NSR50

でーっかい！トラックで遥々愛知県から届いた車両はこちらNSR50途中まで仕上げたNSRの部品取位の気持ちで見ないで購入！とにかく部品の廃盤が多く選んでなんていられないのが現実殆ど欠品が無いのと純正キー一本で全てのカギが動きます走行距離は4507Kmとこの年式にしては少な目分解しながら距離も検証して行きます！工具箱がそのまま残っているのも珍しいですねリミッターカットする為のCDIとバッ

甘く考えとるやろ……………(=_=)たかがフレームの裏側切るぐらい簡単やと……………(=_=)昨日の続きで前期フレームに後期のスイングアームを取り付ける加工……………(`･ω･´)まずピボット裏のスイングアームの取り付け部分を27mm弱サンダーでカットします。前期のスイングアームが168で後期が195mmなんです。次にカットした部分をヤスリで平らに……………無理やろ……………(=_=)どないやって反対側と平行にするねん……………(=_=)ヤスリで出来たら神業やんか……………😳フ

さて、倒立フォーク……………(`･ω･´)ハイパーミニに取り付けるNSF250(NX7)の新品ですわ……………(`･ω･´)新品はええわぁ……………(￣^￣)昔から女性と倒立フォークは新品に限るて言うやんか……………(`･ω･´)ところが、このNSF250のフォークはこのままでは12インチにはつかえません。キャリパーがラジアルマウントキャリパーなんですが、2枚目の写真でディスクに届いて無いでしょ？今まではずっとRS125(NX4)のフォークを使ってたんです。それが下の写真ですねん。

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

グロムホイール加工完成……………(￣ー￣)昨日の続きで、グロムの続きなんです。昨日は右側のディスクの取り付け加工を行いました。今日は左側のスプロケの取り付け部分もチェーンラインを合わせるために加工します。スプロケはダンパーの押さえに付いているので、ホイールではなく押さえの加工のみなんです……………が、このスタットボルトが鬼の様に固い……………ψ((`Д´ﾒ))ψ絶対取れへん……………ψ((`Д´ﾒ))ψなので、毎回溶接して外して、新品に交換しとるねん……………(=_=)スタッ

汎用水温計の下準備は万全！！『水温計&ラジエターホース交換(その2)』やっぱり簡単にはいかない、NSR50へ汎用水温計を取り付ける試み…『水温計&ラジエターホース交換(その1)』NSR50前期型のレーサーに新しい水温計とラジエ…ameblo.jpじゃあNSR50へ汎用水温計とDMR製ラジエターホースとkoso製水温計ホースジョイントを取り付けるよ〜作業は①ドレンボルトから水を抜く→レーサーなので、水仕様ですがちょいちょい残ってました、どす茶色の奴が②純正

グロムホイールの加工完成……………(￣ー￣)✌昨夜採寸して、図面作成して完成……………(￣ー￣)✌NSR50のホイールとはリム幅が約8mm広いのと、ホイールベアリングの位置が全く違います。ホイールベアリングの位置が外側に広いほうが剛性が上がるので、メーカーも広くしたんでしょうね。こちらはNSRの前期ホイール。こちらがグロムホイール。NSR50やXR100はこのベアリングの位置がかなり内側なので、当然フロントホイールのよれが生じます。12インチではグロムが後継車両なので、そのあたりを

フルポート加工ですねん。ボアアップとフルポート加工を頼まれて。ピストンはKX60の43Φなんです。さて、ポート加工されてるショップはたくさんたくさんたくさんたくさんありますやろ。色んな型を使って吸気や排気ポートの形状を合わせます。ヒデハルではダイレクトポートやリードバルブの入る部分をNC機器で切削するので、リードバルブに余分な隙間を作りません。確実に左右対称になります。あとはなだらかに仕上げますねん。下の写真に加工したノギスを載せてます。短く切ったノギスは多分皆さんも見たことあ

