NSR250

フレームとスイングアーム塗ったのでフォークのOHバラして洗浄シールは純正カヤバでしょうから3XVとほぼ同じメタルは再利用組んだらブラケット塗りますスイングアームに諸々付けますチェーンアジャスターが錆て軽く回らないので・・・タップとダイスで補修リンクは雨対策で右刺し・・・サスはOH出してるのでほぼ同寸のバンディッド用ただし下マウントの幅が１mmほど狭いのでカラー無しで仮組みステムベアリングは良好なので再利用レーシングスタンドで棟上げ・・・諸々付けていきますラジエターキ

1KTエンジン単体制作も15基目になりましたバラし画像は割愛組み立てから・・・ケースのジャーナル部は良好シフトフォークはスムーズにスライドし偏摩耗無しミッションのドグも良好クランクはサイドクリアランスは0.5で新品並みクラッチハウジングは良好プライマリドリブンギアのカシメはガタ無しクラッチ板も良好シフトシャフトは研磨修正カムのセンターリングもOKクラッチカバーのシール交換いつも思うけどキックのシールは元から付いてるものと違うのが来て見た目裏ですか？っていうのがちょっ

ででん！こちらなんのチャンバーかわかりますか？正解は…というかおそらくコシカワ八千代製チャンバーです！なんとも珍しいチャンバーをゲットいたしました！そんでメーターカバー、88ではなく89のシリンダーw買いましたこのシリンダーな、なんと！！580円！笑やー激安ですねー冷却水のホース接続部は打ち替え必須でしょうがお得でしょう🉐シリンダーは眠らせておいて〜次はメーターカバー今のメーターカバー(自作)を外しますネジとります付け替えてネジ閉めて完了です♩お次は本題のチャンバーで