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こんばんは♪前回のお客様のアルマイト変更のついでに私の車両も少しおしゃれに！純正リンクをアルマイト加工！奥が純正リンク。手前がアルマイト加工後のリンクです。黒くなってカッコ良くなりました♪車両に組み込んで性能が変わるわけではありませんが見た目が渋くなったので大変満足です♪ではまた〜♪冬場はメンテナンスとちょっとした仕様変更が捗ります♪株式会社Sサプライ〒284-0008千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2TEL＆FAX043-308-5719E-MAILs_s
今回のMT-09シリーズにはシート下にUSBTYPE-Cが装備されてますが、やはりハンドル周りに電源は欲しいのでその作業です。車両から電源を取り出すヤマハ純正のワイヤーリードとデイトナのUSB電源を用意開封してみます。リムーバーでライト周りのカバーを外します。けっこう固くて割れるんじゃないかと怖かったここにグレーのカプラーが見えますが、MT-09にはアクセサリー電源を取り出すカプラーが装備されていて便利。初期型は2アンペアでしたが、2017あたりから5アンペアに上がってるのが嬉しい
MT-09のマフラーも各社出揃ってきた。それでこのタイミングで最後の大きなカスタムとしてマフラーについて考えることにした。自分としてはカスタムはルールの範囲内で行わないと意味がないと思っている。なので選択肢としては合法的なマフラーに限定している。平成28年度規制からは公的機関による性能証明の刻印がないと公道を走れないようになった。欧州連合のeマークやJMCAというやつだ。またキャタライザー（触媒部分）を交換すると、公的証明書の他に自動車排出ガス試験結果証明書（通称ガスレポ）が必
前の記事でメンテナンススタンドを立てるとチェーンの遊びが少なくなると書いた。それで実測してみた。MT-09のチェーン調整は以下のように取扱説明書に書いてある。①サイドスタンドを立てる。②スイングアーム下側にあるチェーンガイドの端から32ミリの位置をAとする。③チェーンを下に押した位置をBとし、Aから長さが36ミリから41ミリの範囲であること。まずはサイドスタンドを立ててA-B間の長さを測定した。3回測定してその平均値を求める。1回目・・・40.0ミリ2回目・
前バイクであるVITPILEN701ではS21→S22→S23と乗り継いできた。そしてS23が標準タイヤであるMT-09SPに乗って早や1年、この度ライフを迎えることになり、あえてS23はやめてPOWER6に交換した。S23に不満があったわけではない。ただ他のタイヤも試したかったのだ。そしてPOWER6で500キロ走ったのでちょっとインプレしておこうと思う。これは交換前のS23のタイヤの表面である。そしてこれが500キロ走ったPOWER6である。POWER6
よくバイクのインプレッション記事or動画を目にする。このPOWER6も国産タイヤに比べれば数は少ないがそれなりにある。ミシュランも公式でアンバサダーの原田哲也さんと岡田忠之さんがインプレしている。インプレは人ごとに感じ方は違うのあまりあてにならない。特に元GPライダーのインプレは感じ方が常人とは違うので特にそうだ。タイヤというのはその性能を絶対値で測り知る基準がない。例えば、タイヤの摩耗度を体重80キロの人が乗って何キロ走って何ミリとかタイヤを45度と60度と90度傾けた時の水平抵
本日は、らこさん主催のSVミーティングに参加する為、ぷにすけさんと一緒に美山に向かいますいつものコンビニで集合して、新御堂筋から峠道に入った瞬間、結構な雨☔天気予報は念入りに確認して、本日は晴れのち夕方から雨のはずだったのに、路面はウエットだし、これはヤバいかも…引き返す事も考えながら、とりあえずお昼ご飯のお店までは何とか行きましょうと向かいます何とか美山のお蕎麦屋さんに到着少し空も明るくなってきたので、何とか持ちそうそして、奥にはオールブルーのSV650が！フレームからタンクから
先週めちゃ寒い日があって生駒も雪がチラホラ降った。でも次の日の土曜日は晴れで家の前の路面もドライだったもんだからバイクに乗ることにした。奈良市内を抜けていつもの月ヶ瀬までのR369に入って暫く走ると所々路面が湿ってきた。そして峠に差し掛かるとなんか路面がテカっている。バイクを止めて良く見ると凍っている！タイヤ跡を辿ればまだ大丈夫なのだが、この先どうなっているかわからないので帰ることにした。以前BMWに乗っていた時に路面に雪が残っている中、タイヤ跡をトレースしながら山を越えた時
チェーンをただ換えるだけでは勿体無いのでチェーンコンバートすることにした。コンバートとはチェーンのサイズを変更することだ。通常は今のサイズよりも細くする。チェーンというのは持ったことがある人はわかると思うのだが結構重たいのだ。それを少しでも軽くして回りやすくすることはすごくメリットがある。MT-09のチェーンサイズは525であるがこれを520にコンバートする。幅は約1.6ミリ細くなるだけなのだが、この1.6ミリはチェーン全体にかかる重量なのでその影響は大きい。またバネ下重量の軽量化
今までチェーン調整はショップに甘えてきた。1年点検時に実施してもらいそれでこと足りるからだ。しかし今回は自分でしようと思った。それはチェーンコンバートしたので今後チェーン周りを管理する必要があるからだ。まずチェーンを調整しようとすると道具が必要になる。・150N.mに対応したトルクレンチ・リアアクスルナットを緩める32ミリのソケット・32ミリのソケットに合う差込角12.7ミリのロングラチェットハンドル・チェーンアライメントツールこれらの道具は持ってない買うことにした。
さて暇があればラジコンなんですが〜なかなか実現が難しい😃さて今回は？新車で買って〜な〜んもしないで車検切れして💧取り直して業者オークションへGOしちゃいました💧買う時はMT-09SPだなぁって思ったんだけど〜なんかスイッチが入らなかった系走行も600キロ走りませんでしたね😃しかし買ってあった部品が残ってるのでオクだねその前に子供から奪った2024モンスタープラスしばらく私の愛車になります😃こっちは2気筒で少しだけパワー低めだけど回り方が好き😊という事でヤマハパフ
