NSR80

神のエンジンて………ヨシムラのですよ(^_^;)HONDAの縦型エンジンですねん(`･ω･´)これはキタコのツインカムです(^-^)2ストも4ストも吸気系は極力短く、極力ストレートにと言われてますね(^-^)もうかなり前ですが鈴鹿のミニモトと言うレースのオープンクラス、いわゆる上限125ccの原付フルチューンのレースなんです。それに出場していたヨシムラのエイプのシングルカムのヘッドがこんな加工を施されておりました(^-^)エイプ系のエンジンは吸気がフレームの関係で斜めになってます

サーキット帰りにカイリキヤというラーメン屋でチャーシュー麺を食べました。味は美味いです。ただ、主役のチャーシューが世界レベルの薄さで日本の技術力の高さを感じつつ、0.01ミリでもコストダウンしたいという経営努力も感じつつ、タンパク質を補充したいという僕の気持ちは無になるという色々と学びの多いお店でした。富士帰りのルーティンになりそうです。今回はメインマシンのS1000RRで軽くツーリング。海沿いを走ってSUP釣りが出来るポイントのリサーチ。今年の夏はココで遊ぼうかなと

他社から販売されてる5枚クラッチです。ヒデハルでも勿論作ってるんですけどね(^_^;)このクラッチキットは特に問題視してないんですが、このキットにも付属しているクラッチスプリングなんです。まあよく個人でもショップでも、ネットの記事等でも強化のためにCR85のクラッチスプリングを使われてる方が多いと思います。大きさ全然違うでしょ？(`･ω･´)ヒデハルではNSRにCRのは使いません。なぜなら使えないからです(`･ω･´)CRのは巻き数も多いですし太さも太いです。実はCRのスプリング

なんやかんや文句言うても…………(￣ー￣)結局やっとんねん(￣ー￣)さて、えげつない早さでフレームを作ってますねん(`･ω･´)ちょっと急ぎのフレームがあるので、簡単なやつをサッサと片付けてしまわんと(^_^;)KX85のリアのマウントを作ってました(￣ー￣)通常NCRではリアのマウント部分はNSR50のノーマルを使ってプレートを固定するんです。排気量も馬力もおこちゃまなので、フレームが割れる事も無いんでね(￣ー￣)ハイパーミニになると排気量も馬力も半端でないので、

英語ではポーティングというみたいですが、ポート加工(￣ー￣)おんなじシリンダーを何台もやるので、1枚目の写真の様な型を作っとりますねん。いちばん左のだけ125の型なんですが、真ん中が排気ポート用、右側が吸気ポート用なんです。これはNSR100用ですわ(￣ー￣)写真がボアアップ仕立てのノーマルポートで、その下のは他のショップでポート加工されたシリンダーなんです(￣ー￣)写真のとり方でわかりにくいですが、ちっこいよ(￣ー￣)80ccならこの程度でしょうが、100ccですからねぇ(`･

ピストン加工ですねん。50ccのままで速くするのはかなり大変…………(￣ー￣)キタコのピストンを使いたいところですが、無いもんしゃーないやん(￣ー￣)純正ピストンを加工するんです。予備のピストンも合わせて3個(￣ー￣)昨日書きましたが、どうしてもキタコのピストンの方が速くなるんです(￣ー￣)テストしまくってん…………(￣ー￣)でもキタコの方が速くなるんです(^_^;)理由はわからないんですが、1番大きな要因は…………ピストンリング

先日のNSR80のチャンバーですねん(`･ω･´)取り付けたと動画をいただきましてん(￣ー￣)初めのが兄弟のお兄ちゃんでNSR80で、次の動画か弟君のNSR60なんです(￣ー￣)横撮りしてって頼んだのに…………(￣ー￣)お兄ちゃんのは80㏄で、最高回転数が14000rpmで弟君のは60㏄で最高回転数は16000rpmなんです(￣ー￣)なかなか強烈な吹け上がりでしょ？(￣ー￣)勿論速さも並の速さではありません(￣ー￣)お兄ちゃんのはポート加工をやっとりますが、弟君のは

NSR60のチャンバーですねん(￣ー￣)関東の常連さんなんです。もうかなり前からのお付き合いなんです。エンジンも作りました。現在他社製のチャンバーを使われてますねん。元々チャンバーも頼まれたんですが、ヒデハルのチャンバーはクロスミッションが入ってないと使えないので、お断りしたんですよ(￣ー￣)✌で、最近クロスミッションを入れたとの事で、ゆくゆくはヒデハルのチャンバーもお願いしたいと連絡があったんです(`･ω･´)でね、おっちゃんとこ試乗してもらうレンタル

