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ここ最近ずっとPD22キャブを中古で探していたのですが全然見つからなくて困ってましたら、なんとPD22キャブってCRF100とかNSF100に採用されてたキャブだったんですね、知らなかった。。。。ちなみにミニバイクもおいらの廻りは年代的に2ストのNSR50ばっかでNSF100乗ってる人ってあんまりいないんすよ。NSF250Rは逆にたくさんいますが^^;ダメもとでレース仲間の何人かに余ってるの持ってないか聞いてみましたら、( ̄ー ̄)*キランヽ(´ー`)ノ
正月そうそうS8CRの常連さんから連絡があって、年末に走行でタイヤがロックしたと………( ̄^ ̄)で、帰られて再度エンジンを押しがけしてもかからないと連絡ありましてん(^_^;)フライホイールは回ると言うてるので、抱き付きを起こしたんやないかとお伝えしたんです(^_^;)で、シリンダーの写真を送って頂いたんです。こちらが排気側ですわ(`・ω・´)で、こちらが吸気側です。まあ、結構きつく抱いてます。MJは142番だと聞いてたんで、ちょっと薄いんですが、皆さんこれ見て原因わかります?こ
garage-formulaの村尾ですNSR50系エンジンさわる機会が多いので、その際に気になった事などブログにあげさせて頂いこうかと思いますエンジンオーバーホールして頂いた方にはエンジン慣らしの指示書を渡して、次回交換になりそうな部品など説明しております自分がオーバーホールしていない、お初のエンジンの場合は交換が必要な部品と参加レースのレギュレーションに適しているか説明しておりますミニバイクレースのレギュレーションって、各サーキットによって微妙に違っていたりするんですよ例えばAってサ
NSR100用のピストンの加工なんですよ(`・ω・´)55Φのピストンを使うんですが、既にNSR80用のキットのピストンはありませんので、スクーター用ボアアップのピストンを各ショップさんは使ってられます。ヒデハルでもそれを使ってますが、そのままは使ってないんです。他社はそのまま使ってますけどね(`・ω・´)ピストンにはピストンリングの合い口にピンが打ち込まれてますよね?このピンの位置がミッション用とスクーター用は位置が違うんです(`・ω・´)下の左側がヒデハルで使ってるスクーター用で
昨年末から年明けにかけてハイパーミニとNSR80のボアアップが沢山入って来てますねん(^_^;)既に100㏄にボアアップしてるエンジンの修理も2基入ってきたんです(^_^;)その2基ともピストンが壊れての修理なんです(^_^;)一台はリング部分が壊れて。もう一台はピストンヘッドが溶けて(`・ω・´)まあピストンリングの合い口を加工してないピストンなんで直ぐ壊れるでしょうけどねぇ( ̄^ ̄)右側がキタコのNSR用(80STD)ピストンで、左側がうちでも100用に使ってるスクーター用の55
慣れひたしんだS8CRのポート加工とヘッド加工を依頼頂いたので、ヘッド加工の手順を紹介いたします(^-^)今回のはかなり旧型のCR80の新品シリンダーでした。いつも通りポート加工をしていると、メッキがポロポロめくれてびっくりしました(ll゚д゚ll)何せこんな旧型のシリンダーなんて削ったの20年ぐらい前なので(^_^;)当時を思い出して、マイクログラインダーの刃を超硬から砥石に変えてなんとか完成(^_^;)さて、今度はヘッド加工です。ヘッド加工はいつも書いてますが、ヘッド単品での加
キョウセイ自動車学校でライディングスクール?の練習会に行ってきました。二日間練習して気づいたポイントなどを書いていきます。ミニバイクでの練習の良さ人生で初めてミニバイクに乗りました。正確にはグロムに乗ったことはありますが、セパハンの12インチは初めてです。車両はNSR50、NSF100で、それぞれ練習に意味を持たせるためにセッティングがされています。NSRはセルフステアでハンドルが切れていく感覚を養うため、NSFはリアタイヤをグリップさせる感覚を養うためのセッティングです。ミ
