NSR50

5月3日は憲法記念日。連休中に外交と言う名目の👹海外旅行に行く💩議員共の何と多い事よ。。効果も見えぬ嘆かわしいばかりの愚行に、もう、憲法改正云々の場合じゃねえな👹円安対策と裏金等々不始末処理が優先だろ💩岸田👹👹辞めてくれ👹で。正気に戻って(´∀`)♪朝から。ようやく12Rの電装対応に入った。この件の詳細は後日。昼前に腹も減ったので。NSR改を起動させて。やきそばあきたに向かえば。。また休みだ。。😱☀️。。大丈夫か？それとも連休か？溢れる涙を堪えて💧小貝川を北上し

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`･ω･´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`･ω･´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる？(`･ω･´)速くなる

気が滅入りますわ…………((￣^￣))今日はピストンの加工ですねん(￣ー￣)加工て言うても強烈な加工なんです。NSR80を100にボアアップする55Φのピストンなんですが、キタコ等で販売されてたんですが既に廃盤…………(￣ー￣)で、市販でもこのピストンは販売されてますが、アドレスV100のボアアップ用のピストンなんです。これが、ちょっと気に入りませんねん(￣ー￣)ピストンリングの合口が丁度副掃気にかかるんです。通常リングの合口はポート内に入らない様に設計されてます。なぜなら噛み込

garage-formulaの村尾ですNSR50系エンジンさわる機会が多いので、その際に気になった事などブログにあげさせて頂いこうかと思いますエンジンオーバーホールして頂いた方にはエンジン慣らしの指示書を渡して、次回交換になりそうな部品など説明しております自分がオーバーホールしていない、お初のエンジンの場合は交換が必要な部品と参加レースのレギュレーションに適しているか説明しておりますミニバイクレースのレギュレーションって、各サーキットによって微妙に違っていたりするんですよ例えばAってサ

先日OHしたNSR80に初めて社外品のクランクをくみこんだんですが、このクランクちょっと問題があります(^_^;)いつもスクーター用のクランクもKN企画さんの製品を使ってますが、きっちりつくられてますねぇ。しかし………これはちょっと問題ありですねん(^_^;)まず、クラッチの一次側ギヤが位置がずれてます。この位置がずれてると普通のエンジンはさほど問題はないのですが、バランサーのついてるNSRはバランサーの位置がずれるんです。通常、この一次ギヤはピストンが上死点時にギヤのポンチマークが

ほんましょーもないもんで…………(￣ー￣)すんません(￣ー￣)しょーもないもんですねん(^_^;)先日ポート加工で出来る限り一次圧縮を落とさないようにと載せたんです(`･ω･´)フルチューンのエンジンでは当然リードバルブもCR用を使うんです(`･ω･´)で、昔からNSR50や80にCRのリードバルブを使うのに10mmのスペーサーをかますんです(`･ω･´)勿論色んなショップからスペーサーは販売されてます(`･ω･´)下の左側が一般に販売されてるスペーサーで真ん中はヒデハルのオリジナ

先程のパーツ名前はトルクナットキャリパーブラケットに付いているパッドを引っかけるパーツです何で交換するかというとわかりづらいですが、磨耗して凹んでいるからです右側が今日外した物真ん中が新品左が通勤含め数年使った物いつだったか忘れるくらい前から、外せそうだなと思っていてほほ〜6角で外せそうだなぁ位までは考えた事が有るのですが一昨日まで、交換してみよう。という発想にならなかったからです💧GWの後半戦でトミンに行くので急遽購入しました交換前の再現ですこれくらい引き摺ってま

先日お預かりした他社製タンクカバーなんですが、インナータンクが完成いたしましてん(`･ω･´)NSR50用なんです。そこのショップさんがインナータンクを廃盤にされてて製作を頼まれた次第です。まず、カバーが届いてすぐに………こらあかんわ(`･ω･´)何があかんて、カバーの先端のフレームに差し込む部分が折れますねん(`･ω･´)写真みて頂いたらわかると思います。SUSの板材で差し込みの部分を二次加工してるのがうちのタンクカバーです。昔からこのての修理を何度かやってますので(^_^;)

