて選ぶ方が安心です。費用を抑えるならCR2016単品、水濡れが気になるなら交換サービス、今
禅定、マインド・フルネス、メディテーション(瞑想)、自律訓練法=脳波コントロール⑧瞑想をはじめとする心身療法の根底にある生物学的メカニズムの実験で、7日間の瞑想合宿に参加した561人のうち、無作為に選ばれた20人を被験者とした調査があります（UCSD_HemalPatel,etal.）。結果、瞑想は脳内の分断された活動レベルを低下させ、情報の流れがより効率的になるように脳機能全体を効率化し、また、脳が神経結合を再配線する能力である神経可塑性が、瞑想によって向上する可能性が
こんにちは。GregMartinjr.です。アルミのリアハブを手に入れたので交換しました。厚みは約8ミリといったところでしょうか。タミヤホップアップオプションズNo.2043OP.2043ホーネットクランプ式アルミホイールハブ(2個)22043Amazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}ホーネットevoの標準が5ミリ程度でしたので6ミリほどトレッド幅が広がります。だいぶバランスが整いました。ちなみにこのアルミハ
