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こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダモンキーのドラムブレーキからディスクブレーキへの交換のご紹介です!フロントドラムブレーキ仕様からディスクブレーキ仕様に変更です!外装からエンジン周りまでしっかりカスタムされてますキャブはヨシムラのYDキャブ!点火系もASウオタニのSPⅡに強化!今回フロントをディスク化により、部品点数もいっぱいです主にシフトアップ製のNSRフォーク用199mmワイドステムキットとワイドステムキット用ディスクハブ・220mm
雨が続くと走れるタイミングが難しいですね!水曜日に朝練行ってみました。生駒のレースのままだったので整備して、生駒で変えたフォークで堺で走ってみます。ところで、生駒のレースの結果を詳細に調べてみました。SPやMクラスの上位のライダーの予選結果を見てみると、、、上位のライダー、エキパな方は全員予選2周目と予選のベストのタイムの差がコンマ5位内です。僕の場合はこの2周目と予選ベストの差が1.2秒ありました。予選結果が下位になるにつれてこの差が大きくなっていきます。またR34、R35と下
さて、NSR75…………( ̄ー ̄)NS-1とはちゃいますねん。NSR75やねん。イタリアホンダやったかなぁ( ̄ー ̄)NSR80のボアダウンみたいですわ( ̄ー ̄)これも100㏄にボアアップしてフルチューン( ̄ー ̄)このお客さん、初めて来られたのは2年ほど前ですねん( ̄ー ̄)他のショップで、80ccにボアアップしたらしいんですが、サーキットでMH80に全くついていけないと…………( ̄ー ̄)無理やろ( ̄ー ̄MH80はエンジンCR80なんやからついていけ
どーもこんばんはタイトル通り、4/21は桶川スポーツランド旧コースで関東ロードミニの第2戦に参戦してきました。エントリー締め切り10分前に、突然思い立ってエントリーw何の対策も準備もしていませんwで土曜日の前日練習です。よくよく考えたら桶川は9ヶ月ぶりしかも更によくよく考えたらフォークもリアサスもその時と違う仕様。1からやらなきゃいけないのにまだベースも決まってないオーリンズを使いますw1本目、とりあえずくるくる回ってみます。まずコースを思い出すとこからですが、、最終コーナ
さて、NSR50…………( ̄ー ̄)まだまだ続きますねん( ̄ー ̄)ノーマルピストンを使ってフルチューンします(`・ω・´)本当はキタコのピストンが良いんですが…………キタコとノーマルはピストンのコンプレッションハイトが約1.5mmほど、キタコが低いので、シリンダーに組み付けるとノーマルはシリンダートップとぴったり合います。当然キタコはトップよりさがってますやろ。キタコのピストン使用時はシリンダー上面を1.5mm落とすんです。これは説明書にも書いてるんですけどね(`
初めに…………これから紹介するスワップは既に完成しております( ̄ー ̄)しかも完成したのは昨年末なんです( ̄ー ̄)フレーム加工が終わって倉庫にいったんしまい込んで…………そのまま忘れてしまったんです(;>д<;;)お客さん激怒してるやろうなぁ(;>д<;;)またハイパーミニ…………( ̄ー ̄)うち、ハイパーミニの専門店ちゃいますねんで(^_^;)これはヤマハのWR250っちゅー街乗りのオフローダーのエンジンなんです(`・ω・´)めらデカい(^_^;)しかもツインカムなのでヘッドが
ピストン加工ですねん。50ccのままで速くするのはかなり大変…………( ̄ー ̄)キタコのピストンを使いたいところですが、無いもんしゃーないやん( ̄ー ̄)純正ピストンを加工するんです。予備のピストンも合わせて3個( ̄ー ̄)昨日書きましたが、どうしてもキタコのピストンの方が速くなるんです( ̄ー ̄)テストしまくってん…………( ̄ー ̄)でもキタコの方が速くなるんです(^_^;)理由はわからないんですが、1番大きな要因は…………ピストンリング
知らんやろうけど、イエローマジックオーケストラの…………増殖( ̄ー ̄)フレーム加工、3台やったのに4台になっとるやん( ̄ー ̄)3台はハイパーミニで増えたのはNSR50のフレームのピボットの補強ですねん( ̄ー ̄)今年に入ってすぐに松屋町筋のバイク屋さんからフレーム補強の依頼があったんです( ̄ー ̄)で…………断りましてん(^_^;)だるいやんか(^_^;)まあ置き場がないので待ってくれとね(^_^;)で、ハイパーのフレームをやり始めたので、ついでにやってしまおうとバイク屋さんに連絡し
NSR50のボアアップ依頼です。オーナーは大型も持って見えられる為30キロ規制などが煩わしいのかボアアップを選択したそうです。問題なのはボアアップするとセッティングなどがシビアで焼き付きを起こしやすくなるきらいがあることですかね・・・まあボアアップキットがリップス製ですので安い輸入品とは違うと思いますが作業進めていきます。作業自体は一般的なので外装やマフラーなど外してシリンダーを外せば良いのですがシリンダーベースガスケットがやけに簡単に外れましたのであれっ?と思いましたら
