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ステップキット【NSR50/80】発売開始!!T2Racing製ホンダ系ミニバイク用ステップキットのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。ステップ位置はノーマルステップと同等の位置になり、60mmのショートステップを採用しています。こちらのステップキットは各パーツごとに、アルミを削り出し、アルマイトを施しております。素材の剛性アップはもちろんの事、細かな部分にも拘りや安全性を配慮し、左右共にヒールガードを装着、これにより安全性及びホールド力を上昇
_(:3」∠)_暑い!福岡はなぜか?暑い!と。やることも無く、昼が過ぎで、密林からウレタンクリアが到着。(*´ω`*)はい!いきなり、タレる直前まで厚塗り〜。(*´ω`*)(`・ω・)ウーム…なにか?違うような?色なのか?2トンラインなのか?まあ、ボロボロのタンクだったのでいいや!(*´ω`*)結局、ボロボロタンク1万サビとり液3500円サビコーティング2000円ペーパーや、缶スプレー代4000円ウレタンクリア2500円とデカール2000円
某車種用の4枚羽リードバルブを手に入れましたCR80用は中々出品が無いし高いんですがコレはお安いですさてさて先ずはそのまま入るかどうか確認デイトナのシリンダーはビッグリード用に挿入口が拡大されてますが、やはり入らないですなスペーサーをヤフオクで購入t-tech製ですだいたい10mm厚の物が殆どですが、コレは8mmで作成されており1次圧縮をアップ出来るという事です圧縮が1キロ落ちるだけでトルクやピークパワーが落ちるのはカブ弄りの時に経験しましたので、こういう所はこだわってみました
NSR50のクランクケース加工…………( ̄ー ̄)ダイレクトポートやらリードバルブの入口拡大で下がった一次圧縮を上げましてん。金属パテで盛り盛りして整えました。この部分は性能に影響を及ぼさない部分なので、結構盛り盛りしたんです。2枚目の写真が加工前で3枚目の写真が加工後。約10mmほど床上げしとります( ̄ー ̄)よくクランクウェブに薄いリングを巻いたりしますけど、そんな危なっかしいことせんでもケース埋めたらええねん( ̄ー ̄)外れる危険性も無いしね…………(-。-)y-゜゜゜次
_(:3」∠)_し、仕事だ!貴重な昼休み!(´;ω;`)そんな、気だるい午後の放課後のような雰囲気の中で、(>\._.)カキカキ...ガソリンタンクは、塗料のムラやら、凸凹を2000番の耐水ペーパーで磨きまして。いつぞや?買っとった、ホンダウイングマークを!(*´ω`*)なんだか?純正のステッカーがかなり高くなっておりもう、カッティングマシーンを買った方が良さげな感じに。(´;ω;`)(`・ω・)ウーム…これも、時代なのか?電気代も、ガス代もガソリ
ところで皆さん、クランクケースのベアリングをワンランク上のベアリングに交換されてる方も沢山おられますよね(`・ω・´)うちでもよく交換するんです。右からC3、真ん中と左側はNTNとNSKのP5シリーズでアンギュラ軸受けのベアリングです。リテーナーはベイクライトですね。うちでチューニングするエンジンの大半はレーサーエンジンが多いので、元々通常よりランクの高いベアリングが入ってます。例えばCR85のクランクサイドベアリングなんかは純正でC4ベアリングが使われてますので、交換する必要がありま
つづきまして~【elfMOTOFORKOILSAE10W】を使って、今回はフォークオイルの交換をおこないます。その前に・・・これを見ると、各メーカーとの違いが分かりやすいですね~。で、本題に・・・サクッとフロントフォークを取外し分解していきます。中身を取り出して~オイルを抜きま~す。ほんとは、分解して洗浄して各パーツのチェックと行きたいところですが、今回は横着してオイル交換のみです。完全には抜け切れないので頃合いを見て組立です。さて、オイルを注入するわけですが、
ガレージFORMULAの村尾ですSNSの連携の使い方がよく分かってなくて同じ内容を何度も誤爆のように情報発信しておりますそれでも暖かく反応して頂きありがとうございますかわいちゃんRからご紹介頂いた新規のお客様N様のエンジンオーバーホールですいつものように点検しながら洗浄していきます。今回のエンジンですと右側クランクケースのクランクシャフトを支えるサイドベアリング圧入部分に画像だとわかりにくいですが深い凹みと摩耗滑りがありました。凹みはベアリング圧入時に斜めに入ったような跡でした。N
フロントフォークのブーツ交換作業効率を考慮してヘッドライトとフロントマスク外す作業前後の比較の為、片方交換して記録残りの片方で作業工程を確認画像の順番で外して行かないとフォークは抜けないトップキャップのツバがインナーチューブの外径より大きいから外さないといけないステムもインナーチューブの位置決め?の為2段円筒になってる下からインナーチューブを刺すと矢印の位置以上上がらないようになってるフォークブーツ交換Amazonで購入の汎用品下の内径が53mm上が35mm長さが245mmと
最近疲労が抜けませんコレで土曜出勤とか有ったらどうなるんだろうなオイルシールを交換したNSR62.9cc先週中に一回保管場所の家の中でちょっと始動してみたら、割と行けそうかもと思っていたので、キャブセッティングを早くやりたかったのですヨコタボアアップ用ステンチャンバー&PE24の組み合わせアイドリングは何とか出来ますが、ガス欠の様な症状MJ125SJ40針真ん中AS1.5戻し油面約21mm濃いのかなーと思ってSJ38にしても同じ症状なので、まだ濃いか?んで、MJ120にした
