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以前乗ってた時は解体屋で買ったNC30のプロアーム組もうとしたけども、当時は情報もなく断念。そして20年越しのプロアーム化w多数の人がプロアーム化については書いてるので、基本的には情報はたっぷり。ネットって便利だな〜・・・(;゚Д゚)y─┛~~MC21のプロアーム化については・基本的には無加工ボルトオン・チェーンはMC21が108リンクなのに対して110リンク・ヤフオクで出てるプロアームスワップカラーが必要・36ミリのソケット、MC21用のピボットシャフトロック用工具、馬とジャッ
ファンネルキット!!直キャブ時に装着することで、整流効果を大幅に高め吸引効率が上がるアイテムです。T2Racingでは2ストロークならではの特性を活かしたく、より高回転に回るように短いタイプのファンネルをご用意いたしました。カールファンネル効果により吸引率もあがります。MC21用とMC28用があり、色はそれぞれレッド・ブラックから選べます!!只今ヤフーオークションにて1円売り切り出品中!!この機会に是非ご入札くださいませ♬出品終了時間は7月10日日曜日の午後21
T2RacingVertexSeriesボアアップキット&レーシングキット【T2RacingVertexSeries-TsukubaSP-ボアアップキット】2016年度筑波サーキットでのレース参戦と共に実践開発した、-TUKUBA-SP-です。ノーマルヘッド&シリンダーを持ち込んで頂き、ボア径を56πにヘッド・シリンダー共に加工し、シリンダーは再メッキを行い、およそ270cc化させたボアアップキットになります。筑波サーキットで行われているTOTなどで許可されている排気量7%ア
ステップのポジションは大事って話し。サーキットを走る車両ってのはほとんどバックステップが装着されてるもんだけど、そのほとんどはステップバーが路面に剃らない為に付けられている事が多いよね。サーキットを走っているとライダーがシートにドッカリと座っている時間ってのは驚く程短く、特に筑波サーキットみたいな距離が短い中にコーナー数が9つもある様なサーキットともなるとその大半はステップの上に中腰でいるような状態だ。場合によってはストレートでもお尻を浮かして走る事もあるくらいだからね。だからステップの
5月4日(土)バイク乗ろうかな?なんて思いつつ車で奥様連れてGO!朝イチなら渋滞もないので一気に目的地へ出かけるまでは足利フラワーパークだったんですが朝のニュースでやっていたので急遽「本栖湖リゾート」へ5時から開園だそうですが八王子JCTで若干渋滞に巻き込まれ6時30分到着各撮影スポットでは長蛇の列!皆すげ~!私はここには並べません!富士山があるからこその映えスポットですね~!さすが富士山!なにか釣れるかな?そんな人混みの本栖湖リゾートを40分程で脱出精進ブルーラインで甲府
2ストロークエンジンにおいてチャンバーは第2のエンジンと言われるほど重要なパーツになります。2ストロークの排気システム2サイクルの排気システムnobusan.jpう〜ん難しいね恐らく理論通りになれば苦労しない訳で数多くのテスト品が作られて狙いに近いものが出来上がるんだと思います。もちろんエンジン側との相性もありますしエンジンと一体で考えるべきなのでしょう。詳しい人に聞くとチャンバーの材質によっても熱膨張が違うので特性は変わるんだそうな。難しい話は置いといて百聞は一見にしかず試
平成30年8月16日NSR250RMC18'88のトップブリッジからキーシリンダーを取り外しましたトップブリッジをステムから取り外すにあたりキーシリンダーが邪魔なのでキーシリンダーのボルトを緩めますキーシリンダーを止めているボルトは特殊ネジの、いじり止めトルクスなので専用の工具いじり止めトルクスのT40サイズを使いますいじり止めトルクスにはネジロック剤が塗られているので200mm程度のラチェットでは厳しいのでパイプをかまして延長するか持ってる人はロングハンドルを
前回でHARC-PROSP-2(ステンレス)とJha-SP2型(スチール)のセッティングの差はある程度は見えてきました。やってきたことを纏めてみました。メインがF178/R175で濃いか薄いかを見るためにプラグチョップとスコープで焼けの確認を行います。(気温31℃)フロントバンクはギリギリですね。リヤバンクはもう少しだけ薄い感じの焼け。パワーはかなり出てそうなので無鉛PGMなら高回転域が遅角されてるので、これでも良いのかもしれませんが7000〜8000rpmの引っ掛かりもアクセル
鬼っちです残念無念心身的理由経済的理由NSR降ります。バイク仲間との出会い楽しい思い出辛い思い出走る楽しさ生涯最高のバイクだと思うでも自分の能力がついていかない自分から、どんどん色々なものが減ってますありがとうNSR😭とぅーびーこんてぃにゅー?
