NSR80

久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`･ω･´)でも速ければ良いわけでしょ？(`･ω･´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30～25年前では関西でヒデハルに勝てるホ

こんにちわ(｀・ω・´)色々テストしなきゃなパーツはあるんですが、前から興味があったパーツが手に入ったんで、試してみました(´･ω･)いきなり結果を書きますが、ビビるくらい効果あり(ﾟДﾟ)でした・・・あくまで想定外に、てだけで、突然大パワーが出る、というわけではモチロンないのですが。試してみたのはコレん・・・？単なる純正インマニとリードバルブ。て感じですが、反対側から見ると形状が違います。今回入手したのは、右側のもの、多分1982年型MBX50用のインマニと、リ

正月そうそうS8CRの常連さんから連絡があって、年末に走行でタイヤがロックしたと………(￣^￣)で、帰られて再度エンジンを押しがけしてもかからないと連絡ありましてん(^_^;)フライホイールは回ると言うてるので、抱き付きを起こしたんやないかとお伝えしたんです(^_^;)で、シリンダーの写真を送って頂いたんです。こちらが排気側ですわ(`･ω･´)で、こちらが吸気側です。まあ、結構きつく抱いてます。MJは142番だと聞いてたんで、ちょっと薄いんですが、皆さんこれ見て原因わかります？こ

先日NSR100のシリンダーの修理の記事を投稿したんですが、何人かの方からお問い合わせがありましたので(,,•₃•,,)NSR80用のボアUP用55Φのピストンなんですが、既に各社とも生産しておりません。とくに前期ピストンピン径12㎜はまず手に入らないと思います。うちのお客さんたちも交換用ピストンが入手出来ないので、以前から探していましたがどうしても見つかりませんでした(^_^;)ピストン屋さんに頼めば作って貰えますが何せワンロッド最低100個です(^_^;)無理ですね(,,•₃

先日のストリートボンバー(￣ー￣)って、言っても私は知りませんねんで(^_^;)関東のイベントですわ。桶川ってサーキットやったかなぁ(^_^;)うちの常連さんさんが、参加するとのことで、レンタルチャンバーをお貸ししたんです。後ろを走ってるのがうちのお客さんなんです。現在リブラさんとこのチャンバーで、エンジンは60ccで、ヘッドだけヒデハルで加工したんですが、シリンダーはノーマルのままなんです(￣ー￣)まあ、オーナーさんが、自身で排気ポートだけ少し削られたみたいです(`･

30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は３ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`･ω･´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ

サーキット帰りにカイリキヤというラーメン屋でチャーシュー麺を食べました。味は美味いです。ただ、主役のチャーシューが世界レベルの薄さで日本の技術力の高さを感じつつ、0.01ミリでもコストダウンしたいという経営努力も感じつつ、タンパク質を補充したいという僕の気持ちは無になるという色々と学びの多いお店でした。富士帰りのルーティンになりそうです。今回はメインマシンのS1000RRで軽くツーリング。海沿いを走ってSUP釣りが出来るポイントのリサーチ。今年の夏はココで遊ぼうかなと

先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………(￣^￣)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご

主要部品が壊滅的ダメージを喰らっていたNSR80エンジン・・・。ヤフーオークションで中古エンジンを入手する事にする。しかし、NSR80エンジンはなかなか無い。在っても“実働”と銘打って出品されているものは、かなり高騰する。「CRM80のエンジンって同じかも・・・？」車体のジャンル・目的用途は違うが、所詮ミニバイク。メーカーもエンジンなどは共通部品で構成し、開発や製造のコストダウンを謀るはずだ。まぁ、違うとすれば“ギヤ比”ぐらいだと思った。だとすれば、“NSR80のミッションギヤ

昨日の続き❗️後は配線だけと思ってもうcr80の配線と取替れば終わりと勘違いしてました。タコメーターを80は電気式に替えてたのをど忘れしてまして…メーターはnsr250のmc18用です。最近はnsr250の部品が高くなっているので今思うともったいない事した気がする。😮‍💨そんな感じで余計な配線してなんとか始動しました。ホントは電気系そっくり交換で終わりの予定だったのに。エンジンをかけてレスポンスの違いがすぐわかります。でも始動性は落ちた気がする⁇アイドリングを少し上げてみました。

普段はNSR50のフレームにCRF250のエンジンを搭載してるんですが、今回はNSF100のフレームなんです(^_^;)皆さん同じだと思うでしょ？(`･ω･´)どうせノーマルのエンジンマウント部分は全て切断するんでおなじなんですが………ところがぎっちょん(;`ω´;;;;)新たに取り付けるエンジンマウントの治具がNSR用で製作してるのでNSFにはつきませんのや(￣ー￣)えらいこってすわ(￣^￣)この治具なんです(￣ー￣)固定場所がスイングアームピボットとその下のエンジンマウント部