さて、マニホールド……………(￣^￣)フランジの板材が無かったんで放置してたんですが、入ってきたので、インシュレーター側のフランジを製作……………(￣^￣)で、また最近NSR50に使うリードバルブスペーサーの問い合わせが結構あるので、仕方なく製作しました。仕方なくやで……………(=_=)CRのリードバルブ二種類とＶForce用のスペーサーと三種類なんです……………(￣^￣)CRリードバルブは羽の取り付けネジの逃げも必要なんです。それだけ隙間が全くありませんのや(`･ω･´)売れるの

さて、ヘッド加工……………(`･ω･´)ピストンが出来上がったので、さっそく組み付けてヘッドの加工をやりました。と、その前に……………ピストンがシリンダーより出とるがな(=_=)この他社製加工シリンダー、シリンダーの高さも変えとるねん。NSR50のシリンダーはボアアップ時に使うピストンにもよりますが、シリンダーのハイトを変える事もあります。しかし、80の場合はシリンダーのハイトを変える必要はありません。多分ポートタイミングを全体的に早める為にシリンダートップを削って、ベースにアルミ

困るねんなぁ、ほんまに……………😳先日ボーリングが上がったシリンダーですわ。元々関東のド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ショップで80ccのポート加工をやってたシリンダーなんです。クソみたいなポート加工だったんですけどね。で、それをボアアップしたんです。だいたいド素人チューナーはこの吸気の真ん中のリブを細くするんですよ。しかもリードバルブ側をちょんちょんに尖らしよんねん😳ヒデハルでは50ベースも80ベースエンジンも絶対このリブを細くしませんねん。写真がヒデハルのポート加工

NSR50のチャンバーと言えば、サビサビだよろんもち！もう、下地？なんて全く見えないだからサビ落とししようと、シートフレームからステーをぶった切った、あのディスクグラインダーが再登場！サビ取り用のクロスサンダーは追加購入！チャンバー後ろ側は漏れたオイル？で汚れてるし〜サイレンサー側だって、バネ以外は触りたくない感じで、す、が、ディスクグラインダー＋クロスは強かったチャンバーの下部分も綺麗に！ディスク使いが難しいですが、当てる角度を色々変える

【課題を潰していくその2】これはおっさんによるNSR50との闘い。レストア記である。備忘録として個人的に活用したい。また誰かのために少しは役に立てばいいかな～、とも思う。今季最強寒波…今出張中である。月～金は出張先の近辺のホテルに宿泊し、土日は家に帰る。移動日は日曜に前入りして金曜夕方に帰路に就く。休憩も含めて家まで約3時間かかる。出張先から帰る日にまさかの最強寒波到来。食事もしないといけないので出張先の土地の老舗ラーメン店でラーメン食っているとテ

セカンドバイクのエイプ100についてのカスタム記録です。ホイール：ホンダNS-1純正ブレーキディスク：NS-1用社外品ブレーキキャリパー：ホンダNSR50純正ブレーキホース：グッドリッジ製ステンメッシュホーススピードメーターギア：ホンダNS-1純正ホイールはホンダ純正のNS-1のカラーでポン付けです。フォークガード：キジマ製フォークブーツ：キジマ製フロントゼッケン：ワンオフハンドル：PROTAPER製テーパーハンドル（径変換ハンドルポスト）ミラー：ダイ

しょっちゅう載せてるので、説明は適当に……………(`･ω･´)綺麗な綺麗なフレームだったんですが、爪で塗装がハゲますねん……………(^_^;)溶接する部分の塗装を剥いだらべりべりべりと……………(^_^;)このピボットの補強は裏側の板をぴったり隙間無く取付けて、出来るだけ、出来るだけ、出来るだけ熱を入れないように溶接しないと強烈に歪みますねん。裏板の色が変わってないでしょ？溶接ビードが光ってますやん……………(`･ω･´)2箇所をガチガチに固定しててもかなり内側に入ってしまうんです…