平成30年10月19日~11月28日NSR250RMC18'88のブレーキローターを塗装しました36326キロNSR250Rフロントブレーキローター1800円送料1080円コスト削減でチビチビ精密ドライバーで削っていたら1ヶ月経ってしまいました。しかも、もう嫌になって部分的に前の塗装が残ったままですが塗装しますフローティングピン部分はプラモデル用マスキング剤GSIクレオスMr.マスキングゾル改20ml432円でマスキングしブレーキローター部分は要
巷で「NSR250Rのメッキが出来なくなる」という噂を聞きました。理由は本田技研より指示が出てメッキ治具を解体・廃棄させるという通達があった様子です。ですが、T2Racingでは独自のルートにより再メッキは可能です。弊社で依頼する会社は、レース界ではとても有名な工場ラインで、古くからメーカーの開発や全日本ロードレース車両・motogp車両等を担当しており、技術・信頼は抜群です。施工するメッキは"ニッケル・シリコンカーバイド"で、施工する事により、非常に硬く磨耗に強く、高温に晒されてもメ
平成28年9月16日ネットでNSR関連の事を検索してたらNSR250RMC188889のパーツリストを発見しましたNSR250RMC16MC18878889パーツリスト(希望小売価格は当時の値段で現在は、ほぼ2倍になってます)NSR250RMC21のパーツリストはこちらNSR250RMC28のパーツリストはこちらMC16MC18'88MC18'89それと以前、NSR号がPGMの故障で片肺になった時
HONDANS-1フロントフォーク再メッキ・オーバーホールのご依頼です。フロントフォーク分解お預かりしたフロントフォークを分解します。オイルは大抵、このように汚れています。ものによっては、オイル量が極端に少ないこともあります。右側のフォークは浸水して、オイルというか、水になっていました。インナーチューブに錆があります。実際は写真で見るより錆が多いです。不等ピッチのスプリングフォークダンパーも、右側はヘドロで小さな穴が塞がってい
皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回は見逃しがちな項目のお話しです。皆さんご自身でメンテナンスされる方も多いとは思うのですが、「ホイールベアリング」のチェックってされていますか??ホイールベアリングは車両、排気量に関わらず原付からリッターバイクまで全てにあります。ここは12か月点検でチェックする場所となっており、定期的なメンテナンスが必要な場所でもあります。乗る頻度や年数などにもよりますが、タイヤ交換のタイミングで状態を確認するとわかりやすいで
'92SPロスマンズのアルミフレームは腐食が酷いので、どうやって再生させるか色々考えている。NSR250Rのレストアで一番壁になるのがアルマイトの部分じゃないだろうか。TZRは確か塗装だったと思うけど、塗り直せばいいだけなのでアルマイトに比べるとハードルが低い。アルマイトを剥がして、生のアルミを出してから全体の肌を整えて再度アルマイト加工を施すのが王道なんだけど、かなり大変な作業になりそう。アルミの黒錆が結構深いので、ちょっと磨いただけでは消えないし、局部的に磨いたら凹んでしまうので
