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質問回答エイプにモンキーのキャストホイールカッコいい‼️NS-1と合体かなぁ中華KEPフォーク太さからエイプのインナーにディスクのケース組み替えNSRとNS-1では1ミリ違うはずエイプのフォークにモンキーのハブは入らないのでメーターギヤ無しでハブごと左にオフセットしないと3.5Jではセンター出ないです
これはシリンダーのカットしたやつですわ(`・ω・´)左側がNSR100で右側がCR85のシリンダーなんです。ヒデハルではこんなシリンダーがあちこちに転がってます(^_^;)実はこれ、ポート加工で排気ポートをどこまで広げたらウォータージャケットとつながるかを見るためにエンジン毎に作ってますねん(-。-)y-~チューナーって言われる人は全国に沢山いらっしゃるでしょ?プロのチューナー、アマチュアのチューナーと(`・ω・´)ポート加工される人も沢山いてはります(`・ω・´)俺が
NSR50のフレームにCRF150を以前搭載したんですが…………そらそうやろ( ̄^ ̄)ブレーキ効かへんて(-。-)y-~当たり前やん( ̄^ ̄)で、フロントフォークはNF4のフォークに。ブレーキはブレンボに変更してくれとのご依頼( ̄^ ̄)もちろわ削り出しですがデータがないのでまず、位置を厚紙でこれでもかと言うぐらい性格に計測します(`・ω・´)得意分野なんですぐできました。次にその厚紙をスキャナーでPCに取り込んでそれを基にプログラムを製作して行きます。プログラムが出来たら量
電気コンロをモノタロウで買いました1番安い奴ですが、使用に全く問題ありません早速上にクランクケースを乗っけて、じわじわと温めますほんで、カコン!カウンターシャフトのベアリングが上手く入りましたなるほどー電気コンロ有ると余裕だなぁしかし、指で回してみると引っ掛かりがありゴリゴリ…原因はネジロック先々週コンロを買う前に1回失敗していますので、壁面に横筋が入ってしまったのと、気持ち緩くなった様な気がしたのでベアリング側面にネジロックを薄く塗った。恐らく、それが少し入ったかな?と予
ガレージFORMULAの村尾ですSNSの連携の使い方がよく分かってなくて同じ内容を何度も誤爆のように情報発信しておりますそれでも暖かく反応して頂きありがとうございますかわいちゃんRからご紹介頂いた新規のお客様N様のエンジンオーバーホールですいつものように点検しながら洗浄していきます。今回のエンジンですと右側クランクケースのクランクシャフトを支えるサイドベアリング圧入部分に画像だとわかりにくいですが深い凹みと摩耗滑りがありました。凹みはベアリング圧入時に斜めに入ったような跡でした。N
NSR50前期のスイングアームのベアリング化なんですが、スイングアーム切っとるやん(⊙︎ω⊙︎)送って頂いて、見てみると何となくいつもと違いますねん(`・ω・´)前期のと合わすと………切っとるがな(=_=)すぐお客さんに連絡するとモンキーRに使ってるとの事で( ̄^ ̄)はじめに言うとけよ( ̄^ ̄)断ったのに( ̄^ ̄)奥が今回のスイングアームですわ(`・ω・´)まあ仕方ないので加工は引き受けたんですがね(`・ω・´)まずいつもの様にゴムブッシュを焼いて取ります(`・ω・´)焼いて
最近疲労が抜けませんコレで土曜出勤とか有ったらどうなるんだろうなオイルシールを交換したNSR62.9cc先週中に一回保管場所の家の中でちょっと始動してみたら、割と行けそうかもと思っていたので、キャブセッティングを早くやりたかったのですヨコタボアアップ用ステンチャンバー&PE24の組み合わせアイドリングは何とか出来ますが、ガス欠の様な症状MJ125SJ40針真ん中AS1.5戻し油面約21mm濃いのかなーと思ってSJ38にしても同じ症状なので、まだ濃いか?んで、MJ120にした
