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皆さん、こんにちは。先日の日本海方面へのお出かけの翌日から大阪〜奈良〜京都の観光が連日当たりました。翌週も大阪へお迎えの観光が有りますので今日は初めて自分でオイル交換を敢行しました。若い頃はフロアジャッキだけで交換作業。良い子の皆さん絶対に真似をしないでね🙇少しエアロが当たるのでウエス１枚噛ませています。お互い樹脂なので乗り上げるくらいならほとんど傷も付かないと思います。アルファードはエンジンブロック付近のカバーだけ爪３つで簡単に脱着出来ます。これを外さないとエンジ
こんばんは親びんです今回は、キャブレターオーバーホールハーレーにマッチング抜群のスーパーEショーティーって呼ばせて、短いボディーが特徴のバタフライ、加速ポンプ付きですどのキャブでも同じですが、2次エアーを吸わない様に気をつけて行っていきますまず、インシュレーターこれは、エンジンの熱をキャブに伝えないようにしますゴムのOリングを交換キャブ側にも、付きますマニホールドの面出しオイルストーンで、ひたすら研ぎますアルミですから、かなり歪んでますキャブボディー側も、
こんにちは😃GPX125エンジンネタなかなか好評のようで他にはありませんか？？とまだまだあるのですが…ノウハウ要素も多くなるので…難しいラインです🤣要注意なオイルポンプ！GPX125のオイルポンプですが…画像の座ぐり穴にOリングが２つ入りオイルポンプを取り付ける！しかしオイルポンプのセンター治具が潰れたOリングに干渉しかなりの抵抗になる場合も💦抵抗はなかなか厄介ですし…オイルポンプの駆動は樹脂製のギアなので抵抗を感じる場合は対策が必要です👍中華系エンジン全般にいえるのです
TOPEK(トピーク)の空気入れの修理。2025－9－13投稿商品名JOEBLOWSPORT、いつ購入したか記憶にない（この10年の内と思う）。これまで使用していて異常は感じなかったが、急にシリンダーを上下しても抵抗がなく、ノーズルからエヤーだ出ていない。シリンダー内のOリングの摩擦で擦り減ったのが原因と思い、シリンダー部分をバラシてみてOリングのの寸法を測り、購入した店でOリングが有るか聞いてみたが「部品は取り扱ってない」と返事。自転車で25分ほどのホームセンターに出
取説どおりに組み立て出来ないんだから…素人はコレだからダメなんだよ。だいたいメーカーさんが作った商品が、おかしい理由が無い。自分が無知なだけだらその１赤い部品右タボスコダンパー左HGダンパー右ちょっと出っ張り左平らですタボスコダンパーからの交換でしたので、タボさんのをHGにつけてました。僅かながらダンパー長が長くなってました。訂正ダンパー長は変わりませんよねストロークが少なくなってました。その２右赤キット標準左黒オプションタボスコさんのシェイ
まいどおおきに！今日はVT250スパーダスピードメーターが動かないしオイルも漏れて吹け上がりも悪くなってるから色々見て欲しいと。まずはメーター。現状確認するとオドもトリップも速度計の針も全部動かない。ん～単純に動かない原因の90％はメーターワイヤー切れだがチェックすると原因はメーターギヤの摩耗でした。中古の在庫があったので早速交換。手前の白い方がほぼ新品のギヤ奥がズルズルにチビたギヤプラスチックなので摩耗します。.距離も一周回ってって
どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長
連休終了。いきなり始まる肉体労働でもう寝そう、、、DT-04はダンパー作成。フォックスからビッグボア借りようかと思いましたが自重しました(！？)釘タイプ(？)のシャフトと黒リング。釘シャフトは意外と良さげなのでこのまま採用。Oリングは赤いのに変更。贅沢ダンパー。いつものアクティブダンパーオイルを充填。もうフタを開ける事はないかも知れないので見納めです(！？)カラーや長いエンドやら使うのでビッグボアも何かしら調整しての取り付けになるのかも。フロント付け根は3mm穴開いてるのでビ