整備時に汚れた手でグリップ触って汚れたものをパークリで綺麗にしてたのを真似してたらデロデロこうなっちゃったのでちゃっと剥がして左のマシなやつをフロントスタンドグリップにこのスタンド炎天下の整備時に高温になるので青空整備には必須アイテムかも。安売りの時に買っておいた予備のグリップワイヤリングして完了メンテナンス時用にハンドルカバー買いましたこれでグリップも長持ちしますね
動かないバイクのメンテナンスもやることが無くなってきたので、メーターを加工してもらったよ。加工前がコレ加工後がコレ電圧計&シフトインジケーター&デジタル水温計をマーター内に入れてもらった(・∀・)ニヤんで、水温系のセンサーを純正と交換する際に純正センサーをねじ切った(;´Д`)ドリルで揉んでみたけどご臨終です(ノД`)シクシク…なので、オクでサーモ部分だけゲッチュして、今回はネジ切らないようにバーナーで炙って
ひさびさ投稿😂読書の趣味から電子書房だけじゃなく、岡田斗司夫のYouTube見て本物の本も買ってみたり↓GWは白ゲルクラック入ったので、シルエットジャパンのシートカウル補修塗装とか↓ついでに10年位放置してたコーリンシートカウルも洗って磨いて再塗装したり↓次はクリアを研ぐだけ↓何年も前から気になって構想はしてたけど、セパハンの開き調整ツールをまともに買うとヤングマシンにあるベビーフェイスので結構な価格。。。なのでガレージのアルミバーの材料で作ってみたり!左フォークに90°のプレート
こんにちは猛暑の次は、梅雨に戻ったような雨です。九州等では大雨のようで、コロナの流行に加えお気をつけ下さい。お盆休みも結局予定していた、帰省も中止し家から殆ど出ずに過ごしています。さて、NSR250MC16のフロントフォークのオイル漏れの修理の続きです。折角、フロントフォークを分解するので、点検を行います。カウルを外して、ジャッキアップ、フロントフォークを外しました。ダストシールを外して、分解します。分解しました。昨年オイル交換して有った
今晩は~明和内張のバイクシートマイスターです。今日の紹介は、NSR250Rです。型式が、MC21とMC28の2タイプのシートを張替えました。<MC28><MC21>こちらが張替えたシート~~~MC21のシートをディンプル素材で、MC28のシートをノンスリップ素材で張替えました(MC21、MC28・・・よく似たシートですが、実際形状が違います)あっ!そう言えば、先日張替えたNSR250Rのお客様から、実車に取付けた写真を送って頂いていたんでした。
5月14日(日)今日は茨城県の古河市で古河マスターズサッカー大会に参加してきました1勝1敗で怪我人もなく楽しめました私は最年長なので面倒見役での参加試合には出てませんコロナ前はキーパーで出てたんですが昨年キーパー希望者が入部してきたので私の出る幕はありませんwww正直出たいですが若い衆に任せてベンチワークに徹します雨にも降られず怪我人もなく楽しんで来れました来週は刀ミーティング!晴れますように!