NSR50前期のスイングアームのベアリング化なんですが、スイングアーム切っとるやん(⊙︎ω⊙︎)送って頂いて、見てみると何となくいつもと違いますねん(`･ω･´)前期のと合わすと………切っとるがな(=_=)すぐお客さんに連絡するとモンキーRに使ってるとの事で(￣^￣)はじめに言うとけよ(￣^￣)断ったのに(￣^￣)奥が今回のスイングアームですわ(`･ω･´)まあ仕方ないので加工は引き受けたんですがね(`･ω･´)まずいつもの様にゴムブッシュを焼いて取ります(`･ω･´)焼いて

名前はたまに聞くんですが、どうせド素人ショップなので詳しくはわかりません。関東のや◯◯◯ファクトリーかなんか言うところで昨年OHしたエンジンをヒデハルで100ccにポアアップです。初めにお話を聞いてOHされてるとのことだったので、OHする気はなかったんですが、クランクが後期型でピン径13㎜だと言うことで100ccのピストンはピン径12㎜しかありません。で、12㎜の新品のクランクと入れ換えるのにOHすることになりました。それでエンジンをばらす前に………ん？(`･ω･´)フライホイール側

もう5年程になりますねぇ。京都のお客さんからオークションを通じて連絡が有りました。出品中のNSR100専用チャンバーの事で聞きたいと(`･ω･´)本当に他社(有名ショップ)のチャンバーから付け替えるだけで最高速が15㎞/h以上上がるのかと(^_^;)本当に上がるんです。だって、チャンバーの返金システムなんて聞いたことないでしょ？(^-^)オークションにチャンバーを出品して15㎞/h上がらないと返金したると公言して販売してたんです(`･ω･´)✌で、京都からですので、来られたんです。

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`･ω･´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`･ω･´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる？(`･ω･´)速くなる

さて、S50…………(￣ー￣)切り刻んだNSR50のクランクケースなんですが、30年以上前に計測用に制作したケースなんです(￣ー￣)先日も書きましたが、50ccのまま排気量を上げずに速くするのは至難の業なんです。当時も苦労に苦労を重ねて速くしたのを覚えてます(￣ー￣)各部を削ることで一次圧縮が下がるんですが、50ccの場合それがかなり影響します。特にHONDAのNSR50やMBX系のエンジンはYAMAHAのTZMやRZのエンジンより元々一次圧縮が低いので

先日のNSR50のフルチューンのお客さんにお貸しするんです(`･ω･´)現状リブラのチャンバーを使ってるとの事だったので(￣ー￣)リブラのチャンバーはノーマルエンジンには凄く良いチャンバーですが、フルチューンエンジンでは…………(￣ー￣)ところが60㏄のチャンバーはレンタル用を作ってあるんですが、50㏄は60㏄用では走らないんです(^_^;)で、30年前に使ってたS50のチャンバーを探しまくって見つけましてん(￣ー￣)現在とはエキパイの差し込みも違うしステー

80cc一個、60cc二個出来上がりましてん(`･ω･´)こんなもん見せてええんかと言うぐらいポートをお見せします(￣ー￣)✌こちらは60のシリンダーなんですが、まず圧倒的に加工するのは排気ポートと吸気ポートです。下の写真が排気のビフォーアフターなんですが、見た目では少し大きい程度に見えるでしょ？(`･ω･´)タイミングを変えてますから上に上げてるのと、左右にも広げております。ところがぎっちょんなんですよ。まあ60は排気にセンターリブがないので、鬼のようには広げれません(^_^;)

前から断り続けてたカーボンサイレンサーなんですが、もうどないもこないもつくらんとあかんので作ることにいたしましてん(^_^;)通常はアルミサイレンサーなんですけどね(^_^;)カーボンサイレンサーはカーボンの筒もまあそこそこの値段なんですが、私が嫌だったのは、蓋なんです。ただでさえ気にし過ぎ君の私はアルミサイレンサーも入り口の蓋は削り出しの蓋を溶接してますねん。出口はいいんですが、入り口の蓋をリベットでとめると振動でリベットが必ず緩みますよね？まあ、必ずでもないか(^_^;)でも純正

NSR80のヘッド加工とポート加工でけとるけどね(￣ー￣)✌ダイレクトポートを開けてポート加工は排気ポートのみの加工を頼まれてたんです…………が、ちょっとだけ吸気ポート広げちゃった😆排気ポートは結構削ってますよ。でも掃気は全く手つかず…………(￣ー￣)✌ヘッドは、これもフルチューンと同仕様のドームスキッシュ型なんですが、キャブレターが小さいのと分離給油なので、焼けてしまいますので、圧縮は少し落としておりますねん(￣ー￣)こちらがノーマルのドーム型(`･ω･´)

