N360

エンジン復活に伴い一点懸案事項が発生です。N360は一般的なセルモーターではなく起動と発電用を兼用したセルダイです旧式のDCモーターでエンジンを回す力や発電力が非常にか細いんです。その為排気量の大きいN600ではセルダイではエンジンを回す事が出来ず一般的なセルモーターが採用された様です。今回の450＋1mm仕様ですがギリギリまだ回るんですがかなり厳しくほぼ限界です。原因と対策の為の考察です。先ずピストン交換に伴い当然排気量が変化します。①360仕様排気量：62.5×57.8=35

ザ・チューニングスペシャル本来は巻末にあるけど中古車特集は真ん中にあったフェアレディZコスモケンメリセリカスカイラインGTRTOYOTA2000GTケンメリGTR432今よりは断然安いSR311240ZGA10バイオレットかなLZエンジンかも池沢さとしさんかなミニカーにもなってるTS1300なんと2TGスライドバルブに見えるこれが見たくて買ってただるまギャランヨンメリテールR2サバンナジャパンLBテールだるまカリーナキャリーテールロ

毎日の足として頑張ってくれているので当然そのリスクはあります。油脂類の劣化や部品の摩耗等による劣化は走行距離に比例して増加しちゃいます。そして何より公道を走行すれば自損/他損をによる突発的な問題も発生しちゃいます。実は翌週の20日に大きなイベントが控えていたんですが何と今日交差点にて事故となっちゃいました。交差点に進入した所右から来た車と出会い頭に衝突です。お互い速度は殆ど出ていなかったので大きな損傷は免れましたが、フロントバンパーは修復不可で交換。フロントフェンダーには相手の車のタ

N360純正のスターターリレーを流用してボルテージレギュレータ本体の評価をしました。改めて純正のチリル式に比べMOSFETを使用したおはゆに61さんのは安定性抜群です。そこでスターターリレーを汎用品を使用した2ndVerを製作です。先ずは車体取付けのホルダー部分をプリちゃんで製作です。取付け穴は純正同等で材質もABSフィラメントで作成しました。端子名も拘りの刻印入りです♪続いて汎用リレー取付です。中央のB（バッテリー）端子とM（モーター）端子に接続です。続いてレギュレータ本体ので

富士スピードウェイにて開催のK4-GPですがYouTubeのライブ配信される様で朝から観戦中です。10時間の耐久レースなので結構見応えありそうですね。楽しめそうです♪