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昨日塗ったホイールにディスクやらバルブやら付けます前にバイク屋でバルブ付けてもらったら２０００円超えてましたそういえば２輪館でボルト１本抜くのに１０００円だったなグリップゴム交換が２０００円とか聞くし時給じゃないので技術料にしてもそんなぐらいで‥と思うウチはやっぱり諸々安すぎるみたい・・今回は制作車両なので関係ないけど・・・FだけTZRオーナーズクラブのキューティーさんから頂いたタイヤあるので入れますDUROのほぼ新品ですがどうしてもウチの非力なコンプレッサーでビードが上がらな
NSRより時間が掛かったNS試走で高回転で油面が低い印象・・・ちょっと書くとひゃく～50km～ぐらいで伸びなくなる・・・なので位置関係では不要なはずの燃料ポンプやっぱり要るのかと調べたら・・・ホンダの開発の話でやっぱり問題が出て急遽付けたらしいなので燃料ポンプやっぱり付けますNSのなんてないのですが大体２Pカプラー流用できるのでZEALの実働品入手動くかバッテリー直で確認仮付けして・・キーオン動きません・・・となるとリレーが壊れてる・・・流用出来るパーツ探したけど皆無
昨日点火しない上にRCバルブも動かない検証バッテリーは問題なしヒューズは切れてませんが磨いて入れ直し接点復活剤吹きましたRCバルブのコネクターにも吹きますメインキーは２本線なのでニュートラルランプが点いてるし・・接触不良は考えられませんキルスイッチのコネクターにも接点復活剤吹きますそれでプラグアースしたら火が飛びました大体こんな放置車両は接触不良が多いただしRCバルブはやはり動いてません・・・RCバルブのモーターがダメな可能性もありますがNSRの場合焼けて固着してるパターンが
日曜日、佐賀バイクミーティングに参戦AIでポスター作った感じですが、第1回ということもあり興味本位で、HIROさん、HIROKI君、ウシ君、Samu４人で参戦会場の多久市までは55㎞１時間ちょっとの道程です。途中休憩することもなく会場に到着したんですが、会場入り口400ｍ手前から入場待ち渋滞かなりの上り坂なんで、間違いなく立ちゴケしたライダーがいるはずデス。ロ―ラST。。。。。。停車していると右側マフラーの熱気で火傷しそうなぐらい熱い🔥🔥誘導のスタッフが初めてで手際がね
以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧
2025年6月30日更新：対応車種MC16追加※当製品はガレージ湘南で開発・テストをおこない、タイ王国で生産しています対応車種：'86-'89NSR250RMC16／MC18（SP含む）2025年2月8日追記：同製品がNSR250RMC16に使用できることが確認できたため、対応車種に「MC16」を追加しました。2025年6月30日：YSS本社にて、正式にMC16が対応車種に追加されました。ガレージ湘南のみ
本日発売のものをすぐさま地元のショッピングモール内の大型書店で購入内容的にはほぼほぼ写真集スペンサー氏にまたお会いすることができたらこの本か、WＧＰ１９８５年５００ｃｃ＆２５０ｃｃ全レースのＤＶＤボックスの表紙に、サインをいただきたいな
シフトがアップするけどダウンが入ったり入らなかったりエンジン止めても同じなのでクラッチの切れではない腰下は以前にワシが組んだのでシフトフォークやドラムはチェックしてるので問題ないはずそうなるとあとで用意されたシフトシャフトの動作がおかしいなのでバラしますその前に付けたシフトペダルが歪んでいてグラついてたのもあるのでダイレクトにペダルを付けてチェックやっぱり入らないのでバラしますクラッチ外してシフトシャフトのトーションスプリングを動作させたら・・・スプリングがグラついてる・・とい
NSRが完成してNSも仕上げますエンジンは掛かるようになってからキック1発ですだたスローが合ってないアイドリングは安定してますがチョークを引くと回転が上がってレスポンスも良くなるまあまあ暖まってもそのままなのでASで濃くします１．５から全閉へチョークを引いた方が調子がいい＝かなり薄いので全閉です隙間から細いマイナスが入るのでやりやすい全閉だとマシになってチョーク引くと回転が落ちるので方向は間違いない・・エアクリーナーを整えますがエレメントは無いのでTZRの３MA用カットチェーン