外したあとは全部抜いてドレンボルト↓のOリング外して中身パーツクリーナーで掃除してゴムみたいなとこはパークリダメよ新品Oリングはめて順番通り元に戻して逆さまにしてスプリングで抑えてドレンボルトをインパクトで軽めに締めてと言うか勢いで締める中が押さえられないから空回りするからねオイルシールをプッシャーで叩いてはめてピンはめてフォークオイル計って一番下まで下げて注入この後オイルダダ漏れ事件でちょっと失敗したけどそれはまぁ愛嬌って事で（インナーチューブ引き出し過
こんにちは、僕です。先週今週とカワハギ釣りに行きました。カワハギは全く趣味では無いのですが、行きつけの居酒屋さんたっての希望で、10枚持ってけば飲み代がタダになるとのことだったので気合い入れて行きました。それなりに小気味良い引きで楽しめましたが、やっぱズキューンドキューンとドラグ鳴らしまくる魚の方が趣味に合うなと再認識しました。ようやく、DT04を手に入れました。ずっと欲しかったイマドキのバギーです。つってもギアボックスはホーネットevoとおんなじです。昔のビッグウ
今日はかなり暖かくて、25度位だったみたいです。明日も夏日のようになるみたいで、暑くなるみたいですね～。昨日は娘の部活の自主練習の付き添いで、次男坊の面倒を見がてらに体育館に行っていたんですが、一緒に遊んでいて、ガッツリ筋肉痛です・・・・子供の体力には全然ついていけませんね～～。さて、今日はこちらのZZR1100のC型の作業です。修理車両での入庫で、エンジンは始動したんですが、オーバーフローしていたようで、4サイクルエンジンなのに、始動後に煙モクモク状態で、凄い事になってお
年行事。車両はこちら。『XJR400Rワンオフモナカ管がイケてるなら～マスター含めてブラック化を進めよう♪～その4』スポーツスターが100万位か～前回はこちら↓『XJR400Rワンオフモナカ管がイケてるなら～マスター含めてブラック化を進めよう♪～その3』予想通り。前回…ameblo.jp以前↑ちょいちょいしてるXJR400Rです。そのちょいちょいはこちら。ワンオフモナカ管。ステム、スイングアーム各部ブラックアウト。その他もキッチリ決まった
キャブレターのチェックをして行きますフロート側を開けて比較的近頃掃除しただろう綺麗な方です1番と4番のフロートに錆びが移って汚いエンジンコンディショナーで掃除して綺麗になりましたよエアスローのOリングは全てペチャンコに潰れて原型を留めていませんがココはスズキの部品使って再生しますダイヤフラムのゴムはプリンとして張りを保っていたから洗浄後アーマオールで潤滑しておかなきゃねぇ〜ボディ外側は全く掃除されていないから後日水洗いして徹底的に汚れを落としますリヤホイールのハブダンパーは廃番とな
CVAダンパーのアップデートをしました。1台分アップデートしましたが、リアダンパーで書き込みます。バラシて各部品を脱脂。黒のピストンを外し、TRFダンパー用のピストンを組み込み。一度組んでみると、若干のガタがあったのでピストン裏に0.1㎜のシムを入れました。4つ共にガタがあるので、4つにシムを入れます。半透明のOリングからこのOリングに交換。このOリングは性能は良いらしいのですが、オイル漏れしやすいという事なので、ここにも0.1㎜のシムを入れて、密着性を上げて
先日、静かな休日の午後。新たに手に入れたPCの分解中、小ねじを外していると、ふと左腕から『チチチッ』と音がした。見ると時計の秒針が数秒飛ばしで動いている。電池交換サインだ。もうそんなに時が経ったか。この工具、専門的すぎて名前がよく分からないが『側開器』で検索するとでてくる。側開器オープナー腕時計裏蓋開閉工具2爪式側開け器Amazon（アマゾン）1,101〜1,437円TSUCIA側開器オープナー腕時計裏蓋開閉工具2爪式側開け器(裏蓋オープナー1個)