ブレーキ引き摺りに続き連続で作成したショート動画圧縮計測編のファイナルアンサー動画出来ました手間はかかりましたが、色々気付けたのでやって良かったです気づけたことその1リードバルブ右側が新品左側が裏返した物裏返した方は反って隙間が空いてました💧よく見ずにやるとこういう本末転倒になります☠️右側の裏返した物を元に戻すと隙間が無くなりました両方新品です写真だと分かりにくいですが、やはり新品の方がしっかりと密着している様に見えました気付けた事その2リードバルブガスケット何も

ガレージFORMULAの村尾です😃今回は新製品⤵️NSR50NSF100スプリントタンクの取付け方法です😃NSR50NSF100スプリントタンクセット80,000円（税込み88,000円）NSR50NSF100スプリントタンクです。アルミインナータンク容量は約4.5Lセット内容アルミインナータンク・アルミタンクキャップ（HRC製）・タンクキャップガスケット（HRC製）・ストレートgarageformula.amebaownd.comガレージFORMULAのネットショップガレ

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と

フレームの補強が終わったので、スイングアーム(`･ω･´)昨日のフレーム補強したスイングアームのベアリング化を行いました。前期のスイングアームはベアリングではなくゴムブッシュなので、リアサスの動きがよろしくありません。で、ゴムブッシュをバーナーで焼いて外します。するとこんなふうにゴムブッシュの中身が飛び出します。次に残骸を抜き取って、内面に傷が入らないように外して、錆びを落としてニードルベアリングを圧入……………。通常は油圧プレスで入れるんですが、微調整が必要なので、写真のようなイン

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

さて、モリワキGP-MONOにグロムホイール完成……………(=_=)✌元々NSR50のホイールで12インチ化されてましてん。スイングアームを預かってないので、NSF250のスイングアームを使って合わせました。まず、グロムのホイールはホイール単体で、NSF250のスイングアームには入りませんねん……………(=_=)✌入らんねやで……………(=_=)図面上でもチェーンアジャスターが当たってたんですが、実際にも当たってました……………(^_^;)ちゅーことはキャリパーサポートが全く入りませ

M7プロジェクトの村尾です😃昨日、年内最後のサプライズが無事に終了しました😄オークション参加頂いた方々ありがとうございました😊『年内最後のサプライズアルミメーターステーをヤフオク1円スタート！』M7プロジェクトの村尾です😃ブログでお知らせしてなかった😅👇年内最後のサプライズ。アルミメーターステー1円スタート！やってるよ😃Yahoo!オークション-…ameblo.jp今朝、品物は発送しましたので年内はお届けされると思います😁今回、この企画をやってみて思ったんだけど、、🤔社外メータ

先日開設したネットショップで販売している商品の紹介をしていきたいと思います今回、ご紹介させていただくのはNSR50/80用純正タイプヘッドライトセットです廃版のNSR50/80のノーマルタイプのヘッドライトですライトだけでなく、パッキン、後軸調整のためのアジャスター、スプリング、ナットそれに廃版になった純正カウルに取り付けるためのアジャスティングプレートの代替え品、取付スクリューまでセットですご注文は↓↓までGLOWUPNSR50,NSR80

こんにちは😃埼玉県川口市でガレージFORMULAをやっていた村尾です😃川口から移転場所が見つからず閉業することを決め工場閉鎖の準備を進めていたら🥲茨城県常総市に場所が見つかり工場再開する事になりました。お騒がせしてすみませんでした🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️自分にとっては二十代からの憧れの地、筑波サーキットまでもわりと近くです🥰移転にともない店名もM7プロジェクトに変えました。看板とかないので玄関にFORMULAのステッカーとりあえず貼っておきますので、間違えないでねw300-250

今年の事は今年の内に！と頑張って連日投稿ですｗ今年最後のレースは生駒の最終戦に特別開催でSPクラスをやるってことでエントリーしました！成立すんの？と思っていましたが5台で成立台数は少ないですが、、、ガッキーさん、太田さん、エスくん、田村さんがエントリーしていますあれ？ちょｗ自分以外全員が生駒のチャンピオンやんこれ、自分が出ずに生駒のチャンピオンオブチャンピオンを決めるレースとかにしたらいいんじゃね？と思いましたが、せっかくなので出る事にしますｗ