NSR250

昨日はNSとNSRの納車だったのでガレージが空きました・・レストアガンガン受け付けます～TZRは塗ったフレームが乾いたので組み始めますスイングアーム付けてリンク付けますが・・・オリジナルのリンクプレートが長すぎてリアがやたら低いこのリンクはSAMレーシング時代のチームメイトかつさんに作ってもらったもので～1KTのYZRレプリカ制作の時FZR400のスイングアームに合わせたもので～合いませんでした・・スイングアームは今回2XTなのですが2XT用のプレートなら合いますが・・ん？

NSRより時間が掛かったNS試走で高回転で油面が低い印象・・・ちょっと書くとひゃく～50km～ぐらいで伸びなくなる・・・なので位置関係では不要なはずの燃料ポンプやっぱり要るのかと調べたら・・・ホンダの開発の話でやっぱり問題が出て急遽付けたらしいなので燃料ポンプやっぱり付けますNSのなんてないのですが大体２Pカプラー流用できるのでZEALの実働品入手動くかバッテリー直で確認仮付けして・・キーオン動きません・・・となるとリレーが壊れてる・・・流用出来るパーツ探したけど皆無

車体を組み始めていますがエンジンパーツ整えますケースの洗浄と磨きキャブクリと潤滑油です脱脂して塗りましたシリンダーもハーネスの加工します1KTはYPVSモーターとコントローラー2カ所5本の配線を4Pカプラーと６Pカプラー仕様があります用意した電装は６Pなのにハーネスが4Pしかなかったのでカプラー加工します4Pプラスキボシ1本の5本と・・・６Pカプラーの5本ジャンクハーネスから切り取った6Pカプラーに交換します抜いて差し替えかカットして接続被覆はビニテで巻きなおしますハー

昨日塗ったホイールにディスクやらバルブやら付けます前にバイク屋でバルブ付けてもらったら２０００円超えてましたそういえば２輪館でボルト１本抜くのに１０００円だったなグリップゴム交換が２０００円とか聞くし時給じゃないので技術料にしてもそんなぐらいで‥と思うウチはやっぱり諸々安すぎるみたい・・今回は制作車両なので関係ないけど・・・FだけTZRオーナーズクラブのキューティーさんから頂いたタイヤあるので入れますDUROのほぼ新品ですがどうしてもウチの非力なコンプレッサーでビードが上がらな

日曜日、佐賀バイクミーティングに参戦AIでポスター作った感じですが、第1回ということもあり興味本位で、HIROさん、HIROKI君、ウシ君、Samu４人で参戦会場の多久市までは55㎞１時間ちょっとの道程です。途中休憩することもなく会場に到着したんですが、会場入り口400ｍ手前から入場待ち渋滞かなりの上り坂なんで、間違いなく立ちゴケしたライダーがいるはずデス。ロ―ラST。。。。。。停車していると右側マフラーの熱気で火傷しそうなぐらい熱い🔥🔥誘導のスタッフが初めてで手際がね

京都府伏見区ホンダ〔NSR250〕ナイトロンリアショック装着｜グーネットピット

NSRが完成してNSも仕上げますエンジンは掛かるようになってからキック1発ですだたスローが合ってないアイドリングは安定してますがチョークを引くと回転が上がってレスポンスも良くなるまあまあ暖まってもそのままなのでASで濃くします１．５から全閉へチョークを引いた方が調子がいい＝かなり薄いので全閉です隙間から細いマイナスが入るのでやりやすい全閉だとマシになってチョーク引くと回転が落ちるので方向は間違いない・・エアクリーナーを整えますがエレメントは無いのでTZRの３MA用カットチェーン

ブログは休止中ですが近況報告です先日NSRが復活しました約2年前にPGMがパンクしてしまいMOTOwireさんに出していたんですが色々あって２年ぶりに復活ですその前に少し環境を改善しましょう賛否はありますがインテークチャンバーは殺してます私のNSRは89の銀テラベースです腰下だけですが89年仕様のままMC21に載せてますその為にハーネスを加工し変換ハーネスを作ってキャブレターとエアソレノイドをMC21の後期の物を使っていますそのへんも綺麗にして再び闘うNSRが完成www取り敢