そんな所で寝てたら風邪ひきますよー！オイル漏れの原因になった無くした謎のOリングを入れます！蓋開けると、ふむふむ…Oリングはエンジンケース側にはめ込む様です。メーカーのリストでは5mm×1.8mmとあったけど、アストロで見つけた5mm×2mmを使ってみます。あっさりとハマりましたしっかし、こうやって改めて見ても謎です…このOリングを使う穴…何の為に必要なんでしょ⁇暖気運転テストを無事クリア❗️✨オイル漏れしなくなりました♫来週頭には初コース走行予定してます‼️🔥楽しみ過ぎま

こんばんは！西港ベースのヒロポンです！今日は、西港ベースの宣伝なブログです！うちは僕が一人でやってますが、出来ることは何でもやります。出来ないことは外注です。で、チャンバーやマフラーを作る機会が多いですが、マフラー屋さんでもチャンバー屋さんでもないです(笑)レース屋さんだと思いたいです。S80は、自分がライダーとして長くやって来たので得意です。エンジンの搭載からチャンバーまでやってます。ロード用とカートコース用の仕様も濃いアドバイスができます。次に改造スクーターもやります。車

シフトフィールって、聞き慣れない言葉ですが、要するにシフトアップやダウンの時のフィーリングですね(`･ω･´)上の写真の様にチェンジアームとチェンジロッド、チェンジペダルの取り付け部分が全て直角になっているのが理想ですね(,,•₃•,,)これが直角でないとアップ、ダウンのどちらかが気持ちよく入ってくれません(^_^;)ちょっと、動くなよ(;`ω´;;;;)いっ、痛い痛い(>_<)もっと優しく入れて(;>д<;;)話がそれましたが、チェンジペダルの位置は人それぞれ好みがあります

ふっふっふっ…………(￣ー￣)でかけりゃええっちゅーもんちゃいますやん？(￣ー￣)リードバルブですわ(￣ー￣)★初めに言うときますが、機械加工で切削したままの写真です。後にマイクログラインダーで段差は全て整えますので(￣ー￣)NSR50や80にCR80のリードバルブを使いますやろ？(￣ー￣)対して本家のCR80はVFORCEを使ってるライダーさんが多いですわ(￣ー￣)でもね、VFORCEはCR用なので、かなりデカいんです(`･ω･´)1枚目の写真見たら

エンジンのOHが終わってるのにポート加工で待ってもらってるお客さんの分なんですけど、ポート加工ですねん(^_^;)とにかく暑い(;`ω´;;;;)保護具をつけてやらんと駄目なんで汗だくですわ(;`ω´;;;;)今週中に待ってもらってる2台をやっつけようと頑張ってますねん。シリンダーはNSR80を100㏄にボアアップしたものです。ボアアップが上がったシリンダーと比べて貰ったらわかると思いますが、排気ポートは桁違いに大きいでしょ？(`･ω･´)これでもまだうちのフルチューン仕様ではな

ふっふっふっ…………(￣ー￣)写真はNSR50のスイングアームですねん。知ってはりまっか？(￣ー￣)ハイパーミニって車体は原付きですが、エンジンは40馬力近くありますねん(￣ー￣)ごっついパワーですやん？😭こちらはバーニングフレームにYZ250Fで、フレームは鬼の補強(￣ー￣)こちらがNSRにCRF250のハイパー(`･ω･´)鈴鹿サーキットで行われてる、モトチャレ風景ですわ。知ってはりまっか？…………(￣ー￣)小型車から上はホイールにダンパー機構がつい

こんにちわヤフオクみていたら、激安のVForce3を発見しました(ﾟoﾟ)即決価格見た瞬間、疑っちゃいけない…とは思いつつも、「まさか…」という疑いが…（輸入すると＄190＋送料位はかかるので、完全に赤字です）これ、前回ブログに書いた「"かの国"製Force3なのでは？？」写真に写っている箱を見ると、漢字で「本」て書いてあるのがわかります。ちなみにうちに届いたパチForceにも「本田」と印字したシールが貼ってあります。（本物のVForce3は持っていないので、本物も