普段はS8CRが多いんですがノーマルモトクロッサーのエンジンOHを頼まれました(`・ω・´)どうやらエンジンが焼けてる様でとりあえずエンジンを下ろしてシリンダーを…………(`・ω・´)あれっ?シリンダー焼けてないがな(`・ω・´)でもフライホイールは動きません(^_^;)こらクランクやな(^_^;)サイドベアリングが焼けてました。クランクもかなり傷んでたので新品に交換します。さて、サイドベアリングを抜いて新たに打ち込みます。ヒデハルでは純正特殊工具は使いません。CRのサイドベ
3/22のミニロクショート戦が一杯になりました。#82HEARTSレーシングは7番グリッドから85㏄クラスでの参戦です。ライダーは私、U太さん、はらっちさん、と新メンバーという久しぶりの4名での参戦です。今日の話は開幕戦で乗った#44走魔号のメンテを手伝いに行きました。その時の記事にもあるように、経験したことの無いくらい参ったマシンでした。。。外観とエンジンは快調だけど、、、止まらない、曲がらない、滑るタイヤ、2月でも熱ダレしちゃうというマシン。実質ビリという順位で終わっ
これはシリンダーのカットしたやつですわ(`・ω・´)左側がNSR100で右側がCR85のシリンダーなんです。ヒデハルではこんなシリンダーがあちこちに転がってます(^_^;)実はこれ、ポート加工で排気ポートをどこまで広げたらウォータージャケットとつながるかを見るためにエンジン毎に作ってますねん(-。-)y-~チューナーって言われる人は全国に沢山いらっしゃるでしょ?プロのチューナー、アマチュアのチューナーと(`・ω・´)ポート加工される人も沢山いてはります(`・ω・´)俺が
ここ最近はSuper9Sでのツーリングネタが多いですがぼちぼちNSFにも乗ろうとちょこっと整備しました。リアサスはバネ替えたりサグ出ししたりといろいろやってたんですが今回はフロントの仕様をちょっと変えます実はフロントについては今までかなり色々変更してきましたNSFに乗り出してからずっと問題だったんですがとにかく曲がらないんですバネをNSR前期・ノーマル・ハード、シートパイプはノーマル・95この組み合わせを色々入れ替えたりさらに油面も上げたり下げたり・・・結局何
上のクランクは今回のクランクなんですが、コンロッドが一定方向でシコシコ…………いや、上下運動をしてるでしょ?これは芯が出てる証しなんです。芯がずれるとコンロッドは回転するんですよ。ただし、旋盤の精度が完璧な事が前提ですが(^_^;)最近なぜかよくノーマルエンジンのOHがよく入ってきます(`・ω・´)昨日はNSR50のOHを一台やりました(^-^)まず、電装やクラッチ関係を外したらクランクケースをぱっかり割るんですが、なかなかセンターのガスケットが固着してケースが割れません(^_^;
こっ、こっ、怖うわっ…………(;>д<;;)NSR100の慣らし…………ですねん( ̄ー ̄)もうある程度終わったので、お客さんにお渡しするんです(`・ω・´)今日も130㎞/hで心のリミッターが効いてしまった(;`ω´;;;;)動画は全開にはしてませんよ( ̄ー ̄)うちのNSR100は最高回転数が13000〜13500rpmなんですが、こんな狭い道路では怖くて回せない…………(=_=)ノーマルミッションだと、セカンド発進なんですが、前が浮くのでパワーバ
2021年12月1日のお話。久しぶりに登場の中華ゴリラ。最近はバイク乗る機会のほうが多くてイジるほうは完全にストップしてましたよ。急に寒くなったのもあって外での作業が苦痛。今週はまだ寒さがマシだったんでほったらかしにしてた中華ゴリラをイジることに。先月試走した時に判明したフロントフェンダーとシリンダーヘッドがぶち当たるという不具合。フロントフェンダーがシリンダーヘッドのナットに引っ掛かってハンドルが全く切れなくなってコケそうになったからね。小さくて軽いバイクだったからコケずに済んだ
NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ?今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく?…………( ̄ー ̄)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`・ω・´)✌このウォーターポンプ部分はシール
その他諸々やってまいりましょう。謎の症状を出してしまうライブディオ、色々拝見しましたがどうもオートチョークが戻りきってないような症状です。始動性はよいがエンジンが温まるとかぶって止まる感じです。配線はこの前修理してエンジンかけると12Vはオートチョーク(バイスタータ)に来ています。古いほうに12V落として見ます・・・・・一応動きますね。幸い新品出ましたので。同じことをしてみます、新品の方がバルブの飛び出しが多いですね。古いほうではバルブの出る
何って………( ̄ー ̄)スイングアーム修正しとんねん( ̄ー ̄)スイングアーム製作の治具を使って修正もやりますねん(`・ω・´)現在製作中のNSRにCR85フレームのスイングアームなんですが、見た目かなり綺麗なスイングアームだったんですが、少し捻れておりました(^-^)よく、フレームやスイングアームをバーナーであぶって修正してるのを見ますが………あぶったらあかんねんで(`・ω・´)知ってはりまっか?( ̄ー ̄)あぶったら最後、外人のち◯こみたいにふにゃふにゃになってしもて二度と硬くなりま