久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`・ω・´)でも速ければ良いわけでしょ?(`・ω・´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30~25年前では関西でヒデハルに勝てるホ
ふっふっふっ…………( ̄ー ̄)知ってはりまっか?( ̄ー ̄)Vforceっちゅーリードバルブですねん( ̄ー ̄)一個3万もする高級品なんですわ( ̄ー ̄)左側がVforce3で右側がVforce4なんですわ( ̄ー ̄)これ一人の常連さんが2個買われたんです( ̄ー ̄)知ってはりまっか?( ̄ー ̄)偽物山ほど出てますねん( ̄ー ̄)まずパッケージの紙の質が違うのにきずいたんですけど、よく見たらロゴやフォントも違いますねん( ̄ー ̄)下の4のほうはPOWERが太字になってますやろ?( ̄ー ̄)3の
ところで皆さん、クランクケースのベアリングをワンランク上のベアリングに交換されてる方も沢山おられますよね(`・ω・´)うちでもよく交換するんです。右からC3、真ん中と左側はNTNとNSKのP5シリーズでアンギュラ軸受けのベアリングです。リテーナーはベイクライトですね。うちでチューニングするエンジンの大半はレーサーエンジンが多いので、元々通常よりランクの高いベアリングが入ってます。例えばCR85のクランクサイドベアリングなんかは純正でC4ベアリングが使われてますので、交換する必要がありま
クランクケースを埋めて、シリンダーはフルポート加工とヘッド加工なんです。かなりの加工を施しました。シリンダーは極端に加工するのは排気ポートと吸気ポート。掃気は殆ど加工してません。と言うより50の場合加工の必要がありませんねん。タイミングも変えません。左右の高さを合わすために少し削ってますけどね( ̄^ ̄)写真でポート内のザラザラが残ってるのが見えるでしょ( ̄ー ̄)1枚目の写真で、アルミのGKが見えるでしょ?これはシリンダーのハイトを変えたので、それを合わせるGKなんです。
半分趣味で作業してますNSR50の車両製作気になったのがスピードメーターギヤの汚れ外も気になりますが、中がメイン!古いグリスと汚れを完全に除去して最新のグリスを入れてフリクションを最小限にしたいのですが、どうやら?非分解なので、非分解を分解して行こうと思います(新品を買った方が早いのですが廃盤)早速分解されておりますが、肝は右側のカラーの圧入!中のギヤを捕まえ引っ張ってみましたが、びくともしなかったので
中部ジムカ大会も終えたので、1か月ぶりのサーキットモードです。ファイナルを変更、12-42→13-41へ。記載しとかんとどれで走ったか分からんなるんですよね。って事で4/12以来の今年4回目の名阪SLへ。声がけしたとか偶然来たとかで身内いっぱいw水曜日は多い傾向ありますし、知らん人合せりゃ結構な盛況ぶりでした。5号機はタイヤが比較的良い状態のが入ってるし、何秒出るか頑張ってみよか。こないだの中部大会で久々に被ったら軽いし、セルフフィッティングで調子良いし、ミニバイ
04月20日前回の井頭ミニ練で飛んでしまったIw号のフォークです。一度井頭で試走したことがあるんですが・・・ぼよんぼよん・・・(汗)やけにボヨンボヨンなフォークに、自分の車両に比べてみょーに高い位置からぐらっと倒れていく印象のある車両でしたシフトアップのリアサスが入っているので、余計にフロントのボヨンボヨン具合が気になるのかもだけどP社のタイヤもお気に召さなかったよーで、タイヤもだけどフォークをなんとかしようという話になりシートパイプ交換となりました
30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は3ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`・ω・´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ
NSR50は前期と後期でフレームもスイングアームも違うのは皆さんご存知ですよね?(`・ω・´)大幅な変更はありませんが、フレームのヘッドパイプの長さ、あとシートの取り付け部分と少しずつちがいますが、決定的に違うのはスイングアームピボット部です。後期からスイングアーム側にベアリングが入ったので、スイングアームが、広くなったのに伴いフレーム側ピボットも広くなったんです(`・ω・´)でね、今回のはハイパーのお客さんなんですが、フレームは前期でスイングアームは後期を持ってきよったんです(^_^;)
完成( ̄ー ̄)NS-1の100cc(`・ω・´)街乗りですが、一応フルポート加工しとります(`・ω・´)ミッションがノーマルミッションなんで、150㎞/hぐらいかなぁ(`・ω・´)メットインのタンクが邪魔でPWK28Φが付きませんでしてん(^_^;)で、ボックスの一部をカット( ̄ー ̄)ミニバイクにしてはかなり速いので、ブレーキは当然bremboに交換しとります。何せNS-1の事を知らないのでキャリパーサポートさがすのに難儀しましてん(^_^;)NSR50のや
まず、先日もクラッチの投稿をしましたが、あれはNSR80にCRのクロスミッションを入れたエンジンにCR85のクラッチをそのまま移植したんです。今回はNSR80の4枚クラッチを5枚にするんです。こちらがNSR80の5枚クラッチです。この5枚クラッチはあちこちのショップからキット販売されてます。まずクラッチのバーツですが、クラッチアウター、クラッチセンター、プレッシャープレートとおおまかにこの3つなんです。市販されてるキットにはクラッチセンター、プレッシャープレートが入っているんですが、こ
中古のRZ50で初めてハルナモータースポーツランドを走り、サーキットデビューしたのは多分1986年の夏。仕事を辞めて無職ニートになったタイミングで1か月位ほぼ毎日ハルナ昼練に通い、その勢いでレースに出場したんです。6位だったんですけど、エントリー台数がメチャクチャ多かったので、トロフィー貰えたんすよ。でも働くのが嫌いだったんで金が底をついてしまい、その後は全く練習にも行けなかったんですね。その後1年ほどトロフィー見ながらイメトレに励み、やっと職を見つけて1987年に発売されたばかりのNS
(*´ω`*)祝休とったので、休みだ!!!お金では無い、休みの方がどんなに癒されるのか〜と。昨日、密林から来たコイツを〜。こないだ買った、スズキGAGにつけたかめもタイプのミラーのネジ1本version〜(*´꒳`*)今回は、大陸からしっかりと梱包されてきた!質感は、1000円高くて3980円だったのでこっちの方がしっかりしとるり(´・ω・`)出来はよく!なかなか〜GAGの方が、いい感じなのだが、(´;ω;`)まあ、今までのミラーよりも今風に。カウル
こんちはー!思い立ったら、やらずにはいられない4mini変態の心を鷲掴みにする名案が浮上!10インチで使用してる今の足回り、ブレーキシステムのまま、10⇒8インチへの変更!普通には恐らく、8インチホイールへのNSR50フロント用220mmディスクは装着無理だと思われます、私はブレーキキャリパー削って無理付けしてますので・・・・真似する方は自己責任でよろしくです!お金に余裕があるならば、GクラフトさんがNSR50の30㎜フォークとヤマンボ?等を
どーもこんばんはタイトル通り、4/21は桶川スポーツランド旧コースで関東ロードミニの第2戦に参戦してきました。エントリー締め切り10分前に、突然思い立ってエントリーw何の対策も準備もしていませんwで土曜日の前日練習です。よくよく考えたら桶川は9ヶ月ぶりしかも更によくよく考えたらフォークもリアサスもその時と違う仕様。1からやらなきゃいけないのにまだベースも決まってないオーリンズを使いますw1本目、とりあえずくるくる回ってみます。まずコースを思い出すとこからですが、、最終コーナ
レースで使っているNSR50、点火時期を調整した後、急にエンジンが掛からなくなって、原因をさがしたら配線がパキパキになって断線していました。まずはフライホイール外します。真ん中のナットはインパクト使ったりす外れますが、フライホイールを外すには専用工具が絶対必要です。無理に外そうとすると絶対壊れます・・・閉めるときはインパクトで締めるとよろしくないんで、やはりフライホイール固定する奴と、トルクレンチもあった方がいいです。クランクシャフトに繋がってますからちょっと慎重に。