こんにちわ昨日ブログにも書いたCR80用っぽいリードバルブが今日届きました。寸法確認の為にCR80用のリードバルブが欲しかったので、安いCR80用リードバルブを探していたんですが・・・見つけたのが"かの国"のサイトで見つけたCR80用リードバルブでした。（中古のCR80純正より安い）まぁ、明らかにVForce3のコピー品のような構造だったんですが、サイトにはメーカー名等なく、あくまで「オリジナル」のようなカッコで販売されていました（；´Д）CR80/85用とは明記していた

先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………(￣^￣)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご

こんにちわ(｀・ω・´)色々テストしなきゃなパーツはあるんですが、前から興味があったパーツが手に入ったんで、試してみました(´･ω･)いきなり結果を書きますが、ビビるくらい効果あり(ﾟДﾟ)でした・・・あくまで想定外に、てだけで、突然大パワーが出る、というわけではモチロンないのですが。試してみたのはコレん・・・？単なる純正インマニとリードバルブ。て感じですが、反対側から見ると形状が違います。今回入手したのは、右側のもの、多分1982年型MBX50用のインマニと、リ

ホントはカウル類のフィッティングが先なのですが、そのフィッティングを確認する為にはリヤサスのリザーバータンクの取付け位置関係を確認しておきたいと言うことで、リヤサスの交換から始めました。↓これ。上の純正が、全長210mm↓新しいSHIFT-UPのN1ショックが220mmこの10mmの差で、スイングアームが下に移動→チャンバーと干渉→チャンバーの位置移動が必要となり、まあ大変でしたわ。↓撮影アングルがクソですが、クランク状にステーを折り曲げて、全体的にチャンバーの位置を右

3/22のミニロクショート戦が一杯になりました。＃82HEARTSレーシングは7番グリッドから85㏄クラスでの参戦です。ライダーは私、U太さん、はらっちさん、と新メンバーという久しぶりの4名での参戦です。今日の話は開幕戦で乗った＃44走魔号のメンテを手伝いに行きました。その時の記事にもあるように、経験したことの無いくらい参ったマシンでした。。。外観とエンジンは快調だけど、、、止まらない、曲がらない、滑るタイヤ、2月でも熱ダレしちゃうというマシン。実質ビリという順位で終わっ

細かい：こまけぇ速い：はえぇ尊い：てぇてぇみたいなコトなんですかね。てことでミニろく用のNSR80を製作していくわけですが、自分のバイク人生史上最大級にパーツを買い集めてます。今までは少しずつパーツ集めてだんだんグレードアップしてきたバイクばっかだったので、こんな一度に大量にパーツ買い集めるってちょっと経験が無いかもしれません。。。↓3月31日。ブレーキ関係のパーツを南海で爆買い。いつもだったら箱とかはゴミになるので中身だけにしてもらうことが多いのですが、ブレンボの箱にてぇ

NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ？今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく？…………(￣ー￣)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`･ω･´)✌このウォーターポンプ部分はシール

ヒデハルでは色んなバイクを製作しております(`･ω･´)上の写真はNS-1だった………バイクです(￣^￣)2台とも同仕様です(`･ω･´)もう8年ほど前なんですけどね(^_^;)近所の後輩君のバイクなんです。元々みんなで原付限定でツーリングにいってたんですが、私の愛車のNSR100があまりにも速いのでみんなそれ以上の速さのバイクを作り出したんです。当然ですがNSRでは私には勝てません(`･ω･´)これが私の愛車なんですが、220㎞/hまででますねん(^_^;)キャリパーノーマルや

NSR80の排気ポートですわ(￣ー￣)下のが他のショップの排気ポートですわ。何やこれってちっこいちっこい排気ポート。おまけにあちこちガタガタで実際はシリンダー内壁だけ広げて通路はノーマルでしょうね(-。-)y-~こちらは荒削り状態ですがうちの排気ポート。光の反射もありますが、大きさが外人サイズでしょ？写真ではわかりにくいですが、通路はかなり広げてますよ(`･ω･´)シリンダー内壁はほとんど変えてませんねん。なのでシリンダー側から見たら余り変わらないんです。通路がデカいからこれだ

こんにちわここのところバイクいじりばっかりしてましたが、数ヶ所部品交換したのでぼちぼち書いていきたいと思います(-.-)今回はブレーキについて(´・ω・｀)前々からブレーキ交換を考えてましたが、ついに実行してみました(`･ω･´)これまでノーマルキャリパー＋240ミリローター(ノーマルは220ミリ)で、メンテしてあれば制動力は十分だったんですが、全然メンテしていない為キャリパーピストンがいっこ固着している状態でした。OHすればいいんでしょうけど、こういう時、無駄に社外パーツを試したくな