不足パーツを入手しながら整えていきますシートカウルは貰ったのか買ったのかワカラン・・・ステッカーを剥がすのが大変なので剥がさなくていいヤツ剥がして糊も吹いて研ぎます研いだらサフ塗って～小傷やピンホールパテ盛り更に研いで～サフ仕上げ割れはFRPで補修届いた右スイッチオーバーホール依頼されたレストアではこれは接触不良や動作不良があったらしますが別料金になります・・というのは…結構繊細でエンジン半分組むぐらい時間がかかりますそれに劣化したプラが割れるので部品どりスイッチも必要に

本日2ネタ目すっかり気に入ってカタナの出番が減っています元からそうするつもりでしたが～先日のなにわ旧車部品交換会で買った丸目にしますなんで角目にしたのか？やっぱりネイキッドは丸目ちなみにRZ125と同じ1KTはリムがメッキではない買ったものは500円でしたがマスキングテープが貼ってあって剥がしたらちょっと割れてましたま。いつか新品に換えるとして普通に２５０や400の丸目だとデカいのでRZ125なんかもRZ250とかの丸目だとデカいなので現物でちょうどいい大きさ・・１６０ｍｍだ

パーツが揃ってきたので進めますおおまかに集めたパーツ磨いて塗るものとそうでないもの分けますシルバーやクリアで塗るもの黒で塗るもの外装類も・・・磨いて塗っていきますまずは脱脂ディスクも磨きますフロントはFZR１０００用でインナーは鉄でしたリアサスは洗浄してスプリング塗ります右のもう一つはOHした1KTのサス２XTより長いのね・・・この車両は2XTのスイングアームとサス使います塗りました乾いたら早速ユニットごとに組んでいきます」ブレーキもバラして塗ります小物は

3XV1９号機を買ってくださったNさん・・ってまたイニシャルがNですが・・・シフトタッチが良くない・・・スコッと３速から上が入らないとのことシフトドラムとカムではとのことですが改修します試乗したら確かに気持ち悪い・・シフト出来てる感じが無い・・でも入ってます目視で見たらシフトロッドのシフトシャフト取り付け部にガタがあるそれでナットで強化してありますがそれでもグラグラなのでペダルを操作しても・・・３㎝ぐらい上下してもシフトシャフトは動かないそもそもここの部分は反対側がネジ山切って

本日２ネタ目キャビーナ―の修理後からの作業一旦電装繋いでバッテリーは新品入れてキーオン電源は入りますがすぐ消えたりついたり・・・スイッチの接触不良でしょうが～キーボックスが非分解ヤマハみたいにバラせたら基盤磨きますが磨けないのでオンオフでカチャカチャ繰り返し・・ウィンカーとテールは付いたのですがブレーキがリア点かないのでスイッチ調整・・それから正式にハーネス整えますが～とにかくややこしい・・TZRやNSRなら１５分も掛からないのに・・あーでもない∼こーでもない・・・フレームの

チャンバー塗ります相当磨いて脱脂します乾かす間にオイルポンプの調整エンジン真下にあるので車体は寝かせますタンクからのホースは交換してオイルが下りてきたら繋いで・・・エア抜き・・・全開調整もラジエターホース付けてカバーも付けますエンジン真下でする作業が多すぎる・・・たぶん2スト２５０で最も整備しにくい・・・チャンバー付けて左のまだ付けていないパーツ付けますチャンバー付けてからでないと付けられないパーツ付けます燃料ポンプがダメだったので手持ちのが動くかチェック動きませんでした

本日２ネタ目NSRがほぼで出来たところで～DMRさんからWPユニット却ってきましたインペラが非分解なのですが腐食が凄いので新品交換です２６０００円ほど掛かっていますエンジン底の内側から差し込んで・・・このギア噛ませます蓋付けないで仮付けしたら～あとから蓋付けるとボルト入らないのでもう一回抜いて蓋してから付けなおししかも前に付けたオイルポンプ外さないと付けられませんTZRもRZもNSRも目閉じてても組めますが～ガン見してもNSはまだ手順が～やっとカバー付けますシリンダーヘッ