NSR前期のスイングアームのベアリング化なんです(`・ω・´)NSR50前期はスイングアームピボット部分にゴムブッシュ、後期はニードルベアリングが入っております(`・ω・´)で、このゴムブッシュを抜いてニードルベアリングを入れるんです(`・ω・´)でもね、中の長い鋼のボスが後期のは合わないんです。ヒデハルでもベアリング化を依頼されますが、よくボスだけ販売してくれと言われます(^_^;)このボスはなかなか汎用ではありませんので、うちで製作してるんです(`・ω・´)汎用であれば作るより買
タイミング的にNSR50の中古車が入ってきてたり、いろいろあってホイールがたくさんあります。以前から走り屋の間では「ホイールは後期の6本スポークより前期の3本スポークの方が軽い。」という噂が語られていました。せっかくの機会なので、本当なのか、そして実際にはどのくらい違うのか、実測してみたいと思います。重さを測るのは、釣りに使っているダイワのデジタルスケール。10g単位まで計れます。あまり正確ではないとは思いますので参考程度に。意外と3キロくらいの物を正確に測れる物って家に無いんですよね。こ
どーも。今日はちょっと体重について考えてみました。ミニバイクレースでは体重が重いと不利だとか、ストレートの速さとかの話しになると体重が、とか話題になる時があります。一般に軽い方が速くて有利なのは当然です。僕は今70キロです(^^;25年前は50キロでしたw25年前はよく、ミニバイクでもその後ロードレースに上がった時も体重軽いからいいねーとか、体重のハンデがあるからと良く言われましたが自分ではよくわかってませんでしたw当時はオールジャパンのMクラスでエアクリーナー、オイルポンプ、キッ
ガレージformulaの村尾です。ブログ見てくれて、ありがとうございます自分のとこミニバイクレースやっていますので、よく聞かれる事なんですがレース用のNSR50って何馬力なの?度々聞かれますねそんな時は以前自分とこのチーム員さんのNSR50をパワーチェックした時のグラフをお見せしています計測は2016年6月ちょっと古いのはご愛嬌でSP12(チャンバー付でエンジンはノーマルのクラス)に参戦されていますライダーさんのバイクです。シーズン前にエンジンオーバーホールはしていますがシーズン
ちゃうねん、ちゃうねん…………( ̄ー ̄)先日リードバルブスペーサー載せたでしょ?その日に5個頼まれましてん( ̄ー ̄)アホやん( ̄ー ̄)なんで買いよんねん( ̄ー ̄)作るの邪魔くさいねん( ̄ー ̄)でね、在庫なんかあらへんから作ってたら、いつもの後輩のメガチン君が来たんですわ(`・ω・´)で、その売れた話をしてたんです。メガチンが…………(メガ)作るの邪魔くさい割にはネーム入れとんがな( ̄ー ̄)ツッコまれましてん(^_^;)何せ一人でやってますから細々したパーツまで手が回らん
普段めったに作らないチタンチャンバーなんですが、以前からスーパースクーター用は何台か製作してたんです。これはNSR100用です(`・ω・´)チタンの板材は厚みも豊富でスチールやSUSと同じぐらいあります。しかしパイプ、特に厚肉パイプが皆無なんです(^_^;)例えばエキパイジョイント部分。これも普段はスチールの場合、鋼の厚肉パイプから削り出しますが、チタンは厚肉パイプがありませんので、丸棒から削り出して製作しなければなりません(`・ω・´)45Φの丸棒から製作します(^_^;)こちら
やばいやばいやばい…………(;`ω´;;;;)やばいやばいやばい(;`ω´;;;;)めっちゃやばい(;`ω´;;;;)ほんまヤバい(;`ω´;;;;)ステム2セット作りましたやろ?あの街乗りのお客さんはNX4の倒立フォークもお預かりしてましてん(`・ω・´)でね、倒立フォークにNSR50のホイールを取り付けるのにカラーが必要でしょ?まず、ホイール左右のカラーは当たり前なんですが、NX4とNSR50はアクスルシャフトの径がちがうので、フォーク内にも変換カラーを