NSR50

前回はサビ取りまで完了今回は、秘策のタンクシーラーを施工します！POR-15U.S.STANDARDFUELTANKSEALER210mlAmazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}キタコ(KITACO)タンクシーラーPOR-15コーティング剤230ml8FL.OZスチールタンク専用汎用969-0703003Amazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}やり方は、ただタンクに入れてタンクご

久々ですね。NSR50の内容は。キャブの調整はちょこちょこしてましたが｡｡｡バッテリが2年ほど前から完全に死んでたんですが、買うのもめんどーなんでバッテリーレスキットを並列化しました。原付の電気系はPOSHと決めているのでPOSHを買いました。95〜のタイプになります。C.F.POSHバッテリーレスユニット95-NS-1/NSR611143黒Amazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}beforeafter純正の配線に接続する前に2又端子を作製

今日は次男坊くんとアップなガレージに行って来ました180sxに車検対応マフラーが欲しくてね見て来たけど解体屋さん出物なのかなマフラーステー２箇所切取られちゃってる物も悪くないんだけど出口が太すぎメインパイプも70→80位かなオトーサンは車検対応が欲しいのに〜車検時にHKSハイパワー409なんて受かるのかなん〜〜車検の時のみマフラーなんてお金出ないよね〜それでもオトーサンからランチ代が出てしまいます本題NSR50が高回転回らないよ〜ですが…セガレが起きる前から作

MR150はNSF100のノーマルと同様にシートが後ろ上がりかつ、狭いので大人が乗る場合ライディングの自由度が狭いです。それをNSF100SP仕様で定番のように、シートレールをフラットに低く加工してシートベースを取付。↑ノーマルシートレール↓加工済みシートレール加工も独自な工夫をしており、ノーマルより約30%の軽量化しつつ強度は上がっています。ノーマルシートレール約2.2kg加工シートレール約1.5kg※個体差はありますまた、NSF100やNSR50のSP仕様で定番のビーハウス様

今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい

M7プロジェクトの村尾です😃ガレージFORMULAの時に、販売したり廃盤にしたと思えば再販してた🤣NSR50の【ちょっとビッグなラジエーター】または【加工ビッグラジエーター】茨城でもまた始めてます😆さっそく何個かご注文頂いてた分を作ってますので、ご注文頂いた方々もう少々お待ちくださいませ😁加工箇所はNSRミニのラジエーターホースを使えるように左上のパイプを作り直しとフレーム差込みのボスとラジエーターキャップのメクラと右下のパイプの作り直し🤗たまに他車流用ラジエーターでパ

ヒデちゃんごめん、始まっちゃったぁ(;>д<;;)ごめん、指汚して……………(;>д<;;)さて、久しぶりにNSR50のスイングアームベアリング化ですわ。グロムホイールの加工もハイパーミニの常連から送られて来ましてん。まずベアリング化はスイングアームから元のゴムブッシュを焼いて抜きます。ちょっと手強い……………😳ブッシュのアウターが残るので綺麗に抜き取ります。後はベアリングを入れてベアリングの中に入るボスを作って完成ですねん。前期のスイングアームはゴムブッシュですが後期NSR50

綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

⬆︎久しぶりの2スト‼️♪音が気持ちいいです♪車重はCRF150より更に軽い！！！

てことで前回の続きです。高回転域の失火症状をなんとかしたいとの思いから、電装をCR80のモノに変更することにした私。とはいえ、最低限の今の状態に後戻りできるという退路を確保しながらの作業になりますので、購入順序も慎重に考えながら進めます。↓まずはこちら。ヒデハルエンジニアリング製の点火系取付ベースです。じつは自分、この人のブログのファンで、毎日楽しく拝見しているのですが、たまたま最近この取付ベースを開発したみたいな記事が上がってたのを見て、狙ってたんですよね。CR80のコ

京葉スピードランド‼︎1年ぶり❓ってくらいお久しぶりの京葉です💦元々はホームコースって感じだったんだけどね…最近は全然行かなくなっちゃった💧今回はタモっちゃん、ゾエ、ヒデト(ちびっ子ライダー)と一緒に練習です😊この時期の京葉はだいたい貸し切りなんだけど、昨日はウチら以外に2台来てました。とはいえほぼ貸し切り😁これが京葉の良いところです❗️この前のTC1000ではあまり機能しなかったピレリのスリックはそのまま…つ〜か💦筑波の帰りにタモっちゃんから今回のお誘いがあっ

M7プロジェクトの村尾です😃何か気の迷いか、、🤔NSR50の後方排気を作り始めてしまいました🤣これ昔から、やってみたかったんだよね😁工場に転がってたNSR50の腰下をスタッドボルト穴にアルミ棒からネジ山きったの作って溶接してクランクケースも肉盛り〜🍖タップ切るのに突き抜けたら嫌なので裏も肉盛り済み🍖横も一応肉盛り🍖NSR50系のスタッドボルトって前後で左右間の距離が違うんですよね😄クランク室の加工は後日やるので、今回は先にシリンダーが嵌るようにする加工だけ😁シリンダー無

M7プロジェクトの村尾です😃NSF100の及ちゃんから、今、NSR50のカーボンのスイングアームガードって出して無いんですか❓って連絡が、、まったく売れなくなったから、今は出して無いと即答する自分🤣及ちゃんだしなぁ🤔っと、材料を漁ったら厚みがちょい薄いが少しだけカーボンあったから🤭久しぶりにスイングアームガード作った🥴それにしても作ったの何年ぶりかな😂最初の頃は売れたんだけど、、壊れる部品じゃないからね😅一度買ってもったら、使い回すから次を買ってもらえないんだよな🙂‍↕️

急遽NSR50のフレーム補強……………😳まず、今回手抜きをしましてん……………😳ちゅーても、作業の手抜きではありませんよ(=_=)梱包のまま作業したんです……………😳九州の常連さんですねん。前にもNSRのフレームのスイングアームピボットを補強したんですが、追加でね……………(￣ー￣)ヒデハルで補強したら、びっくりするほどフレームのヨレがなくなりますねん。もうこのフレームに乗ったら他のフレームでは満足出来なくなりますねん……………😳まず、加工箇所だけ梱包を外しますやん(^_^;)

どーもこんにちは7月はですねーここんとこ左回りを練習してレースも続けて左回りのコースに行って、いろいろこうか？って感じでやっててなんとなく、左コーナーが上手くなった気がしていますwで、その成果を試すために、、、左回りのラスボスサーキット秋ヶ瀬のレースに出ることにしました左が上手くなってれば夏でも0秒台は出るはずです。ちなみに今までは7月の秋ヶ瀬では良くて31.1、2あたりでした。目標はレースウィークで0秒台に入れることです。まず前日暑い、、、埼玉の暑さを思い出しました朝7時な