雨やら他イベントやらで2月はミニカーナのみだったジムカ。PPSの通常営業は1/29から1か月半ぶりになっちゃった。5号機の腰上再加工や慣らしで名阪行ったりしてたしな。ダートラで痛めたヒザも何とかイケそう(ってか仕事で強制リハビリしたw)だったんで練習&車両の変更点の確認に行ってきました。意気揚々と乗り込んだんですがw、思ったよりタイムは出ず。所長や見学に来たYU-BIN-YAさんに「車両が遅い、走ってない」と言われるし、あっれ~?って感じでワタワタしてる間に持ち時間の午前が終了w
さて、先日アルミインナータンクの製作で預かった、他のショップさんで製作されたスーパースクーターなんですが………(`・ω・´)見た感じ、素人に毛が生えた程度のショップさんかなぁ(-。-)y-~アルミインナータンクはとっくに出来てまして(`・ω・´)アホほど軽いRピン式インナータンクです( ̄^ ̄)✌️それで、終わりだったはずなんですが………お客さんがうちのスーパースクーターを見て、マニホールドがこんなに短いんですねと(`・ω・´)当たり前やろ(-。-)y-~ち◯ことちごてマニは短いほど
週末ガレージformulaの村尾です。ブログ見てくれて、ありがとうございます。前回、NSR50のエンジンネタでしたので、今回はNSR50エンジンのあるあるネタのクランク右側のオイルシールですまずは、前回のブログをちょっと見てみて下さい自分が裏表が逆になっていると指摘したオイルシールですが普通のオイルシールなら下記画像みたく平面が外側にきますよね。しかしNSR50のエンジン右側に使われているオイルシールだけは平面が内側になり外側に金属面がなります。ショップでオーバーホールされてるエンジン
先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………( ̄^ ̄)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご
昨日はいろいろ途中で作業が止まったままの中、更に違うバイクの修理を。アドレスV125Gのオイル漏れとリヤタイヤ交換。オイル漏れの場所はACG側のケースカバーのところ。ここのケースカバー外すのがけっこうめんどい。プラスチックのケースカバーがこのままだと外れない。無理に外そうとすると割れます。かといってエンジン下ろす?まあ、アドレスは簡単にエンジン降ろせるのでそれもいいんですが。とりあえず外装を外す。リヤタイヤ交換も一緒にやるのでタイヤとマフラーも。あ、オイルも抜きます。ちょろ
ヒデハルエンジニアリングから販売しているS8CR用のストレートマニホールドなんですが、ノーマルと付け替えるだけで体感出来るほど速くなりますねん(,,•₃•,,)筑波サーキットの関東選手権でもRSヨコタさんで使って頂いております(`・ω・´)✌NCでの削り出しで製作しております。吸気系は真っ直ぐ、短くが当たり前です。他社製も出ていますがキャブレターが極端に立ってフロートを調整範囲外まで曲げないとオーバーフローするようなお粗末なものです。ヒデハルのマニホールドは角度はノーマルとほぼ同じ
先日NSR100のシリンダーの修理の記事を投稿したんですが、何人かの方からお問い合わせがありましたので(,,•₃•,,)NSR80用のボアUP用55Φのピストンなんですが、既に各社とも生産しておりません。とくに前期ピストンピン径12㎜はまず手に入らないと思います。うちのお客さんたちも交換用ピストンが入手出来ないので、以前から探していましたがどうしても見つかりませんでした(^_^;)ピストン屋さんに頼めば作って貰えますが何せワンロッド最低100個です(^_^;)無理ですね(,,•₃
久しぶりに100用のチャンバーの依頼がありました。しかもステンレスで(^-^)ヒデハルのこの100cc専用チャンバーは名高いショップのチャンバーをこのチャンバーに付け替えるだけで最高速が20㎞/h近く上がります。勿論加速も比べ物になりません。信じがたい事ですがマジなんです( ̄^ ̄)販売当初は信じてもらえなくて、返金システムを採用してた位の自信作なんです(`・ω・´)✌とりええず型を何処にしまいこんだか探すのに大変でした(^_^;)うちのマフラーやチャンバーはクオリティーが原付レベル
