NSR50

でけとんねん……………(`･ω･´)✌NSF250(NX7)のフォーク加工……………(`･ω･´)昨日、キャリパー側を削りましたが今度はフォーク側のキャリパー取り付け部分を切削致しました(￣ー￣)勿論NCでプログラム作ってるからあっちゅー間ですわ……………(`･ω･´)先日も書きましたが、他社で加工したフォークの手直しもやりましてん。まずディスクがパッドに5mm当たって無かったのと取り付け部分が少し斜めになっとりましてん。これがそうなんです。パッドがあまってるでしょ？😳手直し後は

NSF250の倒立フォーク取り付け完成(`･ω･´)✌先日も書きましたが、ちょっと加工した程度では12インチには出来ません。先日からフォークのキャリパー取り付け部分とキャリパー本体も削りましたが、それだけでは取り付けできませんのや……………(=_=)なぜならこのラジアルマウントキャリパーはディスクの大型化にはキャリパーとフォークの間にカラーを取り付けるだけで簡単にできます。しかし左右には移動させれませんねん(`･ω･´)でもディスクがキャリパーの中心に来ない場合は……………ホイールを

M7プロジェクトの村尾です😀今回は弊社で販売しておりますNinja250SLのアルミメーターステーの前面に、社外メーターを取付けるのでパネルを貼る追加工しました😁以前アルミメーターステー修理の際に、前面にパネルを貼るご依頼を頂いたお客様から再度ご依頼になります😊今回は新品のメーターステーをご注文頂きました🙇‍♂️それも前回と同じようにパネルを貼ります♪上記のメーターステーに前面にパネルを貼ったのが、下記のメーターステーになります😁裏から見ると元々付いてあるステーは残してあります。

思うとこあってエンジンごと載せ替えます。去年から準備はしてあったんですけどね。先日ＰＰＳ走ったフォークのストローク。ゴールのフルブレーキしてもフルストしてません。あれ。まだ固いんか？気温の影響って想像してるよりあるのかも。南で５速付近で滑り、ＰＰＳで２速でも滑り始めただけあって、数回走行のわりにはミッションオイルも真っ黒です。電気系は予備ないんで外して転用します。インマニも転用です。はい、降りた。次の腰下は今載ってるのよりやや程度落ちるクランクを素で組んだモ

少し前に入手して寝かせてあったクランキング不可の予備エンジン。点火問題の時に登場してジェネレーターのドナーになってもらったりと意外と活躍（原因はジェネではなかったけどｗ）そのブログは下記【NSR】早速問題発生|まーの公式ブログ買ったんはこのエンジン刻印と電装は前期。しかし汚い。クランキングしないジャンク品。早速チェックしていく。オイルポンプが付いてると喜び勇んで落札したもののこ、これは？割れとるやないか！オイルポンプ使用不可決定。ヤフオクの闇。

セカンドバイクのエイプ100についてのカスタム記録です。ホイール：ホンダNS-1純正ブレーキディスク：NS-1用社外品ブレーキキャリパー：ホンダNSR50純正ブレーキホース：グッドリッジ製ステンメッシュホーススピードメーターギア：ホンダNS-1純正ホイールはホンダ純正のNS-1のカラーでポン付けです。フォークガード：キジマ製フォークブーツ：キジマ製フロントゼッケン：ワンオフハンドル：PROTAPER製テーパーハンドル（径変換ハンドルポスト）ミラー：ダイ

NSF250(NX7)のフロントフォークとキャリパー加工……………(￣ー￣)12インチホイールにこのNX7の倒立フォークを使うのにはすんなり使えません。この加工はXR100のオープン車両に使うんですが富士スピードウェイのレースに出てる車両なんです。RS125(NX4)の倒立フォークならポン付けなんですがね(￣ー￣)NX7からキャリパーがラジアルマウントに変更されたので、結構な加工を施しますねん……………(￣ー￣)まず、ラジアルマウントなのでキャリパーを外側に広げるのはカラーをつければ簡