こんにちは!クロモリアクスルシャフトKOOD広報担当です!朝イチにふと駐車場をみると、弊社の代表浮田が愛車のNSR250R(MC21)をいじってたんです。何やらシートを変えて、何も言わず、ブーンと走っていく。別の日。またNSRをイジイジ。そして、またシート変えて、何も言わず、ブーンと走っていく。帰ってきた午後、話しかけてみますとシートジョイセカンドさんとプロスペックさんとのコラボ商品のNSR250R(MC21)用シート2タイプをNSR専門店モトールエンジニアさん【神
平成30年6月28日NSR250RMC18'88シリンダーのスタッドボルトを抜きましたヤフーショッピング内のWebike(ウェビック)のサイトで5000円以上購入すると送料無料となるのでミニモトのスタッドボルトインストーラーリムーバー8pcsセット4520円税込とGSX-R1000K7のPFPオイルフィルター719円税込を購入しました。これでスタッドボルトを外せます今月上旬クランクケースからシリンダーを取り外したあと2~3日おきに1日1回CRCをスタッドボルト
またまた恒例の早朝整備部です夜明けが徐々に早くなってくるので開始時間も早くなり作業出来る時間も長くなっていきます。今日のメニューはリヤサスペンションのバンプラバー復元とリンクのグリスアップそしてスイングアーム外してピボット部のグリスアップとエンジンハンガーリンクのブッシュ更新ですスイングアーム外すのでフレームをジャッキでも受けておきます。サスペンションはスグ外れます。袋に入ってるのが先日書いたカワサキ純正のバンプラバーです上下のジョイントを油指そうとしたら…ココにもブッシュが入っ
以前からトレール量の話はこのブログで幾度となく話してきました。なかなか普通に車両に乗っている中で気が付かないというか極端にトレール量の少ない車体に乗らないとわからない話だと思います。モタードはベースがオフ車なので17インチ化で壁にブチ当たればわかりますがモタードの走らせ方そのものがコーナリングスピードを重視せず、クルッと回してドカッと立ち上げるものなのでロードレーサーのソレとは違うんですよね。まぁ知ったところで市販されているバイクは当然そのことを考えて作られているのでなんの役にも立た
取り外したチャンバーをタンク錆取りで使ったお古の液を使用して清掃しましたお、お前…もしかして…ジャ…Jhaじゃないのか…ここでJhaを知らない諸君に教えよう!※実は俺もあんまり知らないwJha(ジャハ)とは城北ホンダオートの頭文字で90年初頭からSPレース等で実績をあげたお店から発売されたチャンバーで、特に走り屋には一番人気のチャンバーでした。当時城北ホンダオートがJhaSSフクシマがdogfight其々の名称でチャンバーを製作しレースシーンのみならず公道においてもこの2種類のチ
テイスト前までのトラブルの検証しに筑波走ってきた。アマニョちゃんと同じピット❗️今回はコーズィーがお手伝いに来てくれた。1本目は普通に走れた。ヘッドの焼けを確認して2本目はキャブを交換して走ってみた…コースインして2周目の1ヘアピンの進入でエンジンが焼き付いて進入ハイサイド…派手にコケちゃいましたバックストレートからちょっとおかしかったんだよな…メインストレートで燃料コックを確認して、この周にはピットインしようと思ってた矢先に焼き付いちゃったちょっと手が痛くてスマホいじれ
2020年10月26日(骨折後10日)NSR号を引き取りに行ってきました事故後2日程はアドレス号の左グリップまで手首を持ち上げられないほど痛かったですが10日も過ぎると痛いながらも普通にスクーターを乗れるようになったので仲間のガレージにバイクを引き取りに行きました。引き上げといっても仲間の軽トラで作業場まで運んでもらったのですが…見るも無残なNSR号アッパーカウルステーはガードレールに押されてタンクに噛みこんでいたので前方に持ち上げた状態にしましたが修復は
こんにちは、いつも有難うございます。今日はNSR250MC16のフロントフォークのオイル漏れの修理の続き前回フロントフォークを分解清掃・点検を行いました。今日は組み立てしたいと思います。先ずフロントフォークを組み立てます。メタル類は若干膨らんでいる為、あらかじめ定位置まで入れておきます。定位置まで入れておかないと、メタルが斜めになったりして、この後のオイルシールの打ち込みでメタルにカジリが発生したり、平行にオイルシールが打ち込めなかったりします。オイルシ
今週は会社に教育という名の『調教』を受けているのでフル出勤洗脳されるぅ〜毎日缶詰で座学なので気が狂いそう夕暮れに気晴らしついでに慣らし5000rpm縛りで上がってきました誰も居ないと思ってたけどケニーさん他水曜メンバーに若手のけぇじもR6で復活してた時間が無いので少ない時間で頑張って走らせて慣らし170kmまで完了。※前回サブスマホバッテリー切れでカウントしてなかった30kmを足した数字がこのエンジンの走行距離です。塗装中のタンクも出来上がりました凹みは一切直さず塗装してもらいま