RS-YOKOTAのボアアップ専用チャンバーに換えて、走ってみた結果、平地と下りは良く回るしパワフルになりましたが、登坂時のトルク抜けが酷くて、3～40km/hがやっと・・・(￣▽￣;)峠ではストレス溜まりまくりです💢💢💢そして、付属で付いてきたサイレンサーのスプリングが、振動のせいかどうか分かりませんが、何処かに飛んで逝きました・・・(￣▽￣;)仕方無く、帰り途中で防振ゴム付きのスプリングを買って帰りました・・・(´・ω・`)納期未定となっていたKITACOのPE24キャブレター、Am

まず、先日もクラッチの投稿をしましたが、あれはNSR80にCRのクロスミッションを入れたエンジンにCR85のクラッチをそのまま移植したんです。今回はNSR80の4枚クラッチを5枚にするんです。こちらがNSR80の5枚クラッチです。この5枚クラッチはあちこちのショップからキット販売されてます。まずクラッチのバーツですが、クラッチアウター、クラッチセンター、プレッシャープレートとおおまかにこの３つなんです。市販されてるキットにはクラッチセンター、プレッシャープレートが入っているんですが、こ

NSR50や60に使ってたチャンバーをリニューアルしてますねん。NX4CRのチャンバーを新型にするついでになんですけど…………急いでるS8用チャンバーを放ったらかしてNSR用のチャンバーを…………(^_^;)1枚目の写真です(`･ω･´)綺麗なほうが新型で、30年前のよりボリューミーになっとります(￣ー￣)こんなに変更したのは初めてなんですけどね(^_^;)まあ速くなったらいいなぁ～って感じです。続いてS8CRのチャンバーなんですが、これもかなり変更を加えたので、新たに型紙から制作

後期NSR50はスイングアームピボット部分にベアリングが入ってますが、前期NSR50はゴムブッシュが入ってます。勿論動きはかなり悪いですね。よくベアリングに入れ替えと言いますが、実際かなり大変で一般人には敷居が高いです(`･ω･´)それでも自分でやりたいと言われるチャレンジャーに詳しくお見せしませう(`･ω･´)まず、バーナー等でブッシュの内側を炙るとこんなふうににょきっと真ん中のパイプがでて来ます(`･ω･´)ここからが問題で、中にはゴム部分とブッシュのアウターレースが入ったまんまで

今月２回目、快適な季節を楽しんでいきましょう。私自身はしばらくレース無いので、ウデの維持管理って感じの走行です。平日でも水曜はわりと多く、この日は午後１３～１５時まではクラス分けされるくらいの人数で賑わってました。仲間内では谷さん勇次は仕事で来れなかったんですけどね。私、あーちゃん、ひーちゃん、おくー、コバマコでした。去年ミニバイク活動もリターンしたおくー。農事組合の方が忙しくなかなか走れずで、ようやくの今シーズンイン。ひーちゃんはコツコツとモディファイを進めてて、今回

去年ヤフオクで購入したNSR50レーサー。以前ブログでも書いていましたがほぼ完成してますｗNSR250や昔の2stバイクが相場が理解できないくらい高騰していて、NSR50/80も高騰するのではないかと思い今しかないと思いポチったら落札してしまいましたｗエンジンと車体番号から後期だったので高くなると思いきや、この見た目のせいか安かったです。昔NSR50/80(80はバラバラ状態で保管中)を乗っていたので懐かしい。購入時は写真の状態で外装なしのレーサー状態。エンジンもオイルポ