先日も佐賀カップに参戦してきました。自分の組んだ安上がりで組んだボアアップエンジン、そこそこ速いみたいで、下手な自分が割と適当に走ってもタイムが出てました。峠やカートコースの遊びに丁度いい仕様ですので、今回紹介したいと思います。何回かレースに出て熟成してきましたが、次からはコーナーで頑張る為に、このエンジンは少し封印してもう少し遅いエンジンで頑張ります。佐賀カップはレギュレーションが無いので、逆に安上がりで楽しめますねまずシリンダーは台湾チャーモ製。安いです。余裕の
さてさて、自分の不注意でNSR50のチャンバーを錆びさせてしまいました;;まぁ外保管ですから仕方ないのですが、今まで色々なNSR50を見ましたがセンター出しチャンバーのNチビは他に観たことがありませんせっかくKDさんに造ってもらった特注チャンバーですのでキレイにしようかと思います。やっちまいました・・、たまにブルーシート開けてシリコンスプレーとか吹いていたんですけど、今年はほぼ放置でしたので、アンダーカウルに溜まった水と下が土なので上がってきた湿気で
つまらぬ喰いモンネタは沢山あるのだが、先にジャンル違いの2件、おまとめしておく。その1。金曜日のお出かけ~帰還途中で。そうだ、ラーショ行くべと♪ラーショ=ラーメンショップ石下店♪多分7ヶ月ぶりぶりだ。この日は開店直訪問で7人目。確かあの時は券売機がぶっ壊れていたが、何と今回は。券売機がおニューのタッチパネル式♪ラーショ。あの故障から進化しとるがな♪モチロン♪金曜サービスラーメン一択だが。。前回から50円値上げして500円だと👹ま。それでもラーショの質から考えれば
何やと思う?…………( ̄ー ̄)NSR80のノーマルですねん( ̄ー ̄)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………( ̄ー ̄)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです( ̄ー ̄)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………( ̄ー ̄)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ
ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comブログのネタないかなぁって思ってたら、夏向きのNSR50のネタありました今回はこれサーキット走っていて気温が上がってくると気になる事のひとつに水温がありますよね。NSR50でサーキット走るのなら、NSRミニのラジエーターくらい容量の大きいラジエーターが必要になってきますよね残念ながらNSRミニのラジエーターは廃盤になっちゃったから、他車流
さて、こちらはNSR60…………( ̄ー ̄)ヘッドの加工なんです(`・ω・´)ヒデハルではNSR50のボアアップには43Φのピストンを使かいます。シリンダーもHONDA純正のシリンダーをボアアップします。台湾製の安価なボアアップキットを使われてるショップも多いですが、直ぐにスカートが割れますし鋳物の質が純正よりはるかに軟らかいので絶対に使いません( ̄ー ̄)✌ピストンのメーカー名は秘密なので書きませんがKawasakiのKX60の純正ピストン( ̄ー ̄)言うとるけどね(^_^;)
4速全開でエンジンカットした時のプラグの焼け具合。今までで、最高に具合のいいプラグの焼け具合だとは思うのですが、高回転で引っ張ると、ちょっと嫌な感じがするので、もう少し濃いめにキャブセッティングし直そうと思います。2ストオイルも、純正指定のウルトラスーパー2から、ちょっとグレードを上げて、GR2に変えてみようと思います。
前回のレース後、腰上メンテナンスついでにいろいろとチューニングしてみました!とりあえずはオープンクラスにしか出る予定はないので、やりたい放題なのですが、耐久レースに出ますので、耐久性を落とさないようにやっていきます。とりあえず分解して腰上確認結構過酷に使った割に、カーボンが溜まっているくらいでほぼ問題無しですね、ピストンとシリンダーには若干の縦傷もありますが、高温で耐久レースを走っているので、かなりいい状態かと思います。この辺はオイルの性能もあると思い
先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………( ̄^ ̄)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご
フレームの加工前に、CRF450搭載の1台がヘッドパイプの裏板がかなり変形してたので、フレーム治具に固定してメインフレームが曲がってないかをチェックしましてん(`・ω・´)写真の黒線の部分なんです。ごっつい変形してますねん(`・ω・´)どうやら裏板だけが変形してただけで、メインフレーム自体は問題ありませんでした( ̄ー ̄)✌CRF450が2台ともう一台はうちのワークスマシン用なんですが、搭載エンジンは2スト…………写真のRS125NF4エンジンを搭載するんです( ̄ー ̄)ふっふっふっ