英語ではポーティングというみたいですが、ポート加工( ̄ー ̄)おんなじシリンダーを何台もやるので、1枚目の写真の様な型を作っとりますねん。いちばん左のだけ125の型なんですが、真ん中が排気ポート用、右側が吸気ポート用なんです。これはNSR100用ですわ( ̄ー ̄)写真がボアアップ仕立てのノーマルポートで、その下のは他のショップでポート加工されたシリンダーなんです( ̄ー ̄)写真のとり方でわかりにくいですが、ちっこいよ( ̄ー ̄)80ccならこの程度でしょうが、100ccですからねぇ(`・
毎回思いますが、1.2㎜のアルミの溶接は難しいです( ̄ー ̄)特にうちの溶接機は35年も前の機種でおまけに300Aの大きいやつなので、薄物には向いてないんです(^_^;)本体1.2㎜に1.5㎜の板材を溶接しております(`・ω・´)ハイパーミニのラジエターなんですが、もうこれでもかと言うぐらい悩み倒して結局また変更して………結局NX4、NX7のラジエターを使う事になったんです(^_^;)出来るだけお客さんに安価で渡してあげたかったんですが、ラジエター自体は安くても鬼の様に加工せんと取り付け
今回はなかなか驚く方からの依頼ですねん………( ̄ー ̄)相も変わらずNSRフレームの加工なんですが、今回のはまれに見るキレイな後期型フレームですねん(`・ω・´)先日のNSF100のフレームもキレイなフレームでした。実はこのフレーム、なかなかの有名人からの依頼なんです(^-^)名前は出しませんが、モトGPの………( ̄ー ̄)モトGPですよ( ̄ー ̄)モトGPのね………えっ?しつこいって?(`・ω・´)その関係者で、まあ皆さん名前をしらない人はいないと思いますけど(^_^;)実は私
よく見るNSR80のボアアップキットのヘッドですわ( ̄^ ̄)このヘッドはドーム型と言ってノーマル80と同じ形状ですね(`・ω・´)まあショップ名は良く耳にするショップなんですが、このヘッドダメですよ(-。-)y-~もう何個手直ししたかわからんぐらいやってますねん。シリンダーとヘッド、ピストンを新品で預かったんですが、ポート加工はお子ちゃま程度の加工で、シリンダーにショップ名が掘られておりました(`・ω・´)まあそれはいいんです。ヒデハルでもよくヘッド加工を依頼されますので、その工程を
GW明けも・・・!?今週もT2Racingではヤフオクにて1円売り切り商品を多数出品中です!本日のブログでは出品商品の一部をご紹介します★今回限り!?な物もあるかもしれませんょ~この機会に是非ヤフオクをチェックしてくださいね(^_-)-☆本日ご紹介する商品の出品終了時間は5月12日日曜日の午後21時になります!!キックストッパーNSR250R用のアルミ製キックストッパーです。弊社製フルカウル(タイプ1)をはじめとするカウル形状が純正形状比で大きい方向にある社外製カウル装着時
『PZ26取付』『PZ26装着準備』PZ22を辞めましたので、前に付けてたPZ26に戻しますただ、前と違うのはマニホールド。PZ22で使ってたマニホールドを使います。しかし、…ameblo.jp前回、樹脂のインシュレーターを加工して少しでも段差が無くなる様にしました。念の為、液ガスを使って取付ました。乾燥待ちの為始動は翌日です。翌日です。エンジン始動しました。以前はアイドリングが安定しなく、スロットルを戻すと回転が下がり過ぎてストールしてましたが、1900〜2000で安定する
ガレージFORMULAの村尾です😃ミニバイクレースのNSR50系エンジン腰下のOHする事が多いのでが😗いよいよNSR50のエンジン腰下のOHするのに必要な部品が、廃盤または無くなり次第廃盤の部品がかなりの割合を占めてきました😵廃盤または無くなり次第廃盤の部品の中には性能を左右する主要部品も含まれてますし、もし壊れても新品純正部品が廃盤だと部品交換が出来なくなる事が容易に想像出来ます😰SP.Mクラスだとレギュレーションで純正部品以外は不可な場合がありますので、主要部品が廃盤🟰エンジンO
