ND5RC

今Y’sで流行ってるT-REVですが僕の油冷は付けてずいぶん経つのでその効果は分かるんだけど装着後の感覚が当たり前になっていて正直その存在を忘れかけてましたでもちょっと前にカタナに付けてその効果を再実感!とってもスムーズで上質になりました詳しくはこちら『T-REVは旧車の味方だね』今日は先日取付けたT-REVの試運転気温は高いものの曇っているので刺すような暑さは無いT-REVについては油冷にも取付けてるのでその効果は解ってるはずなので、…ameblo.jpならばロードスターにもっ

前からね、ちょっと不便だなと思っていたんです。それはロードスターのトランクを開けるボタンの位置。ナンバー横の低いところにあるんです。GGは屈むのが大変。おまけに泥ハネが付いていると手が汚れるしこれは購入前に調べていて、ND1の方で（私はND2最初期の納車だったので、当時まだ情報がND1しかなかった）ハーネスを分岐させて自作されている方は知っていたのですが、「マ、そこまですることもないかぁ」と考えもしていませんでした。んが❗️しか〜し‼️最近なんとなくネット情報を見ていると、ND2

あ、そういえばオイルを換えていませんでした😅ちょうど1年前にマツダの半年点検で交換してもらったきり。それから4,200kmほと乗ってます。距離的には今どきの省エネオイルでは1万kmは大丈夫なのですが、趣味の車だし、一年経っているので交換しましょう。使うオイルはコレ。日産純正のSPスペシャル0W-20今どき20Lで10,000円を切るのはコイツくらいしかありません。ただ全合成油でSP規格と性能的には全く問題ありません。バモスも共用しているので、とてもお得にオイル交換ができています

ジェットブラックのND5ロードスターが旅立ちました。納車前のメンテナンスでは気になっていたマツコネモニターの定番トラブルスパイダークラックが入っていたんです。これをスカッとクラックのないモニターに交換✨一番目に入るところなので気持ちよくなりました👌油脂類の交換もエンジンオイルMTオイルデフオイルブレーキクラッチオイルを交換勿論全てMoty‘sオイル交換履歴の無いバッテリーも勿論交換そしてJsdetailingさんにボディを磨いてもらいました。ちょっとくすんでいたブラ

Ⅲ型のNDロードスターはRFのスロットルがカプラーオンで流用可能との事で検証してみました入口側の径は同じなんですねインテークパイプはそのまま使えそうですバタフライの径が５ミリほど大きくて出口の径も大きくなっていますインマニ側の径も６０パイほどありましたのでスロットルを交換しても段差は気にしなくて良さそうですまずはノーマルスロットルで計測数値が安定した後に６回ほど測定して平均値で検証しましたこちらがRF用スロットル交換後同じく６回測定します両方を重ねてみるとこのような

突然の胸騒ぎって、あるじゃないですか🙁土曜日の夜、ボーッとしている時に突然「ロードスターで鹿と衝突したらどうなるだろ」と頭に浮かんできたんです。北海道の田舎道は鹿だらけ、特に明け方と夕方は道路にバンバンと飛び出してきます。大きなオス鹿だと軽く200kgを超え、そんなのと衝突した日にゃ車高の低いロドスタはひとたまりもありません。フロントウインドウを突き破って車内に飛び込んで来たなら車体は全損、私も🌟になってしまいますそんな事を考えるともう居ても立っても居られないので、朝からトライアルのカ

昨日の続きですが、ブレーキパッドを交換しています現在はRIGIDのメタルですが、すごく止まりますそして、キーと鳴いてダストもすごいですまあまあのスピードが出ていても、ギュッと止まってくれる優れものですが、街乗りメインだと・・・性能が良すぎますそんな感じで、以前購入した純正パッドに交換ほぼ新品のような純正ブレーキパッド取付完了です今回はリアのブレーキパッド交換なので、サイドブレーキを解除する必要があり、タイヤ止めが必要ですしたが・・・準備を忘れてたので自作作業としては、