NSR80

これはNSR80用のボアアップに使ってる55Φピストンなんですが、左側がよく見る他社製ピストンで右側がヒデハル製なんです(`･ω･´)以前も紹介しましたがこのピストンはミッション用のピストンではなくスクーター用のボアアップピストンなんです。他社製キットもほぼこのピストンをつかっておりますが、実はこのピストンはこのまま使うと不都合があるので、ヒデハルではピストンリングのストッパーピンの位置を変更して使っております(`･ω･´)しかしそれだけではありまへんのや(-。-)y-~よく見るとピスト

エンジンのOHが終わってるのにポート加工で待ってもらってるお客さんの分なんですけど、ポート加工ですねん(^_^;)とにかく暑い(;`ω´;;;;)保護具をつけてやらんと駄目なんで汗だくですわ(;`ω´;;;;)今週中に待ってもらってる2台をやっつけようと頑張ってますねん。シリンダーはNSR80を100㏄にボアアップしたものです。ボアアップが上がったシリンダーと比べて貰ったらわかると思いますが、排気ポートは桁違いに大きいでしょ？(`･ω･´)これでもまだうちのフルチューン仕様ではな

汚いフレーム持ってきやがってぇ(￣ー￣)と、昨年秋に製作したNSR50にKX85エンジンを搭載した車両なんです。綺麗に生まれ変わって…………(^-^)フレームはあちこちクラックが入ってボロボロだったんですよ(^_^;)ヒデハルで加工してお渡ししてから粉体塗装されてピカピカですわ(^-^)✌レーサーたるもの綺麗じゃないとね(=_=)✌ラジエターは大型のNSF250のラジエターを使用しとりますねん(￣ー￣)下の写真をよーーーく見てみ(￣ー￣)ラジエターとチャンバー

HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`･ω･´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`･ω･´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる？(`･ω･´)速くなる

嫌じゃぁぁぁぁぁぁぁつ(;>д<;;)チャンバーも出来上がってますわ(`･ω･´)ヘッドの加工するのに大変な事を忘れてましてん(`艸´;;)ピストンリングのストッパーの位置を変えること…………(￣ー￣)こんなんおっちゃんとこで出来る加工と違いますねん。もう内燃機屋にも断られ、ピストン屋にも断られ…………実はこの100㏄に使ってるピストンはスクーター用のピストンなんです。それをNSRに使うと、ピストンリングの合い口が副掃気の中に入るんです(￣ー￣)

NSR80のヘッド加工とポート加工でけとるけどね(￣ー￣)✌ダイレクトポートを開けてポート加工は排気ポートのみの加工を頼まれてたんです…………が、ちょっとだけ吸気ポート広げちゃった😆排気ポートは結構削ってますよ。でも掃気は全く手つかず…………(￣ー￣)✌ヘッドは、これもフルチューンと同仕様のドームスキッシュ型なんですが、キャブレターが小さいのと分離給油なので、焼けてしまいますので、圧縮は少し落としておりますねん(￣ー￣)こちらがノーマルのドーム型(`･ω･´)

NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ？今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく？…………(￣ー￣)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`･ω･´)✌このウォーターポンプ部分はシール

昨年末から年明けにかけてハイパーミニとNSR80のボアアップが沢山入って来てますねん(^_^;)既に100㏄にボアアップしてるエンジンの修理も2基入ってきたんです(^_^;)その2基ともピストンが壊れての修理なんです(^_^;)一台はリング部分が壊れて。もう一台はピストンヘッドが溶けて(`･ω･´)まあピストンリングの合い口を加工してないピストンなんで直ぐ壊れるでしょうけどねぇ(￣^￣)右側がキタコのNSR用(80STD)ピストンで、左側がうちでも100用に使ってるスクーター用の55

NSR50のクランクケース加工…………(￣ー￣)ダイレクトポートやらリードバルブの入口拡大で下がった一次圧縮を上げましてん。金属パテで盛り盛りして整えました。この部分は性能に影響を及ぼさない部分なので、結構盛り盛りしたんです。2枚目の写真が加工前で3枚目の写真が加工後。約10mmほど床上げしとります(￣ー￣)よくクランクウェブに薄いリングを巻いたりしますけど、そんな危なっかしいことせんでもケース埋めたらええねん(￣ー￣)外れる危険性も無いしね…………(-。-)y-゜゜゜次

ガレージFORMULAの村尾です😀販売終了しておりました、NSR50の加工ラジエーターを再販する事になりました🙆‍♂️販売終了した理由はベースにする社外ラジエーターのクオリティの問題で、その時のブログはこちら⬇️『NSRミニ代替え加工ラジエーター(仮)販売終了のお知らせ』ガレージFORMULAの村尾です下記のNSRミニ代替え加工ラジエーター(仮)NSRミニ代替え用加工ラジエーター(仮)価格27,500円(税込)廃盤で入手する…ameblo.jpラジエーター加工自体はユーザー様の持ち込み