本日発売のものをすぐさま地元のショッピングモール内の大型書店で購入内容的にはほぼほぼ写真集スペンサー氏にまたお会いすることができたらこの本か、WＧＰ１９８５年５００ｃｃ＆２５０ｃｃ全レースのＤＶＤボックスの表紙に、サインをいただきたいな

パーツが入ったので組みますシフトフォーク周りは良好偏摩耗なくスムーズにスライドしたらOKミッションのドグは良好クランクは左側のピンが腐食でメッキしていますシフトシャフトは研磨修正ドライサンプのオイルポンプのギアの3本中１本がバラす時変でしたが～ネジロックだけで留まってたみたいでネジ山ありません当然締まらないのですが前に整備した人がネジロック塗っただけだったので～緩んで落ちたらえらいことになってたと思います誤魔化すことはしなければならない時がありますがやっていいこととダメなこと

さて、リアが組み上がったのでフロントを。フロントはリアより簡単に外れたもののきちゃない・・・_:(´ཀ`」∠):_スポークのとこもうまく出来るかなぁ・・・ちなみにこのステッカーは欠品とゆーか、もう買えないらしい・・・こっちはまだ買えるのかしら？とりあえずタイヤ外してこう。でマグテックは友人いわく純正マグはマグネシウム含有量少ないから大丈夫！(多分)でもスケルトンは使わないでね！と、言ってたので、水性の剥離剤購入が、しかしリア(アルミ)のようには塗装が浮いてこない！か

NSR250RMC21の中古シリンダーを再メッキに井上ボーリングへお願いしたのが２個返ってきた。２カ月かかるのが1っカ月ちょいで終わらせてくださいました。しかし返ってきたシリンダー見るとブラストで綺麗にしたシリンダーが再メッキする時に艶のないザラザラ肌になって返ってきたよ。仕方ないので過去に挑戦したウエットブラストに再チャレンジしてみた。綺麗にマスキングしてみた。コーナンでクリアケース買って来てテキトーに手を入れる穴空けて重曹でやります。めっちゃ飛び散った前回と違い今回は蓋があるの

昨日は外回りで付き合いのあるところ巡回になりました塗装と小物ステッカー作ってもらっているYGfactoryそこからNSRでおなじみのT2レーシングこの日は大阪SAMレーシングだけ行く用事が無かったのですが～SAM師匠がT2さんに納品に来てたので3者面談スゲー～タイミングでしたそのあと３XVの２本出しチャンバーや急ぎの加工お願いしてる～ヨシムラでもヨシヨシでもムラムラでもないヨシオカ♡エンジニアリングさて＾完成したSRXですが～試走します海が似合うな～いいね～シングル

今日は会社に提出する健康診断書の為に午前中で仕事を終えて病院に。見事に数値は悪い…あああ…疲れるんだよな…健康診断は諦めてたので仕方ないとして…家に帰ると注文してたNSR250SP89年型が届いてましたｗ88と比べるとカウリングが2ピース構造から3ピースに。チャンバーの取り回しは同じだけどサイレンサーの位置が急激に上に移動。2人用のステップが格納可能に。これはCRM250にも採用されてましたね。そしてスイングアームの下側断面と形状変更・リアキャリパーのロッド固定。SPからは乾

本日２ネタ目１KTエンジン単体制作はこれで11基目今車体制作のパーツも集めてますので11号機も近日制作しますベースエンジンをバラしますがやはりクランクシールは酷いもう41年目ですからね…みなさんOHしましょうパーツは洗浄して外観は塗ってウレタンでコートしています腰下から組みますケースのジャーナル部は良好シフトフォーク周りは良好偏摩耗なくスムーズにスライドしたらOKミッションがR1-Z用がたくさんあるので今回はR1-Z用なので加速重視ドグは良好ここのシールも交換しないと最悪

先に塗ったシートカウルにクリア吹きます白なので出来るだけ早く吹かないとゴミが溜まりますから赤から塗ってまだ白を塗ってなかったアッパーを塗りますシートのセンター部分は白∼赤の順で乾いたらウレタンクリアアッパーは乾いたところで作ってもらったステッカー貼ります貼ったらクリア・・・乾いたらウィンカーとスクリーン付けますアンダーは錆びて固着してて削った金具を新たに付けます左右あわせて組付け外装の塗装が全部終わったので後はDMRさんからWPユニットOHから却って来たらエンジンに付けて車