80のポート加工は終わったんですが、60ccがまだ4個ありますねん(^-^)ヒデハルでは耐久性を考慮して排気量は小さめで43Φのピストンを使います。44Φや45Φのキットも出てますけどね。シリンダーもホンダ純正しか使いませんねん。純正以外はポート加工もお断りしてるんです。ピストンは企業秘密なので明かせませんが、国産のメーカーの純正ピストンです(￣ー￣)KXて書いてしもてるけど(^_^;)下の写真でお分かりだと思いますが、このKXのピストンはNSRの純正よりコンプレッションハイトが低

NSR50のクランクケース加工…………(￣ー￣)ダイレクトポートやらリードバルブの入口拡大で下がった一次圧縮を上げましてん。金属パテで盛り盛りして整えました。この部分は性能に影響を及ぼさない部分なので、結構盛り盛りしたんです。2枚目の写真が加工前で3枚目の写真が加工後。約10mmほど床上げしとります(￣ー￣)よくクランクウェブに薄いリングを巻いたりしますけど、そんな危なっかしいことせんでもケース埋めたらええねん(￣ー￣)外れる危険性も無いしね…………(-。-)y-゜゜゜次

セパレートハンドルキット【NSR50/80】発売開始！！T2Racing製ホンダ系ミニバイク用セパレートハンドルキットのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。アルミ製になり、表面にはアルマイトを施し、クランプ部分は削り出しロゴが入っています。色は【レッド】・【ブラック】・【ゴールド】の３色からお選びいただけます。こちらの商品にはバーエンドが付属しません。弊社販売中の・T2Racing製バーエンド・BabyFace×T

ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comいつもはNSR50ばかりですが、たまにはNSR80ネタでNSR50/80純正部品は廃盤が多いですね今は、買える純正部品もあと何年、買えるのか。NSR80のエンジン部品なんかほとんど廃盤なので、お試しでNSR80の社外クランクシャフト買ってみました。買ったのは12mmピストンピン用ですね。NiceRithってブランドみたいですね。自分とこが海

昨日投稿した車体もそうなんですが、こちらもハイパーミニなんです(`･ω･´)NSR50のフレームは中古でもかなり価格が上がってます。特に後期のは新品に近い値段なんです(^_^;)まあ廃盤車種なので仕方ないのでしょうけどね(^_^;)どちらのフレームも基本骨格はおなじなんですが、ハイパーでなくてもまあ後期の方が何かと都合がいいんです。フロントフォークも前期のは短く既に入手できません。後期のフォークならNSF100のが新品でまだ入手出来ますので。そこで、圧倒的に違うヘッドパイプの長さを

ガレージFORMULAの村尾です😀販売終了しておりました、NSR50の加工ラジエーターを再販する事になりました🙆‍♂️販売終了した理由はベースにする社外ラジエーターのクオリティの問題で、その時のブログはこちら⬇️『NSRミニ代替え加工ラジエーター(仮)販売終了のお知らせ』ガレージFORMULAの村尾です下記のNSRミニ代替え加工ラジエーター(仮)NSRミニ代替え用加工ラジエーター(仮)価格27,500円(税込)廃盤で入手する…ameblo.jpラジエーター加工自体はユーザー様の持ち込み

NSR前期のスイングアームのベアリング化なんです(`･ω･´)NSR50前期はスイングアームピボット部分にゴムブッシュ、後期はニードルベアリングが入っております(`･ω･´)で、このゴムブッシュを抜いてニードルベアリングを入れるんです(`･ω･´)でもね、中の長い鋼のボスが後期のは合わないんです。ヒデハルでもベアリング化を依頼されますが、よくボスだけ販売してくれと言われます(^_^;)このボスはなかなか汎用ではありませんので、うちで製作してるんです(`･ω･´)汎用であれば作るより買

上のクランクは今回のクランクなんですが、コンロッドが一定方向でシコシコ…………いや、上下運動をしてるでしょ？これは芯が出てる証しなんです。芯がずれるとコンロッドは回転するんですよ。ただし、旋盤の精度が完璧な事が前提ですが(^_^;)最近なぜかよくノーマルエンジンのOHがよく入ってきます(`･ω･´)昨日はNSR50のOHを一台やりました(^-^)まず、電装やクラッチ関係を外したらクランクケースをぱっかり割るんですが、なかなかセンターのガスケットが固着してケースが割れません(^_^;

ヒデハルでは色んなバイクを製作しております(`･ω･´)上の写真はNS-1だった………バイクです(￣^￣)2台とも同仕様です(`･ω･´)もう8年ほど前なんですけどね(^_^;)近所の後輩君のバイクなんです。元々みんなで原付限定でツーリングにいってたんですが、私の愛車のNSR100があまりにも速いのでみんなそれ以上の速さのバイクを作り出したんです。当然ですがNSRでは私には勝てません(`･ω･´)これが私の愛車なんですが、220㎞/hまででますねん(^_^;)キャリパーノーマルや