どーもこんばんはタイトル通り、4/21は桶川スポーツランド旧コースで関東ロードミニの第2戦に参戦してきました。エントリー締め切り10分前に、突然思い立ってエントリーw何の対策も準備もしていませんwで土曜日の前日練習です。よくよく考えたら桶川は9ヶ月ぶりしかも更によくよく考えたらフォークもリアサスもその時と違う仕様。1からやらなきゃいけないのにまだベースも決まってないオーリンズを使いますw1本目、とりあえずくるくる回ってみます。まずコースを思い出すとこからですが、、最終コーナ

先日、S8マシン乗って思ったんですが、やはりベースのRS125は純粋なレーシングマシンなんですよね。すごく良かった。ぶっつけS8レースの際のブログ→https://ameblo.jp/hrg13/entry-12582538191.html街乗り車両のNSR50や、それをベースにしたNSF１００、そして似たようなフレームのMR150は、やはりサーキット走行向きでは無い部分があります。特に大人が乗るにはポジションを変更しないとキツイ！という事で自分のNSF100とMR15

もはやストマジには見えないストマジです(`･ω･´)✌全てヒデハルオリジナルパーツ(￣^￣)スペックは排気量132㏄、全水冷、PWK38Φ、リードバルブはCR80用、オリジナルスイングアーム、オリジナルエンジンハンガー、オリジナルタンクシート、フロントフォーク、ホイール等フロント周りはエイプ100用でエイプ用ステムのシャフトをストマジ用に打ち代えて使用。下の写真はエンジンハンガー部のフロント側のゴムを抜いて固定しています。このエンジンハンガー自体もフレーム側ケース側とどちらも動くのでフ

他社から販売されてる5枚クラッチです。ヒデハルでも勿論作ってるんですけどね(^_^;)このクラッチキットは特に問題視してないんですが、このキットにも付属しているクラッチスプリングなんです。まあよく個人でもショップでも、ネットの記事等でも強化のためにCR85のクラッチスプリングを使われてる方が多いと思います。大きさ全然違うでしょ？(`･ω･´)ヒデハルではNSRにCRのは使いません。なぜなら使えないからです(`･ω･´)CRのは巻き数も多いですし太さも太いです。実はCRのスプリング

知らんやろうけど、イエローマジックオーケストラの…………増殖(￣ー￣)フレーム加工、3台やったのに4台になっとるやん(￣ー￣)3台はハイパーミニで増えたのはNSR50のフレームのピボットの補強ですねん(￣ー￣)今年に入ってすぐに松屋町筋のバイク屋さんからフレーム補強の依頼があったんです(￣ー￣)で…………断りましてん(^_^;)だるいやんか(^_^;)まあ置き場がないので待ってくれとね(^_^;)で、ハイパーのフレームをやり始めたので、ついでにやってしまおうとバイク屋さんに連絡し

以前ヒデハルでボアアップして100cc(55Φ)にしたNSRが昨年壊れたとの連絡があって、ホーニングでは取れそうもない縦傷が入ってましてん(^_^;)うちのお客さんで焼けたのは初めてなんです(`･ω･´)まあ、原因はオイル入れ忘れとったんですけどね(-。-)y-~で、56Φにボアアップしてくれと頼まれて仕方なくボアアップしたんです。ところが先日お客さんから連絡があって、どこかから水が漏れてるとのことで(`･ω･´)お客さんが調べたところシリンダー内壁が割れてましてん(^_^;)ウォー

某車種用の4枚羽リードバルブを手に入れましたCR80用は中々出品が無いし高いんですがコレはお安いですさてさて先ずはそのまま入るかどうか確認デイトナのシリンダーはビッグリード用に挿入口が拡大されてますが、やはり入らないですなスペーサーをヤフオクで購入t-tech製ですだいたい10mm厚の物が殆どですが、コレは8mmで作成されており1次圧縮をアップ出来るという事です圧縮が1キロ落ちるだけでトルクやピークパワーが落ちるのはカブ弄りの時に経験しましたので、こういう所はこだわってみました