ハイパーミニやモンキーカスタム等に使う有名なメーカーさんのステムですねん(`・ω・´)名前は出しませんよ(^_^;)モンキーにNX4の倒立フォークを取り付けるためのものなんですがね(`・ω・´)このごっついごっついステムなんですけど、今お預かりしてるハイパーのも、不具合があったんです。ステムシャフトのはめ合いが少しゆるかったんです(`・ω・´)で、それをFacebookに載せたんですよ(`・ω・´)すると4miniのお客さんから連絡があって………(客)ヒデハルさん、実は僕の
ヘッド完成…………( ̄ー ̄)シリンダーはこんな感じです( ̄ー ̄)✌昨夜遅くまでやってたんです。ノーマル75㏄のヘッドをまずスキッシュエリアを削って角度と外径を合わせたのが下の写真。この状態でスキッシュエリアの隙間を計測。計測値が1.2mmで普段より広い…………( ̄ー ̄)慌ててNSR75のシリンダーハイトを測ったら、NSR80のシリンダーハイトより0.5mm高かったので、シリンダーの上面を0.5mm落としました。たまにシリンダーのトップを削るのにフライスで面研され
ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comブログのネタないかなぁって思ってたら、夏向きのNSR50のネタありました今回はこれサーキット走っていて気温が上がってくると気になる事のひとつに水温がありますよね。NSR50でサーキット走るのなら、NSRミニのラジエーターくらい容量の大きいラジエーターが必要になってきますよね残念ながらNSRミニのラジエーターは廃盤になっちゃったから、他車流
知ってはりまっか…………(=_=)リードバルブって2ストにはかなり大切なもんですねん(=_=)下の写真がよくネットで見かけるCR80の4枚羽のリードバルブ…………(=_=)知ってはりまっか?…………(=_=)CR80の4枚羽のリードバルブはとっくに廃盤なのに売ってますねん( ̄ー ̄)これはCR80の4枚羽ではなくトライアラーTLM200のリードバルブなんです。本物のCR80の4枚羽は下写真の物…………(=_=)押さえの板に穴が開いて無いのが本物…………
ここ最近ずっとPD22キャブを中古で探していたのですが全然見つからなくて困ってましたら、なんとPD22キャブってCRF100とかNSF100に採用されてたキャブだったんですね、知らなかった。。。。ちなみにミニバイクもおいらの廻りは年代的に2ストのNSR50ばっかでNSF100乗ってる人ってあんまりいないんすよ。NSF250Rは逆にたくさんいますが^^;ダメもとでレース仲間の何人かに余ってるの持ってないか聞いてみましたら、( ̄ー ̄)*キランヽ(´ー`)ノ
リードバルブを純正の物からキタコのカーボンリードバルブに交換(*^^*)ついでに、スロットルバルブをHRCのメッキのに交換。少しはレスポンスが良くなる事を期待。リアのスプロケを、NSR80の37T→NSR50の42Tに効果。チェーンも104コマだと届かないので、新品を108コマにして装着。全部元通りにして、チョーク引いてキック・・・エンジン掛からない・・・(´・ω・`)押し掛けしても掛からない・・・(´・ω・`)プラグ新品に交換したけど掛からない・・・(´・ω・`)何故だ!!(
(*´ω`*)祝休とったので、休みだ!!!お金では無い、休みの方がどんなに癒されるのか〜と。昨日、密林から来たコイツを〜。こないだ買った、スズキGAGにつけたかめもタイプのミラーのネジ1本version〜(*´꒳`*)今回は、大陸からしっかりと梱包されてきた!質感は、1000円高くて3980円だったのでこっちの方がしっかりしとるり(´・ω・`)出来はよく!なかなか〜GAGの方が、いい感じなのだが、(´;ω;`)まあ、今までのミラーよりも今風に。カウル
アドレスにNF4シリンダーをボアアップして使用するのにメッキを剥がして内燃機屋さんでスリーブをうちこんでもらったんです。(内)ヒデハルさん、スリーブの硬さは?(私)ん?硬めで( ̄^ ̄)と、お願いしたんですが、スリーブ硬すぎて削れまへんのや(`Д´メ)当然スリーブにはポートがありません。前もってNF4のポートは型紙でとっていたので(`・ω・´)✌型紙でスリーブ内にポートを書いて、大小のリューターで切削していきます(-。-)y-~愛用の日東工機のデカいリューター