ども、こんばんは世間ではGWということですが、ウチは前半は仕事で後半の5/3からお休みです。で4/28の日曜日に堺カートランドに行ってきました。桶川から、練習エンジンに積み替えて諸々を桶川仕様から元に戻します。こないだ桶川でいろいろ得たものがあったので試してみたいのですが、特に海老名さんのドロガーのデータをもらって、教えてもらったことがありそれをやってみたいと思います。上手くいけば速くなれます。が、、、堺カートランドに着くと、、コース1周ほぼライン上にオイル処理の白い石灰が、、一

やっと休みに入ったので色々溜まっていた物を進めていこうと思います。NSR80のキャブガード（自作）を仕様変更してみようと思います。今までの物｡特に不満は無く使っていたのですがコレを取り替えます。今回取付するキャブボックス❗️以前キャブボックスはポッシュのを使っていた事あるのですが最近、新しく出たボックスを試してみようと思います。ポッシュと比べてボックス前側の方がスッキリしていて良い感じです。購入前にもショップに確認してますが、pwk28取付車には多少加工が必要かもとの事でした。自

久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`･ω･´)でも速ければ良いわけでしょ？(`･ω･´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30～25年前では関西でヒデハルに勝てるホ

NSF100用のアルミインナータンクですねん(￣^￣)30年以上前からNSR50用のアルミインナータンクセットを販売してましてんけど、この6年ほど前からNSF用を作ってくれとの事で(`･ω･´)NSR用は昔からきっちりした治具を使ってたんですが、NSF用は前の二ヵ所の固定部分がもともとフレームにないんです。そこで訳のわからん形ですが何せボルトオンで固定出来るステーを作ったんですわ(`･ω･´)でもね、NSF用はまず売れることなんかないので、さすがに治具はつくれまへん(-。-)y-~

先日、TwitterからNSRのチャンバーの修理を頼まれたんですわ(`･ω･´)NSRですよ(`･ω･´)で、写真みたらエキパイぺっちゃんこやったんです(^_^;)可哀想に、どこのチャンバーなんやろうと思ってましてん(^_^;)ほんで、送ってきてもらったんです(`･ω･´)でね、梱包開けたらプチプチでくるんでたんですけど………えっ？(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ太いんですわ(llﾟдﾟll)えっ？うちのチャンバーより太いやんけ(⊙︎ω⊙︎)なんのこっちゃない、ヒデハル

こんにちわわが家のNS-1、前回を仕様から変更する予定はなかったんですが…ある日、バイクいじり中にMBXのインマニを誤って破損させてしまいました（ﾟдﾟlll）ということで…STAGE6から出ているAM6用8枚羽リードバルブピンチヒッターにこれを使います。特徴としては、正式にV-Forceシリーズの一つなんですが、サイズ小さいので長穴加工だけでNS系のエンジンに装着できちゃいます。面倒なシリンダー加工いりません。そのまま着けてもいいとは思いますが、NS-1のインマニ出口とリードバ

全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと(￣ー￣)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………(￣ー￣)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

NSR75て知ってはりまっか(￣ー￣)もうかなり前に来られたお客さんですねん。で、NSR80ですかと聞いたら75ですと(`･ω･´)なんやねんその75て(￣ー￣)スペインホンダの17インチのバイクらしいんです(^_^;)言うたらNS-1見たいなもんですわ(`･ω･´)で、サーキットを走行されてるとのことで(^_^;)(私)遅いでしょ？(￣ー￣)(客)めちゃくちゃ遅いです。で、聞いてみるとS80について行けないと(`･ω･´)

ヒデハルエンジニアリングでは様々なジャンルのチャンバーを製作しております(,,•₃•,,)皆さんも購入される時に悩まれるでしょ？どこのチャンバーが速いか(^_^;)まあ、最低限ちゃんと名前の知れてるショップさんのが無難ですね(^_^;)有名ショップだから速いとは補償できませんがそれなりに走るでしょうから(^_^;)とにもかくにも溶接が汚いのは論外です。汚くても走れば…………なんてまずあり得ません。ヒデハルエンジニアリングではさらに上を行くクオリティで製作しております。何故な

休み中は盆栽が進みます。💦前から気になってた部品｡自分レベルでは違いがわからないと思いますが…またまたT-TECH。チョコチョコ新しい部品を出してくれるショップさんこの部品は前から販売されてましたが、値段もお手頃なので友達の分と２つ購入させて頂きました。まずは友達の参考になるように自分が先に取付してみます。取り外した部品はこんな感じです。左上元々ついてたスペーサ｡（メーカー不明）作りはいいです。ボルトの逃げ、リードバルブに（cr80）合わせた開口など…左下今回のT-TECHの