時系列が逆になりますがFIGHTERSレポより先にこちらを。Xにあーちゃん写真をあげたらブレイクしたので期待に応えてwいや、FIGHTERSのは走行写真も多いし、何回かに分けてあげたいので。ちょっと仕事&レースお手伝いで今週立て込んでるのもアリ。2月以来の名阪SL行ってきました。4月にも予定したんですが雨で中止だったり、最近は腰上変えた際の慣らしくらいでしか行けてません。中部ジムカ大会以降そのままだった前後タイヤを練習用に交換&ファイナル変更。中古CST→中古CST、要する
まず、先日もクラッチの投稿をしましたが、あれはNSR80にCRのクロスミッションを入れたエンジンにCR85のクラッチをそのまま移植したんです。今回はNSR80の4枚クラッチを5枚にするんです。こちらがNSR80の5枚クラッチです。この5枚クラッチはあちこちのショップからキット販売されてます。まずクラッチのバーツですが、クラッチアウター、クラッチセンター、プレッシャープレートとおおまかにこの3つなんです。市販されてるキットにはクラッチセンター、プレッシャープレートが入っているんですが、こ
さてさて、自分の不注意でNSR50のチャンバーを錆びさせてしまいました;;まぁ外保管ですから仕方ないのですが、今まで色々なNSR50を見ましたがセンター出しチャンバーのNチビは他に観たことがありませんせっかくKDさんに造ってもらった特注チャンバーですのでキレイにしようかと思います。やっちまいました・・、たまにブルーシート開けてシリコンスプレーとか吹いていたんですけど、今年はほぼ放置でしたので、アンダーカウルに溜まった水と下が土なので上がってきた湿気で
先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………( ̄^ ̄)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご
先日、TwitterからNSRのチャンバーの修理を頼まれたんですわ(`・ω・´)NSRですよ(`・ω・´)で、写真みたらエキパイぺっちゃんこやったんです(^_^;)可哀想に、どこのチャンバーなんやろうと思ってましてん(^_^;)ほんで、送ってきてもらったんです(`・ω・´)でね、梱包開けたらプチプチでくるんでたんですけど………えっ?(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ太いんですわ(ll゚д゚ll)えっ?うちのチャンバーより太いやんけ(⊙︎ω⊙︎)なんのこっちゃない、ヒデハル
どーもこんにちは!今週末はオールジャパンミニバイクレースがありますので、5/11の土曜日に堺カートランドへ1週間前練習に行ってきました。この日は案外台数は少なかったですが、面子はSPが多く楽しそうです。この日はリアサスオーリンズをもうちょっと詰めていって、最後にWPと比較して本番はどっち使うか決めるのと、今更ながらスプロケをちょっと試してみます。とりあえず1本目はボロタイヤでくるくる回ります。かろうじて37秒かすって37.9うーむ、、準備運動終わりw2本目から岡山で使ったフロントK
去年ヤフオクで購入したNSR50レーサー。以前ブログでも書いていましたがほぼ完成してますwNSR250や昔の2stバイクが相場が理解できないくらい高騰していて、NSR50/80も高騰するのではないかと思い今しかないと思いポチったら落札してしまいましたwエンジンと車体番号から後期だったので高くなると思いきや、この見た目のせいか安かったです。昔NSR50/80(80はバラバラ状態で保管中)を乗っていたので懐かしい。購入時は写真の状態で外装なしのレーサー状態。エンジンもオイルポ
自分のFRL50-RWの造り方?ですw●カウルカウルはBeehouse製デザインはQMADESIGN様にお願いすれば全て解決できます♪笑●フロント周り1メーター周り2ストはシンプルイズベスト2サイクルは感性が大事なのと軽量であることが大事なのでできるだけ余計なモノはつけません。アッパーステーはファクトリーゼロ製強度はありませんが多分一番軽いステーです!CDIはPOSH可変80用です♪セットアップが楽になります!トップブリッジ&ハンドルクランプはMiDLiNE製ベストな性
……………………(=_=)…………(=_=)ドドドドドドド素人が作ったNSRYZですねん(=_=)とにかくめちゃくちゃ。近所のガキんちょが先輩から譲り受けたと…………(=_=)(ガキ)八木さん、リアサスが固くて(^_^;)(私)出来損ないバイクなんか、持ってくるなぁ(`Д´メ)まあ仕方無しに持ってこさしたんです。スイングアームをXR100のに変えて、リアサスはNX4のを丸ごと移植してるんです。私も、ハイパーミニのmotoGPタイプのスイングア
全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと( ̄ー ̄)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………( ̄ー ̄)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