載せたくはないねん…………(=_=)おっちゃんとこカスタムショップではありませんねん(￣ー￣)チューニングショップなんで、パワーが落ちるような加工はしませんねん(￣ー￣)でもね、待たせて待たせて…………めちゃくちゃ怒っとんねん😭預かった時に２本出しにやったるって私が言うたと言いはるんですわ(^_^;)言うた覚え無いんやけどなぁ(^_^;)で、左右２本出しにと言われたんですが、それならやらないと断りましてん。通常差し込みにするサイレンサーなんです

雨やら他イベントやらで２月はミニカーナのみだったジムカ。ＰＰＳの通常営業は１／２９から１か月半ぶりになっちゃった。５号機の腰上再加工や慣らしで名阪行ったりしてたしな。ダートラで痛めたヒザも何とかイケそう（ってか仕事で強制リハビリしたｗ）だったんで練習＆車両の変更点の確認に行ってきました。意気揚々と乗り込んだんですがｗ、思ったよりタイムは出ず。所長や見学に来たYU-BIN-YAさんに「車両が遅い、走ってない」と言われるし、あっれ～？って感じでワタワタしてる間に持ち時間の午前が終了ｗ

なんやかんや文句言うても…………(￣ー￣)結局やっとんねん(￣ー￣)さて、えげつない早さでフレームを作ってますねん(`･ω･´)ちょっと急ぎのフレームがあるので、簡単なやつをサッサと片付けてしまわんと(^_^;)KX85のリアのマウントを作ってました(￣ー￣)通常NCRではリアのマウント部分はNSR50のノーマルを使ってプレートを固定するんです。排気量も馬力もおこちゃまなので、フレームが割れる事も無いんでね(￣ー￣)ハイパーミニになると排気量も馬力も半端でないので、

ピストン加工ですねん。50ccのままで速くするのはかなり大変…………(￣ー￣)キタコのピストンを使いたいところですが、無いもんしゃーないやん(￣ー￣)純正ピストンを加工するんです。予備のピストンも合わせて3個(￣ー￣)昨日書きましたが、どうしてもキタコのピストンの方が速くなるんです(￣ー￣)テストしまくってん…………(￣ー￣)でもキタコの方が速くなるんです(^_^;)理由はわからないんですが、1番大きな要因は…………ピストンリング

これはNSR80用のボアアップに使ってる55Φピストンなんですが、左側がよく見る他社製ピストンで右側がヒデハル製なんです(`･ω･´)以前も紹介しましたがこのピストンはミッション用のピストンではなくスクーター用のボアアップピストンなんです。他社製キットもほぼこのピストンをつかっておりますが、実はこのピストンはこのまま使うと不都合があるので、ヒデハルではピストンリングのストッパーピンの位置を変更して使っております(`･ω･´)しかしそれだけではありまへんのや(-。-)y-~よく見るとピスト

さて、NSR75…………(￣ー￣)NS-1とはちゃいますねん。NSR75やねん。イタリアホンダやったかなぁ(￣ー￣)NSR80のボアダウンみたいですわ(￣ー￣)これも100㏄にボアアップしてフルチューン(￣ー￣)このお客さん、初めて来られたのは2年ほど前ですねん(￣ー￣)他のショップで、80ccにボアアップしたらしいんですが、サーキットでMH80に全くついていけないと…………(￣ー￣)無理やろ(￣ー￣MH80はエンジンCR80なんやからついていけ

ちゅー事で…………(￣ー￣)こちらはNSR80用のチャンバーですねん。勿論フルチューン用です(￣ー￣)これも30年ぶりに形状を変更したんです(￣ー￣)先日のNSR60用のチャンバーのお客さんのお兄さんのなんです(^-^)兄弟で他社製のチャンバーをつかわれてたんですが、弟君がヒデハルのチャンバーに替えて今まで負けてたお兄さんの80をぶっちぎり…………(￣ー￣)✌お兄さんブチ切れですわ(`･ω･´)で、お兄さんも注文頂いたんです(￣ー￣)

久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`･ω･´)でも速ければ良いわけでしょ？(`･ω･´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30～25年前では関西でヒデハルに勝てるホ