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久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`・ω・´)でも速ければ良いわけでしょ?(`・ω・´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30~25年前では関西でヒデハルに勝てるホ
NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ?今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく?…………( ̄ー ̄)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`・ω・´)✌このウォーターポンプ部分はシール
主要部品が壊滅的ダメージを喰らっていたNSR80エンジン・・・。ヤフーオークションで中古エンジンを入手する事にする。しかし、NSR80エンジンはなかなか無い。在っても“実働”と銘打って出品されているものは、かなり高騰する。「CRM80のエンジンって同じかも・・・?」車体のジャンル・目的用途は違うが、所詮ミニバイク。メーカーもエンジンなどは共通部品で構成し、開発や製造のコストダウンを謀るはずだ。まぁ、違うとすれば“ギヤ比”ぐらいだと思った。だとすれば、“NSR80のミッションギヤ
ヒデハルエンジニアリングでは様々なジャンルのチャンバーを製作しております(,,•₃•,,)皆さんも購入される時に悩まれるでしょ?どこのチャンバーが速いか(^_^;)まあ、最低限ちゃんと名前の知れてるショップさんのが無難ですね(^_^;)有名ショップだから速いとは補償できませんがそれなりに走るでしょうから(^_^;)とにもかくにも溶接が汚いのは論外です。汚くても走れば…………なんてまずあり得ません。ヒデハルエンジニアリングではさらに上を行くクオリティで製作しております。何故な
NSR50は前期と後期でフレームもスイングアームも違うのは皆さんご存知ですよね?(`・ω・´)大幅な変更はありませんが、フレームのヘッドパイプの長さ、あとシートの取り付け部分と少しずつちがいますが、決定的に違うのはスイングアームピボット部です。後期からスイングアーム側にベアリングが入ったので、スイングアームが、広くなったのに伴いフレーム側ピボットも広くなったんです(`・ω・´)でね、今回のはハイパーのお客さんなんですが、フレームは前期でスイングアームは後期を持ってきよったんです(^_^;)
やばいやばいやばい…………(;`ω´;;;;)やばいやばいやばい(;`ω´;;;;)めっちゃやばい(;`ω´;;;;)ほんまヤバい(;`ω´;;;;)ステム2セット作りましたやろ?あの街乗りのお客さんはNX4の倒立フォークもお預かりしてましてん(`・ω・´)でね、倒立フォークにNSR50のホイールを取り付けるのにカラーが必要でしょ?まず、ホイール左右のカラーは当たり前なんですが、NX4とNSR50はアクスルシャフトの径がちがうので、フォーク内にも変換カラーを
NSR50前期のスイングアームのベアリング化なんですが、スイングアーム切っとるやん(⊙︎ω⊙︎)送って頂いて、見てみると何となくいつもと違いますねん(`・ω・´)前期のと合わすと………切っとるがな(=_=)すぐお客さんに連絡するとモンキーRに使ってるとの事で( ̄^ ̄)はじめに言うとけよ( ̄^ ̄)断ったのに( ̄^ ̄)奥が今回のスイングアームですわ(`・ω・´)まあ仕方ないので加工は引き受けたんですがね(`・ω・´)まずいつもの様にゴムブッシュを焼いて取ります(`・ω・´)焼いて
全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと( ̄ー ̄)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………( ̄ー ̄)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔
Fキャリパーガード【NSR50/80】発売開始!!T2Racing製ホンダ系ミニバイク用フロントキャリパーガードのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。ボディーはアルミ製になり、表面にはアルマイトを施し、削り出しロゴが入っています。プロテクター部は耐衝撃性に優れたPOM材を使用しております。色は【レッド】・【ブラック】・【ゴールド】の3色からお選びいただけます。商品詳細・キャリパーガード本体1セット・カラー
2023ミニろく最終戦に参加してきました。レースは12/10だったのに今だに筋肉痛だし疲れてるのでレポートの前に軽く書きます。今回は大きな事故があったようです。レース途中に各チームの代表者がブリーフィングルームに呼ばれ、意識の無いライダーの対応でメディカル側が大変なことになってるとのこと。あと1人しか怪我人の受け入れ枠が無い状況とのことで、このあと怪我人が出たら赤旗中断にするという内容でした。個人的には面識の無い方だけど無事であってほしいです。約40台で6時間も走