ハミングの社外品のガソリンコックもネジ止め加工しようと2mmのドリル（インパクト）で穴あけをしていたらどうも中で折れてしまったらしくちゃんとボール盤で加工せんとなぁ…と2.5mmで押し進めたら…2.5mmの刃もポッキリ折れてしまい残念ながら社外品はボツとなりました。そして、モノタロウにてウィンカーリレーを購入して取り付けました。値段は、400円以下ついでなんで2個購入交換後は、バッテリー電圧低くてもアイドリングで規則正しく点燈OKただ、速度が10秒に3～４回程度の点燈…遅すぎま

綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

M7プロジェクトの村尾です😃あけましておめでとうございます🎍今年も宜しくお願いいたします🙇昨年は以前から決まっていた川口の工場立ち退き、、ぜんぜん移転先が見つからずガレージFORMULA廃業、、ってみなさんにお知らせして🥺荷物を片付けだした矢先にまさかの茨城に場所が見つかり😳川口の立ち退き期限間近だったので、片付けきれない機材や道具だけでも保管が出来たらと急遽場所を契約して😣普通に勤めながら休日に趣味程度で部品とか作れたら良いなくらいに思っていたのですが、、、茨城に来てか

エンジン搭載完了……………(`･ω･´)またこれが搭載するのが一苦労なんですよ(^_^;)穴っちゅう穴が全く隙間が無いので……………(^_^;)リアのマウントプレートには鋼のブッシュが入ってますのや……………(￣^￣)エンジンとの接触面がアルミだと必ず必ず削れます……………(￣^￣)強靭なフロントハンガー……………(￣^￣)✌写真は塗装前のですけどね(`･ω･´)エンジンの間の吊り下げプレートにはラバーマウントが内蔵さりとります……………(￣^￣)✌写真は以前のですけどね(`･ω

フルポート加工ですねん。ボアアップとフルポート加工を頼まれて。ピストンはKX60の43Φなんです。さて、ポート加工されてるショップはたくさんたくさんたくさんたくさんありますやろ。色んな型を使って吸気や排気ポートの形状を合わせます。ヒデハルではダイレクトポートやリードバルブの入る部分をNC機器で切削するので、リードバルブに余分な隙間を作りません。確実に左右対称になります。あとはなだらかに仕上げますねん。下の写真に加工したノギスを載せてます。短く切ったノギスは多分皆さんも見たことあ

追加のシーラー加工が終わりましたガソリンコックの穴周りが綺麗に塗れました1回目のコーティング後に剥がた場所も上塗り出来ましたまた、これ↓はPOR-15のコーティング力？の確認はけ塗りに使った豆腐パック…POR-15が乾いてるから、バリバリと剥がしてみました！薄膜が剥がれた感じ。破こうにもかなり強い！！調べたら、POR-15の相手が錆無し金属面の場合、簡単に剥がれたとありましたが…https://youtu.be/fnZTnCcHo7M?si=5mE

ふっふっふっ、笑かしよるわ……………(=_=)さて、昨日の続きでグロムのホイール加工の続きですわ。まず、名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートなんですが、ほんまにお粗末やねん……………😳パッドが1/3も当たってないだけでなくNSR用でありながら寸法がおかしいねん……………(=_=)普通はホイールの左側にカラーがあって右側はキャリパーサポートがスイングアームに直接当たりますやん……………(￣ー￣)写真見てみ……………隙間あいとるやろ？……………(￣ー￣)おかしいやん、

NSR完成してかなり浮かれて少し乗って気付いたこと。まずキャブセッティング合ってので乗っててあまり楽しくない。まあそりゃポンでセッティングキマッてたら奇跡ですわな。ところで問題はと言うとヘッドライトとテールランプ（ブレーキは点く）が点かなくなった。前回ちょい乗りで飛んでいったシフトペダルのゴムは早速取り付け。青にした。もう飛んで行かないようグリップ用の接着剤で止めた。ヘッドライトとテールランプが点かんっちゅうことは…交流電源がおかしい？？ヘッドライト

