ND5RC

ロードスターにレカロのご依頼沢山いただくんですが純正にヘッドレストスピーカーが内蔵されてモデルに乗られてる方はやはりレカロに交換しても・・・という事で純正スピーカーを移設も含め作業依頼がとても多いですね。ところで、このボディ凄いですよね。ラッピングなのかと思ったんですがこういった塗装なんだそうです。いろんな技術がありますね

こんばんは、スマホが４年前の今日の写真と勝手に出てくるのですがこの写真でしたｗいつもと変わらず（笑NDロードスタークラッチ交換クラッチ交換で入庫NDロードスター10万キロ、切れが悪くなってきている車両。中古で買った車で以前うちにメンテで持ってきて頂いた際にクラッチもうぼちぼちですかねと伝えていたのですが、いよいよ良くないらしく入庫ですアンダーカバー、PPFや中間パイプをまず取り外していきます、NDロドのPPFの取り外しはNA.NBより楽です

ではでは、仕入れてあったUS仕様風サイドマーカーをつけていきましょうまずはフロントから。フロントはイエロー色で、USでは常時点灯なのですが、日本の法規ではNGです。なのでウインカーに結線し補助ウインカー灯として使えばセーフだそうな。23年車まではヘッドライトのウインカー球から分岐するだけでOKだったのが、24年車からはヘッドライト周りがフルLED化されており、どれがウインカーハーネス線かわからん❗️さらにオリジナルのハーネスからエレクトロタップで分岐させるのは、ハーネスを傷つけるので

Ⅲ型のNDロードスターはRFのスロットルがカプラーオンで流用可能との事で検証してみました入口側の径は同じなんですねインテークパイプはそのまま使えそうですバタフライの径が５ミリほど大きくて出口の径も大きくなっていますインマニ側の径も６０パイほどありましたのでスロットルを交換しても段差は気にしなくて良さそうですまずはノーマルスロットルで計測数値が安定した後に６回ほど測定して平均値で検証しましたこちらがRF用スロットル交換後同じく６回測定します両方を重ねてみるとこのような

納車時の走行距離が5,972Kmとうとう７７７７になりました7,777Kmなので納車から１，８０５ｋｍ走ったことになります今回NDロードスターの購入に関して本当に良かったと感じてます今までの車歴としては・HR31スカイライン後期MT・HR31スカイライン前期MT・AE85トレノ３ドア改・・・AE86GTAPEX（フレームのみ85）・アルテッッアRS200前期MT・ハイエースレジアス前期AT・日産モコAT・アルテ

車検に備えて左右のロアアームのブーツを交換しました。左はヒビが入ってるだけでしたが、せっかくなので交換。NDロードスターはブーツのみの設定がないので本来であれば、ロアアーム丸ごとの交換になりますが、サイズが近いブーツで代用しました。

あ、そういえばオイルを換えていませんでした😅ちょうど1年前にマツダの半年点検で交換してもらったきり。それから4,200kmほと乗ってます。距離的には今どきの省エネオイルでは1万kmは大丈夫なのですが、趣味の車だし、一年経っているので交換しましょう。使うオイルはコレ。日産純正のSPスペシャル0W-20今どき20Lで10,000円を切るのはコイツくらいしかありません。ただ全合成油でSP規格と性能的には全く問題ありません。バモスも共用しているので、とてもお得にオイル交換ができています

ではいよいよ、無謀な挑戦を始めちゃいます最初にみなさまにお願いです。完全に我流なので、気づかずに間違った作業をしちゃう可能性があります。その場合は優しくコメントをいただければ助かります🙇よろしくお願いします。では早速開始です。まずノーマルのフェンダー高は、定番の前後約645mm。-30mmを狙うなら、ここが615mmになればイイわけですね。フロントはアッパーアームを外さないとサスユニットが抜けないそうなので、練習もあるので楽なリアから始めました。サクッと取り外し完了✅もちろん

今Y’sで流行ってるT-REVですが僕の油冷は付けてずいぶん経つのでその効果は分かるんだけど装着後の感覚が当たり前になっていて正直その存在を忘れかけてましたでもちょっと前にカタナに付けてその効果を再実感!とってもスムーズで上質になりました詳しくはこちら『T-REVは旧車の味方だね』今日は先日取付けたT-REVの試運転気温は高いものの曇っているので刺すような暑さは無いT-REVについては油冷にも取付けてるのでその効果は解ってるはずなので、…ameblo.jpならばロードスターにもっ

とりあえずローダウンに成功したマイND今のところF:-20mm/R-25mmですが、アタリを見てFをもう-5mmしてRと揃えるか、FRとも調整して目標の-30mmにするかは、もう少し考えよー。で、それは調整で済む話なので、楽しみに取っておけばイイのですがやっぱり納得できないのがこの子たち、スタビリンク君。純正の長い方が軸間110mm、ショートな方が75mm。素人なのでコイツを着けるときにビックリしたのは、「スタビライザーバー本体って、プラプラと簡単に動くものでは無くて、ブッシュである程

それではリアに取り掛かります。まずはトランクルームの内装を取っ払いますフロントはウインカーハーネスから分岐させましたが、リアはテールランプに配線し、常時点灯させます。もちろん今回も、純正ハーネスから分岐は避けたいので『リ・ザードTC一文字テールライト装着ロードスターND5RE』東京オートサロンでいよいよ2Lのロードスター幌車が発表になりましたね。正直言って、500万オーバーのロドスタなんて買えません興味がありません。1.5Lをブン回…ameblo.jpに着いてきたコネクタ付き分岐ハ

久しぶりですがパーツ購入マツダのHPの説明としてはエンジンの吸気脈動を躍動感あふれるサウンドに増幅し、コックピット内に伝えるサウンドエンハンサー。アクセル操作にシンクロして歯切れのよい音が運転席に響きます。インダクションサウンドエンサーソフトトップのi-stop/i-ELOOP付車用・NR-A用¥12,980RFのRSを除く全車用¥12,980ソフトトップのi-stop/i-ELOOP無車用¥14,355※私の場合は中古で購入今どきの車は・・・ホー

昨日購入したクラッチペダルエクステンションカバーを取付けました取付けは部品の精度もよくボルトオンでサクッと取付け完了！この様にペダルが手前に15mmオフセットされますだけど…予想はしてたけどダックスガーデンのアルミペダルとの併用は出来ませんでした…ダックスガーデンのアルミペダルはペダルの裏側からビスで固定するのですが、其の隙間が無く取付けは不可能…結果としてクラッチペダルのみゴムのまま…このままでは…純正アクセサリーのアルミペダルは取付け可能なので本日ディーラーでアルミブレーキ