NSR50は前期と後期でフレームもスイングアームも違うのは皆さんご存知ですよね？(`･ω･´)大幅な変更はありませんが、フレームのヘッドパイプの長さ、あとシートの取り付け部分と少しずつちがいますが、決定的に違うのはスイングアームピボット部です。後期からスイングアーム側にベアリングが入ったので、スイングアームが、広くなったのに伴いフレーム側ピボットも広くなったんです(`･ω･´)でね、今回のはハイパーのお客さんなんですが、フレームは前期でスイングアームは後期を持ってきよったんです(^_^;)

20年前関西のオールジャパンと言うレースで2年間20戦中ほぼ全戦トップを取ったマシンを復活させました(^-^)スペックは排気量60㏄最高回転数17000rpmパワーバンド9000～16000rpmキタコクロスミッションPWK29.5Φショートポート加工、燃焼室加工、チャンバーはヒデハルオリジナル。シリンダーをお見せ致しましょう(^-^)✌排気ポートはボアの80%まで広げてます(`･ω･´)ぶた鼻をカットしているのは吸気効率を上げるためではなくよく割れてしまうので初めからこ

製作したハイパーフレームと積み替え作業するのに倉庫から出して来たんです(`･ω･´)ここのショップで加工した車両がこちらに3台あるんですけどね(^_^;)みんなやりかえで預かってますのや(^_^;)わけのわからん他社製フレームなんですが、とにかくエグい(=_=)まず、びびったんはフロントハンガーがNSR50のノーマルですわ(;`ω´;;;;)折れますやん(￣^￣)100%あっちゅー間にね(￣^￣)エンジン何馬力あると思とんねん(-。-)y-~こちらがヒデハルのフロントハンガーで

ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comいつもはNSR50ばかりですが、たまにはNSR80ネタでNSR50/80純正部品は廃盤が多いですね今は、買える純正部品もあと何年、買えるのか。NSR80のエンジン部品なんかほとんど廃盤なので、お試しでNSR80の社外クランクシャフト買ってみました。買ったのは12mmピストンピン用ですね。NiceRithってブランドみたいですね。自分とこが海

ピストン加工しとんねん…………(￣ー￣)S50なんか作ったの30年前ですねん(￣ー￣)さっぱり覚えてない…………(๑･᷄ὢ･᷅๑)で、とりあえずポート加工する前にモックエンジンに組付けてノーマルピストンとポートの位置関係を調べたんです(`･ω･´)通常レーサーの場合はこんなふうにここには吸入口がないんですよ(^_^;)ピストン沢山ありますやん？(`･ω･´)ノーマルのピストンは側面の途中に穴があいてますが、レーサーはピストンの下側に山状にカットされてます。

必要無い部品の整理。この乗れない季節(寒くて乗らないだけ)に、ガレージの片付けと春の為の準備をしてます。そんでコレは昔のPWKで前に買ったエンジンについてきたヤツ❗️なんだか29φに加工してあるっぽい？不明キャブ｡ヤフオク行きで考えてたけど、バルブもメッキじゃ無いし多分売れないと思って放置してた物｡それとファンネルはヤフオクで買った複合ファンネル。コレ試しにはめてみたら取れなくなってその後は放置してありました。温めてみても取れなくて、これ以上頑張ると破壊してしまいそうなので、もう諦

後期NSR50はスイングアームピボット部分にベアリングが入ってますが、前期NSR50はゴムブッシュが入ってます。勿論動きはかなり悪いですね。よくベアリングに入れ替えと言いますが、実際かなり大変で一般人には敷居が高いです(`･ω･´)それでも自分でやりたいと言われるチャレンジャーに詳しくお見せしませう(`･ω･´)まず、バーナー等でブッシュの内側を炙るとこんなふうににょきっと真ん中のパイプがでて来ます(`･ω･´)ここからが問題で、中にはゴム部分とブッシュのアウターレースが入ったまんまで

先日お預かりしたNSRの100なんですが、シリンダーの吸気リブにクラックが入ってたのは投稿に書きました(^_^;)シリンダーの内壁もかなり痛んで、ピストンリングもヘタりまくっておりました。しかし使ってたピストンがかなり高価(2万)だと言う事もありこのままお渡しする予定だったんですが…………(￣^￣)見たときからピストンに違和感を覚えておりました。下の写真、名前は言えませんが左からスクーター用ボアUPキットのピストン、真ん中がNSR用のボアUP用ピストン…………そして右側がこのNSRに使

こんにちわ(^o^)さー今週は、初桶川いくぜ❗と思って駐輪場にいくと…バイクないじゃん(^o^;)？？警察に届けましたが、基本的に戻らないと思ってます。特徴が多いマシンなので、そのまま乗っているとも考えにくいですし…20年ほどのパートナーだっただけに、残念です(ToT)盗難防止って困難なので、GPSのタグ？とか入れておくほうが効果的かもですね…