メンテナンスも終わりましたのでカスタムですエイプ2号には普通のアップハンドルが付いています確か妻のCB400SBの純正だったような・・・元々のエイプのハンドルは折れてしまったので今ので3本目ですたまたま家に転がっていたので(2本目はホーネット600純正だったと・・・)あてたがったら案外ちょうど良かったので・・・半年くらい前のエイプ2号はこんな感じで純正シートを加工したものだったのでポジションの自由度も高かったのですが今はだいぶ前に固定されてますのでNSRもある事ですし
先日お預かりした他社製タンクカバーなんですが、インナータンクが完成いたしましてん(`・ω・´)NSR50用なんです。そこのショップさんがインナータンクを廃盤にされてて製作を頼まれた次第です。まず、カバーが届いてすぐに………こらあかんわ(`・ω・´)何があかんて、カバーの先端のフレームに差し込む部分が折れますねん(`・ω・´)写真みて頂いたらわかると思います。SUSの板材で差し込みの部分を二次加工してるのがうちのタンクカバーです。昔からこのての修理を何度かやってますので(^_^;)
NSR50のクランクケース加工…………( ̄ー ̄)ダイレクトポートやらリードバルブの入口拡大で下がった一次圧縮を上げましてん。金属パテで盛り盛りして整えました。この部分は性能に影響を及ぼさない部分なので、結構盛り盛りしたんです。2枚目の写真が加工前で3枚目の写真が加工後。約10mmほど床上げしとります( ̄ー ̄)よくクランクウェブに薄いリングを巻いたりしますけど、そんな危なっかしいことせんでもケース埋めたらええねん( ̄ー ̄)外れる危険性も無いしね…………(-。-)y-゜゜゜次
プラグを#8から#9に上げて、AS微調整で直キャブでのセッティングが出ました。MJ#107SJ#40JN一番上で、AS1回転1/4戻し。下~上まで気持ち良く吹け上がります。ただ、このまま直キャブで走りたくないので、パワフィル付けてセッティングし直さないと、ツーリングには行けないなぁ~(´・ω・`)
痛かったら手を上げてくださいね…………(^-^)可愛い歯科衛生士さんが言うてくれるやん(`・ω・´)直ぐに手を上げますやん( ̄ー ̄)歯科衛生士さんが…………まだ削って無いやん…………( ̄ー ̄)ナカニシマイクログラインダー…………( ̄ー ̄)50㏄や60㏄はあまり掃気のタイミングをかえないんですが、80ccベースのエンジンはタイミングが遅いので結構削ります。エアーと電気と二種類もってるんですが、結構長時間削るので、エアーのマイクログライダーを使っとりますねん。
だるいわぁ…………(-。-)y-゜゜゜イライラしっぱなしや…………(-。-)y-゜゜゜昨日のステムの続きですねん(`・ω・´)1枚目の写真が打ち込むカラーですねん。で、2枚目が打ち込み後…………(-。-)y-゜゜゜3枚目が表側から見た写真です。打ち込んだカラーを大きめにしてますねん(`・ω・´)で、ここで注目…………( ̄ー ̄)写真で元々のステムシャフトの穴の内壁に噛り跡がありますやろ( ̄ー ̄)しかも全面ではなく片側だけこんな噛り跡がありますね
前から断り続けてたカーボンサイレンサーなんですが、もうどないもこないもつくらんとあかんので作ることにいたしましてん(^_^;)通常はアルミサイレンサーなんですけどね(^_^;)カーボンサイレンサーはカーボンの筒もまあそこそこの値段なんですが、私が嫌だったのは、蓋なんです。ただでさえ気にし過ぎ君の私はアルミサイレンサーも入り口の蓋は削り出しの蓋を溶接してますねん。出口はいいんですが、入り口の蓋をリベットでとめると振動でリベットが必ず緩みますよね?まあ、必ずでもないか(^_^;)でも純正
ちゅー事で…………( ̄ー ̄)こちらはNSR80用のチャンバーですねん。勿論フルチューン用です( ̄ー ̄)これも30年ぶりに形状を変更したんです( ̄ー ̄)先日のNSR60用のチャンバーのお客さんのお兄さんのなんです(^-^)兄弟で他社製のチャンバーをつかわれてたんですが、弟君がヒデハルのチャンバーに替えて今まで負けてたお兄さんの80をぶっちぎり…………( ̄ー ̄)✌お兄さんブチ切れですわ(`・ω・´)で、お兄さんも注文頂いたんです( ̄ー ̄)
諸事情でキューティーさんからウチで引き取るこになったNSR50~ホントは1KTと2台なんですがまずは先行して入庫次週引き取る1KTのパーツも一緒に・・・不登校の末っ子に乗らせるので自己所有なのでテーマ増設~レーサーですがエンジンはフルオーバーホールしてるそうです・・放置してますがレーサーなのでキャブにガソリンもなく・・コックオンで始動させたらすぐ掛かりました・・・チョーク引いてないと止まるのでいきなりASで調整・・・全閉めでもまだ薄い感じですが一旦これでアッパーとフェンダーも
ホルツ自動車用ラジエーター漏れ止め剤ラドウェルド125mlHoltsMH301LLC冷却水Amazon(アマゾン)817〜1,692円NSR5080のポート加工( ̄ー ̄)先日レンタルチャンバーをお貸しした方が兄弟なんです(`・ω・´)で、兄が80ccで写真の左側で弟が60ccで右側のマシンなんです( ̄ー ̄)兄がヘッドの加工を昔頼まれてシリンダーは他社で加工されてました。なので、ノータッチ(`・ω・´)リードバルブの入り口は超がつくほどガタガ