NSR250R

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

ホントは今日はバイクに乗ってくるはずだったんだよ～～朝６：００に起きまして、トイレに入りながらスマホで天気予報を見る。曇り/晴れの予報、一応雨雲レーダーを確認すると、AM１０：００ごろに秩父地方は雨らしい。スグにやむとは思うけど、ただでさえ一昨日の雨で山汁が出てる所があるだろうし、解っていて雨の中を走りたくはないし、バイクを汚したくはない。今日はあきらめて二度寝を決め込むことにしました。来週こそは走りたいと思います。９５４？NSR？どっちにしようかなぁ・・

ついに納車！NSR250RSP（MC21）～憧れのロスマンズがうちに来た日～ついに…ついに納車されました。憧れ続けていた2ストレーサーレプリカ、ホンダNSR250RSP（MC21）。カラーはもちろん、大好きなロスマンズカラー。このグラフィックにずっと心を奪われていました。夢が叶った瞬間高校時代、「いつか乗ってみたい」と思っていたバイク。当時は手が届かず、周りから「オタクっぽい」と言われたこともあって、なんとなく踏み出せずにいたんです。でも今、あの頃の自分に「夢、ちゃん

2025年5月1日からエンジンを組み立て始めた。スペアエンジンのクランクケースとクランクを使い、それ以外の部品は今までのエンジンの部品を移植していった。組み立てに関してはサービスマニュアルに従って組んで行ったが、作業時に気が付いたことや特に気を付けたことを以下に書いてみる。〇クランクシャフト位置合わせのピンおよびCリングに気を付けた。〇液体ガスケットはクランクケース合わせ面とオイルシールに薄く塗布。なおクランクシャフト右側のオイルシールはメーカー絶版になった模様。〇カセッ

M7プロジェクトの村尾です😃NSR250Rでサーキットを走られている方からの加工のご依頼を頂きました😄まずはこちらのサイレンサーのエンド加工😊今は(とわ言えかなり昔に変わったんだけどw)レースのレギュレーションで、テールエンドの斬りっぱなし🆖なんです。丸みを持たせなきゃならないのですが、板厚が2mm以上で少し角を丸めれば🙆‍♂️サイレンサーエンドのパイプの板厚1.0〜1.6mmあたりが一般的かな？今回のサイレンサーは板厚1.0〜1.2mmだったので、板厚1.6mmのリングを削っ

2025年6月11日NSR250RMC18'88クーラント交換8年前にエンジンフルオーバーホールして以来1度も交換した記憶がありません55865キロサービスマニュアルによると左右のサイドカウルを取り外しラジエターキャップも取り外します。次に車体左(シフトペダル側)よりフロントバンクのシリンダー横にあるドレンプラグ(黄色〇)よりドレンボルトを抜きクーラントを排出せよとあります。ボルトを8mｍのメガネレンチで取り外します勢いよくクーラントが出て来ましたさぞ

ガレージ湘南では2019年にYSSサスペンションと共同開発・販売して以降、250本以上のYSSリアサスペンションを販売してきました。YSS&ガレージ湘南共同開発2019年7月20日発売CB125TJC06用ME3022019年12月24日発売VT250スパーダ用ME3022020年8月29日発売CBR250RRMC22用ME3022024年3月7日発売TZR50／TZR50R用MB3022024年4月8日発売'88-'89NSR250RMC18用

どうも、二刀流なボクです(*´艸｀)何が二刀流かは後ほどｗ11月2日（日）ボクは朝から葛藤してましたｗ「ワールドシリーズ最終戦が見たい・・・」「テイストオブツクバも見に行きたい・・・」「最近VTを走らせてないし・・・」「筑波サーキットのもつ煮定食食べたいなｗ」「茨城は寒いんじゃないかな～」家でワールドシリーズをTVで見て、ネットのライブ配信でテイストオブツクバを見るのが一番いいんじゃないかな？(^^;)そんな二刀流を考えてましたが・・・やっぱりバイクに