8月も後半戦ですが、まだまだ真夏のようです。そんな暑い日にAMGのアツい作業を・・・冷却水が大量に漏れてるんで修理のご依頼なんですが・・・少し問題がありまして・・・エキマニの真下で超熱いんですが・・・頑張ってシールドを開くと加工されたホースが現れる。まあ、ホースAssy交換でしょって思っていたら・・・こちらのホース、国内欠品の為納期にすごく時間がかかると・・・オーナーさんと協議の結果、なんとか不具合部分だけ修理してくれない？と。ということ
今日は曇り空で今にも雨が降って来そうな感じの天気でした。午後からは時折パラパラと雨が降ったりもしておりましたね～。週末も雨予報ですが、来週からはかなりの高温になるみたいです・・・さて今日は修理でのお預かりのCB750Fの状態確認からです。キャブレターの不調か、高回転域が綺麗に回ってくれないとの事でした。ネットで個人売買での購入との事で、詳細は分かりませんが、とりあえず確認作業を行っていきます。まずはそのままの状態で試乗を行ってみましたが、確かに中回転から高回転域がバラ
どうもガレージきくちです今年も、あと少しで終わってしまいますが、、、つっても来月になるだけ、、、なんて言ってますけど今年の出来事の記事が今年中に終わらなそう、、、そして、、、今年は年賀状も止めようかと、、、出してくれた方にはお返ししようかと思いますが。もっと早く言えよって方すみません。。。この年末に12月10日の話を書いてます。。。
こんにちはemaです。FR-D7関係の部材も少しずつ入荷して来ています。取説の製作も同時進行になっているので～組み立ての順番等に問題のない所の中から進めれる所の作業をしています。という事で、新規のPOMギア関係進めています。35Tと38Tです。少しの間、品切れしていた0735-FDMシャーシドリフトタイヤ用Oリング(4pcs)も入荷して来ました。パッケージして順次出荷します。『新製品案内Vol.225MB-01コンバージョン
一度に注文すれば良いのに、次から次へと物欲が出てしまい何度も注文してしまいます😅そんなんだから配送業の方々は大変ご苦労されるのですね、ごめんなさい🙇♂️とはいえ、しっかりと配達してくださり感謝感激😭で、今回の部品は以前ドアストライカーを注文したマエカワエンジニアリングさんが製作したリアワイパーレスキットです🎉すべて切削加工で作り出された逸品、ガタなど微塵もありません✨これを日曜日の朝から取り付けることにしました💪現状はこんな感じです。なぜリアワイパーを外してしまうのかですが、FI
DRZ4smの第一回オイル交換を実施する。631kmと中途半端ではあるが気にしない。交換部品はコレフィルターも交換。DRZはドライサンプなので、エンジンとフレームの２箇所からオイルを抜きます。旧型と一緒。まずはエンジン下からオイルを抜く。14mmのソケット。そこそこの鉄粉あり。エンジンからオイルは少ししか出ません（当たり前）続いてフレームから。12mmのソケット。写真撮ろうと思ったら、床にダバダバこぼれて、撮る暇無かった。フレーム伝ってベトベトになっちゃった…続いてフ
自宅のシャワーは、水栓本体はKVK製品だが、ヘッドとホースはカクダイ製品を使ってきた。ヘッドの内部は定期的にキッチンハイターで消毒殺菌しているものの、1.6mのホースの内部を消毒するのは難しいので、衛生面を考えて５年を目途にヘッドと一緒に交換している。今回、交換しようとカクダイのホースを調べると、ヘッド取付部分は金属製だが水栓本体との接続部分がこれまでの金属製から樹脂製に変わっていた。メーカーの説明書きには、カクダイのヘッドはサンエイのホースに、サンエイのヘッドはカクダ
1月28日は「宇宙からの警告の日」と呼ばれています。この日は、1986年1月28日に起きた、アメリカのスペースシャトル「チャレンジャー号」爆発事故に由来しています。宇宙開発の歴史の中でも、最も衝撃的な事故のひとつとして、今も世界中で語り継がれている出来事です。チャレンジャー号事故とは1986年1月28日、アメリカ・フロリダ州ケネディ宇宙センター。スペースシャトル「チャレンジャー号」は、打ち上げからわずか73秒後、空中で爆発しました。この事故で、乗組員7名全員が死亡しています。