2026.5.21入荷しました2026.4.8入荷のお知らせ2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたTZR50R用YSSリアサスペンション2026年入荷情報5月21日に入荷しました。現在、オーダー受付中です。YSSTZR50用公式販売サイトご注文いただいた方から順番に、発送させていただきます。ご注意ください​同製品が弊

バッテリーが入ったので付けます毎回思うけど専用ナットにボルトが入りにくいどのメーカーもあほなのか？キッチリサイズにせえや～と思うすぐズレてイライラします何処か忘れたけど下にスポンジが入っていて反力でナットが上に押し当てられてるのがあった色んな事が進化する中で・・・もっとこうするべきがワカランのかな？と思うそもそもナットを丁度にするか？取り外しを頻繁にしないのだから舐めないので～ネジ山切るかせえよ・・・オイル交換します安いのでスズキ製です・・・ヤマハのオイル極端に高くなっ

エンジンがほぼ出来たので外装進めます劣化したステッカーを剥がします大きな傷はココだけ汚いので洗浄しながら研ぎますアンダーの接合ボルトは完全に錆びて固着していますなので削り飛ばして外します全体にサフ軽く塗って傷を目立たせたらパテ盛ります研いだら純正のロゴ部分をマスキングまず裏から塗りますレーサーならオイル漏れ箇所をするためにアンダーは塗りませんが汚いんで塗りますアッパーは防眩の為に塗りますがこのころの市販車は塗ってますね何かスプレーで拭いたみたいなよごれも・・・塗ったらスッ

もう何台目かの中華外装交換エンジンは実働でウチでは手を入れませんこの状態からの外装取り付けですデカい箱できます・・・開梱したら・・・丁寧に養生してるのに・・割れてます・・・傷があります・・・多分養生前に傷んでます割れは強度が要るところなのでFRPで補修毎回の補修ですがアンダーの噛みこませる部分が狭いので削ります2カ所削ったら左右の接合部・・・以前は入りませんでしたがここ数回は削らなくても入りますでも削らないとダメなのは数か所穴開けてナット付きステーが入らないので削って入

皆様おはようございますダス！昨夜は法事の準備とかやっとったのであんまりテレビを見とる時間が無かったダス💦でも一人ライブは頑張っとったダス🎸ピロピロ♪朝が来たダス！いつもの日課はリンゴの木の水やりしかできんかったダスｗ🍎バラの水やりもやるダス💦🌹🌹アボカドちゃんのチェックしたところでお坊さん来て法事が始まるダス☆その後、家からお墓に移動したりして、結構ようけ時間を費やしてもたダス💦法事が終わって出勤ダス！ゴッツイこと遅刻ダスｗ店に着いたらカメさんを表に出して日光浴さすダス！🌞

毎回出走している鈴鹿ツインサーキットイベント「fighters20」今年も参加してきました、過去のブログさかのぼると、2016年あたりからサーキットとか走り始めているので、こういった遊びは10年続いてますね昨年は天候不良で出走せず（振替の日は私が都合悪かった）二年ぶりかな、といっても毎回サーキットでお会いする方ばかりでイベントが違うだけでいつも通り(笑)ISO規格を全く無視した昭和のバイクが走ります（今回、同年代もしくはそれ以上の車齢のバイクはなかったです、さすがに生産

思ってたより大阪SAMレーシングより早くクランクが上がってきたのでエンジン進めます社外品のキットでOHしたクランクですケースのジャーナル部は良好シフトフォーク周りも良好偏摩耗無し・・スムーズにスライドしたらOKミッションのドグも良好ちょっと傷がありますが許容範囲シフトミスとかで弾かれたら傷がつくこともありますシール類はDMR製プライマリドライブギアは緩衝スプリング付きクラッチハウジングも良好クラッチ板も良好洗浄して組みますピックアップは左右間違えて付けないよう突起があり