神のエンジンて………ヨシムラのですよ(^_^;)HONDAの縦型エンジンですねん(`・ω・´)これはキタコのツインカムです(^-^)2ストも4ストも吸気系は極力短く、極力ストレートにと言われてますね(^-^)もうかなり前ですが鈴鹿のミニモトと言うレースのオープンクラス、いわゆる上限125ccの原付フルチューンのレースなんです。それに出場していたヨシムラのエイプのシングルカムのヘッドがこんな加工を施されておりました(^-^)エイプ系のエンジンは吸気がフレームの関係で斜めになってます
HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`・ω・´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`・ω・´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる?(`・ω・´)速くなる
さて、S50…………( ̄ー ̄)切り刻んだNSR50のクランクケースなんですが、30年以上前に計測用に制作したケースなんです( ̄ー ̄)先日も書きましたが、50ccのまま排気量を上げずに速くするのは至難の業なんです。当時も苦労に苦労を重ねて速くしたのを覚えてます( ̄ー ̄)各部を削ることで一次圧縮が下がるんですが、50ccの場合それがかなり影響します。特にHONDAのNSR50やMBX系のエンジンはYAMAHAのTZMやRZのエンジンより元々一次圧縮が低いので
30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は3ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`・ω・´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ
よくNSR50にCR80のクロスミッションをつかいますが………CRは凄い種類がありますねん(`・ω・´)安易にCRのクロスミッションを買うとえらいめにあいますのや(^_^;)今お預かりしているエンジンなんです。まず、よく知られてるのはカウンターシャフトのスプロケットの所のギザギザです(`・ω・´)CRはセレーションタイプでNSR50はスプラインタイプの溝が切られてます。おまけにCR用のほうが長さが少し長いです。写真では下がCR用で上がNSRです。まあカウンターシャフトは互換性があ
ヒデハルエンジニアリングでは日常的にポート加工を行っているのですが、ポート加工と言っても排気ポートだけのライトポートから排気、吸気、掃気と全てのポートを加工するフルポートまで様々ですね(^-^)ライトポート位なら安価なマイクログラインダー等でも可能ですけどフルポートとなるとそうはイカのキンタマ(`・ω・´)本格的なマイクログラインダーが必要になってきます。殆どのチューナーが愛用するナカニシマイクログラインダー、私も30年前に購入した物をいまだに使用しております(^-^)何せ高い(;`ω´
ども、こんばんは世間ではGWということですが、ウチは前半は仕事で後半の5/3からお休みです。で4/28の日曜日に堺カートランドに行ってきました。桶川から、練習エンジンに積み替えて諸々を桶川仕様から元に戻します。こないだ桶川でいろいろ得たものがあったので試してみたいのですが、特に海老名さんのドロガーのデータをもらって、教えてもらったことがありそれをやってみたいと思います。上手くいけば速くなれます。が、、、堺カートランドに着くと、、コース1周ほぼライン上にオイル処理の白い石灰が、、一
NSR80のヘッド加工とポート加工でけとるけどね( ̄ー ̄)✌ダイレクトポートを開けてポート加工は排気ポートのみの加工を頼まれてたんです…………が、ちょっとだけ吸気ポート広げちゃった😆排気ポートは結構削ってますよ。でも掃気は全く手つかず…………( ̄ー ̄)✌ヘッドは、これもフルチューンと同仕様のドームスキッシュ型なんですが、キャブレターが小さいのと分離給油なので、焼けてしまいますので、圧縮は少し落としておりますねん( ̄ー ̄)こちらがノーマルのドーム型(`・ω・´)
何やと思う?…………( ̄ー ̄)NSR80のノーマルですねん( ̄ー ̄)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………( ̄ー ̄)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです( ̄ー ̄)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………( ̄ー ̄)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ
汚いフレーム持ってきやがってぇ( ̄ー ̄)と、昨年秋に製作したNSR50にKX85エンジンを搭載した車両なんです。綺麗に生まれ変わって…………(^-^)フレームはあちこちクラックが入ってボロボロだったんですよ(^_^;)ヒデハルで加工してお渡ししてから粉体塗装されてピカピカですわ(^-^)✌レーサーたるもの綺麗じゃないとね(=_=)✌ラジエターは大型のNSF250のラジエターを使用しとりますねん( ̄ー ̄)下の写真をよーーーく見てみ( ̄ー ̄)ラジエターとチャンバー