こんにちは親びんですハーレーキャブの人気物SUキャブ長く使って、古くなると色々不具合出て来ますオーバーホールして復活させますMADEINUK🇬🇧イギリス製なんですよ！分解していきます以外にトラブルが多いチョークシステムしっかり点検、手直ししていきますバタフライは、キャブの心臓部分ですここが、鍵を握っていますね！バタフライのシャフトのシール交換ここでエアーを吸っている個体も多いですカチカチになるとダメねチョークのシールと、Oリングこちらも交換サクセションドー
今日も相変わらず暑くて参りますね～～！！何やら台風もまた発生しているみたいで、梅雨は早々に終わっちゃったんですかね？？真夏になると何度まで気温が上がって来るのか怖くなっちゃいます。さて、今日はこちらのCB400Fですが、オーダーを頂いて仕入れてきた車両になります。CB400Fは色々な国に輸出していて、大きく分けるとヨーロッパと、北米になります。ヨーロッパ仕様の場合でも、国ごとに仕様が異なり、テールランプやウインカー等が国内仕様とは異なっています。比較的国内仕様に近
オイルの番手は悩んだ動きがスムーズだから？オイルは硬めが良い的な話も見かけたので硬めを選んでみたんだけど、始めて組むダンパーだから全然分からないから完全に勘で選んだフロントに35、リアに25でもさ、スムーズに動くからオイルは硬めっておかしくね？まあ、いいか実はオイルの粘度を確認するために試しに一本組んでから気がついたんだけど、スプリングを入れ忘れたなんせなじみの無い工程なもので…慌てて後乗せでスプリングを入れたんだけど、このスプリングもまたクセモノでシャフトに対して少しキツめだい
まいどおおきに！今日はヤマハトリッカーオイル漏れの修理から。セルとジェネカバーの間ぐらいからオイル漏れがあるからカバーのガスケット注文しといてとの連絡。数日後、部品が入荷したので交換します。まずはエンジンオイルを抜いて。漏れてる箇所はセルモーターの下側あたりらしい。軽く拭いてしまったので画像は無い。では早速開けましょか。ジェネは配線があるが外さずそのままでも作業出来ます。配線に負担がかからない様にゴムバンドで固定。
お疲れ様ですGWも終わりダルダルい感じでお仕事中の皆様お疲れ様ですっ！！ホリーラも体がダルいモードでございますさて、以前ブログでご紹介した『オイル漏れしなくて渋くない』作っては測って、作っては測ってトライ＆エラーが好きな？ホリーラですヨコモダンパーを使ってる方！！全世界に沢山いると思うんですが朗報です！…ameblo.jpいくら高性能シャフトを使っても、初期の動きが渋いダンパーや、スルスル動いても、耐久性
GS400の腰上OHですシリンダーの内径は67.1mmの425ccで3点×2方向大きな誤差はありません。ただピストンとの口径差が0.3mm以上ありますのでボーリング＆ピストン交換したいところです。今回、カムシャフト小端部の振れも出ているのでワイセコ450ccは寿命をさらに縮めるだけと判断しボアアップはしないことにしました。シリンダー内径が広がってしまっているためピストンリングのクリアランスもすべて規定値を超えてしまっています。オーナーと相談しピストンリングの交換で対応＆様子見することにしま
今回は、タイヤチェンジャーのエア漏れを補修しました。うちのチェンジャーはアメリカから個人輸入したもので、補修部品を取り寄せるのも一苦労。しかも、購入当時のインポーターも今はすでに無くなってしまいました。というわけで、いざというときは基本「自力でなんとかするスタイル」です！！とはいえ、この手の機械は構造がシンプルなので、よほどのトラブルでない限り対応は可能です！！ということで、今回もサクッと修理開始！まず悪さをしているのがこここのエアシリンダーからエア漏れまぁ使えなくもな