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と

アイツも動かすか〜(第三章)の後、そう言えばタンクのガソリンを抜いてなかったんです。いつも使い果たすか、満タンでガレージに突っ込むので、中途半端にはしてないつもり…あとどんくらい？と開けてみたら…錆びてる〜！！吸ったら約2Lだけ残ってました。しかも、きったね〜！！ああ、またアレをやらなきゃ〜またこれで綺麗にします！(STRAIGHT/ストレート)無公害高速錆除去剤RSR-236-690Amazon（アマゾン）錆取り液がボトル内に半分しかなかった

さて、完成……………(￣ー￣)✌NSRにYZ85エンジン搭載完了ですねん。このフレームは以前ヒデハルでCRのエンジンを搭載したCR用のフレームなんです。それにYZ85を搭載してくれと……………何とかフレームを加工すること無く搭載できましたが……………とにかく、とにかく、全く隙間があらへんがな……………(^_^;)排気デバイス側なんてナットとデバイスのカバーまで2mmしかあらへんねん……………(^_^;)それに、ブッシュプレートもＲ側とＬ側が逆さまになっとるやん……………(￣^￣)

CSTのラジアルからCSTのバイアスにしました！今回外したラジアルは初めて使ってみたけど、滑ってないのに滑った時のフィーリングが伝わって来て怖くて乗れたもんじゃなかった新品おろして約45分程度しか使ってないけど捨てます！でね、、、このラジアルが最悪なのは走行フィーリングだけじゃ無くて…ビードがめちゃくちゃ硬い！！履かせた時も、あれ？？タイヤ交換マスターしたはずなのに、また素人に戻った？ってくらい、全然ハマらず不思議だったんです！通常の7〜8倍の時間と労力を使って何とか履かせたも

完成……………(`･ω･´)カウルステーの取り付けをレーサータイプのパイプに変更……………😳結構だるい。左右完璧にするのに治具を使って位置決めですわ。ステーもろもろはHRCの純正を使います。暑すぎておもろい文章考えられへん……………😭ヒデハルエンジニアリング

M7プロジェクトの村尾です😃まだもう少し先になりますが、、NSR50のスプリントタンクを再販します😄タンクカバーは、刷新して前部の顎置きの凹み形状をNSF250タイプに変更しました😆まだ作っていないんけど😅従来型の前側の差込み部分のベロ👅割れたりしなったりで、使い勝手が良くなかったんで🫣新型は、この部分はアルミのステー化して別体にする予定です😆ガレージFORMULAの時のスプリントタンク従来型は、ファクトリーゼロ様のオリジナルになるべく近づける方向でしたが、、新型は色々と改

M7プロジェクトの村尾です😃前回の定休日はこんなのやってましたが😁⬇️『アルミレーシングスタンド、予定では光るローラーだったんだけど、、』M7プロジェクトの村尾です😃本日は定休日ですので、自由工作の日です😃この前のお休みの日に作りかけのレーシングスタンドを、完成させてしまいましょう♪『【VFR4…ameblo.jp今回の定休日は連休になるので(日曜日祝日定休日)😃NSF100の純正スイングアームにスタビライザーを付けようかと思ったりして😃連休初日の日曜日の午前中は筑波サーキットに遊びに

GROMやNSR50やNSF100などに使用できるストロークセンサーが入荷しました❗️フロントフォークがどの位ストロークしてるか気になったことはありませんか❓そんな時にはコレ❗️外径が30mm〜33mm位であれば使用できます❗️GROMに•••シグナスに•••コレ良いかも•••と、気になった方はPRIDE★1へ💨PRIDE★1Yamaoka〒709-0621岡山県岡山市東区沼147-5086-201-7557https://www.pride1-yamaoka.top