こっ、こっ、怖うわっ…………(;>д<;;)NSR100の慣らし…………ですねん( ̄ー ̄)もうある程度終わったので、お客さんにお渡しするんです(`・ω・´)今日も130㎞/hで心のリミッターが効いてしまった(;`ω´;;;;)動画は全開にはしてませんよ( ̄ー ̄)うちのNSR100は最高回転数が13000〜13500rpmなんですが、こんな狭い道路では怖くて回せない…………(=_=)ノーマルミッションだと、セカンド発進なんですが、前が浮くのでパワーバ
こんにちわリードバルブ実験②です。CR80用の大型リードバルブを、NS系のエンジン「無加工」で取り付けてみよう!というものです(`・ω・´)通気経路は伸びてしまうけど、エンジン無加工で大容量リードバルブを装着が出来るお手軽パーツ、のつもりです(`・ω・´)使用するのはブログに何回か登場したパチForce3(VForce3のC国バッタもん)と、これの為に作成した、ビッグリードボルトオンスペーサーです(`・ω・´)このスペーサーは・取り付け口が高さ48mm×幅4
新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願いいたします。さて、年末も年始もずっと仕事の私なんですが、他社製のハイパーミニを分解してヒデハルで加工したフレームに移行させてたんですが、面白い物をお見せいたします(^_^;)まず、下の写真をみてください。いわゆるスイングアーム貫通式といってモトクロッサーのエンジン搭載はみんなこのやり方です(^-^)モトクロッサーがこの搭載方法なのにはちゃんとした理由があります。今回は省きますけど(^_^;)この写真はモトクロッサーのスイングアー
ピストン加工しとんねん…………( ̄ー ̄)S50なんか作ったの30年前ですねん( ̄ー ̄)さっぱり覚えてない…………(๑・᷄ὢ・᷅๑)で、とりあえずポート加工する前にモックエンジンに組付けてノーマルピストンとポートの位置関係を調べたんです(`・ω・´)通常レーサーの場合はこんなふうにここには吸入口がないんですよ(^_^;)ピストン沢山ありますやん?(`・ω・´)ノーマルのピストンは側面の途中に穴があいてますが、レーサーはピストンの下側に山状にカットされてます。
先日お預かりしたNSRの100なんですが、シリンダーの吸気リブにクラックが入ってたのは投稿に書きました(^_^;)シリンダーの内壁もかなり痛んで、ピストンリングもヘタりまくっておりました。しかし使ってたピストンがかなり高価(2万)だと言う事もありこのままお渡しする予定だったんですが…………( ̄^ ̄)見たときからピストンに違和感を覚えておりました。下の写真、名前は言えませんが左からスクーター用ボアUPキットのピストン、真ん中がNSR用のボアUP用ピストン…………そして右側がこのNSRに使
ところで皆さん、クランクケースのベアリングをワンランク上のベアリングに交換されてる方も沢山おられますよね(`・ω・´)うちでもよく交換するんです。右からC3、真ん中と左側はNTNとNSKのP5シリーズでアンギュラ軸受けのベアリングです。リテーナーはベイクライトですね。うちでチューニングするエンジンの大半はレーサーエンジンが多いので、元々通常よりランクの高いベアリングが入ってます。例えばCR85のクランクサイドベアリングなんかは純正でC4ベアリングが使われてますので、交換する必要がありま
ふっふっふっ…………( ̄ー ̄)でかけりゃええっちゅーもんちゃいますやん?( ̄ー ̄)リードバルブですわ( ̄ー ̄)★初めに言うときますが、機械加工で切削したままの写真です。後にマイクログラインダーで段差は全て整えますので( ̄ー ̄)NSR50や80にCR80のリードバルブを使いますやろ?( ̄ー ̄)対して本家のCR80はVFORCEを使ってるライダーさんが多いですわ( ̄ー ̄)でもね、VFORCEはCR用なので、かなりデカいんです(`・ω・´)1枚目の写真見たら
珍しくNSRのシリンダー加工ですねん(`・ω・´)最近4ストエンジンとフレームの加工ばっかりで( ̄ー ̄)今回は2台分、ダイレクトポートです。1台は100㏄でもう1台は50のノーマルです。どちらもダイレクトポートとリードバルブの入り口を拡げる加工なんですが、100㏄の方は他のショップさんからの依頼で、50㏄の方はこちらでポート加工も頼まれております(`・ω・´)このダイレクトポートがかなり大変で、ヒデハルでも昔は左右の位置を合わせるのに死ぬほど苦労したんです( ̄ー ̄)7年ほど前にこの仕
ハイパーミニ450…………( ̄ー ̄)フレームの補強が終わりましてん( ̄ー ̄)わかるやろ?(`・ω・´)えっ?わからん?…………( ̄^ ̄)メインフレーム太くなっとるがな( ̄ー ̄)✌ピボット内側、ヘッドパイプ下側と以前までの補強ですが、メインフレームの下側に追加でパイプを付けることで強靭なフレームになりますのや( ̄ー ̄)いわゆる日の字断面の角パイプに生まれ変わりますやろ( ̄ー ̄)ピボットからヘッドパイプまで全面繋がないと意味がありません。ヒデハルではオシャレやデザ
よく見るNSR80のボアアップキットのヘッドですわ( ̄^ ̄)このヘッドはドーム型と言ってノーマル80と同じ形状ですね(`・ω・´)まあショップ名は良く耳にするショップなんですが、このヘッドダメですよ(-。-)y-~もう何個手直ししたかわからんぐらいやってますねん。シリンダーとヘッド、ピストンを新品で預かったんですが、ポート加工はお子ちゃま程度の加工で、シリンダーにショップ名が掘られておりました(`・ω・´)まあそれはいいんです。ヒデハルでもよくヘッド加工を依頼されますので、その工程を