Mシャーシ

トップラインのDM-Ⅱ13.5TTRを借りる事が出来たのでRDに乗せて試してみよう前に持ち主のRD2.0をやらせて貰ってそのあまりのパワーとフィーリングが忘れられず自分のRDで試してみたくてお借りした自分のRDはどうもモーターの発熱問題が解決出来ずに困っていて、モーターが悪いのかシャーシが悪いのかを確認する為にも試してみようお〜やっぱり凄いパワーだ13.5Tでもピーク回転は神威の10.5Tとほぼ変わらないもちろんESCの設定は変えていない回した後の回転落ちが早くてフィーリングが

ロール仕様のYD2とレーシング仕様にしていたRDとを比べながらどこをどうして行くのか考えようダンパーのレバー比と角度がやんわり違う位の２台フロントに関してはレバー比は変わらないダンパーの角度が違うだけ重心はYD2が高く、RDは全体的にやや低めこうやって比べると結構違うもんですなYD2はやや重めで1408g荷重をどこにどう乗せるのかも、そこからどう回すのかも自由自在RDは1244g安定感は高くて速いし、これはこれで動きの自由度は高いものの姿勢変化は大してしないこのRDをYDの様

まだだ、まだ終わらんよもっとシムを増やして可能な限りロックタイミングを早めてみよう今度はベベル→ステンシム→ペーパー→ステンシムだこれはもうケースに入れるのも難易度が高いとにかく真っ直ぐに入れないとケースに入らないんですわ何度も挑戦してギリギリ入れる事が出来たしかし、入れてしまえばスルスル回るこれは良さそうな雰囲気だな…と、思ったんだけど蓋を付けると回らなくなった回るには回るんだけどガッキガキこりゃダメだ小ベベルを内側に追いやり過ぎて大ベベルの縁に食い込むみたいだデフのケ

買いましたRC-ARTのUCダンパーコンバージョン何がどこまで入っているのか良く分からないのでトップラインのフルセットが欲しかったんだけどずっと欠品で買えないのでこちらにしたまあ、どうせピストンは別な物にするつもりだし、リテーナーはあるし良く考えたらコンバージョンを買う方が効率的ですなＯリングは使ってみたら凄く良くて気に入ったトップラインの物を選んだちょうど8個入りだしねしかしＯリング8個で1000円ってお高いですなキャップ類もトップラインのカラーチェンジキットこれは昔の物より

流行りのステンレスのスプリングを試してみたくてトップラインの物をまず試してみたんだけど、自分のRDにはスーパーソフトでも硬すぎて使い切れなかったので諦めていた疾風扱いでも出ているのは知ってはいたんだけど、トップラインのスプリングを塗装した物かと思っていたんだけど…売っている物を見つけて何となく触ってみて初めて知ったあれ？これ柔らかいぞ？！これなら使えるんじゃないか？3種類全部買ってきたので早速試してみよう巻数は8、7.5、7巻の3種まずは一番柔らかい8.0Tからこれが一番ソフト

香川からお二人でご来店されたお客様のお話ちょがうマシンを走行されている様子を拝見していると、どうにもマシンの動きが落ち着かないまるで足元が砂利道になったみたいな挙動で、コーナーのたびに踏ん張りが効かず大忙しこれは何かあるなとピットインして点検させていただきました原因はタイヤフロントにソフトタイヤリヤにMグリップタイヤという前後逆装着通常はこの組み合わせは逆で使いますご本人はそのつもりで組まれていたようですが、これは動きが大変になるセッティング入れ替えて走らせると

アッパーアームを後ろから見た時の角度いわゆるバンザイさせて〜とかって言ったりする角度シャーシ側の付け根の穴の位置やハブキャリア側でスペーサーを入れたりして角度やアームの長さを変えたりするわけだけどこれでボトムした時のキャンバー変化量とか変化率や変化のスピードを変えてタイヤの接地の仕方を変えたりするワケですなこれによって横の踏ん張り具合やらトラクションの掛かり方やらも変わるんだけど…それとこの上から見た時の前後の角度を変える事でも挙動の変わり方的な意味で似たような効果が出せるんですわこ

細かい所を比較しながら見ていきますタイヤ内側の形状中径タイヤもMサイズと同じくタイヤの真ん中辺りが痩せていて凹んでいるこれはわざとこうしているのか成形の問題なのは良く分からないんだけど、これがホイールの形状との相性が良くないのでタチが悪い次はホイール左が中径で右がMシャーシサイズ見た目的にはそんなに変わらないかなぁ言わなきゃ分からないかも知れないなぁホイールのこの真ん中の2本のリブが色々困る要因になるんですわOリングでやるにもスポンジやフェルトでやるにも基本的にはこのリブの間で

マニアリでここ最近盛り上がりをみせるMシャーシ最速王決定戦参加人数は私とほっしーさんの2人ですMB01では私の圧勝だったことから、ほっしーさんはMシャーシ最速と噂のガンベイドを手に入れました。私もさすがにMB01では太刀打ちできそうにもないので以前なんとなく買っていたM08で対抗することに。ボディはナニワトモアレが好きなのでぐっさんのS13仕様。それに合わせてシャーシをロングに。タイヤとダンパーも交換、メカもブラシレス21.5に。とりあえずこの仕様で走行はい…マッキマキですスプリ

さて、お待ちかねのデフのテストに進みましょどうなんでしょうねメタルギアを使っている事もあるしもちろんギアデフが重い9.3g差か前もデフガム仕様で試してみたけどデフ自体が重い方が良いってホントなのかな？トラクションの掛かりが良いんでしたっけ？自分は特にそうは感じなかったけど…デフの両サイドのベアリングもチェックする問題なしなりそしたら交換してレッツテストお〜これは…全然分からんC-LSDみたいにロックとフリーが不安定でギクシャクしたりはしないものの、動き方は近いかなぁ？

本命と考えていたミディアムハードだけ納期が長くてようやく届いたのでやっと試す事が出来るミディアムハードがこのスプリングの一番レートが高い物らしいその一段階ソフトなのがミディアムなんだけど、見ての通りプリロードを限界まで掛けても足りないのでリテーナー側にスペーサーまで入れてもこの状態走らせてもクッタクタで厳しいフロントもミディアムでこんな感じこれを前後ミディアムハードにしたらちょうど良いんじゃなかろうか？早速交換だあれ？！何これ？ミディアムと大して変わらないじゃないかフロントで

フルスロットルの時だけハンチングが出るんだからきっと高回転になるとプロペラシャフトが振れて振動が出てそれをジャイロが拾っているんじゃなかろうか？そもそもプロペラシャフトギリギリにジャイロを設置しているしねバラして様子を見てみよう芯ズレが起きない様に出来ないものかなぁ？なんて思いながらアッパーデッキを外してみると…あれ？思っていたよりジャイロがプロペラシャフトに近いなもう少しクリアランスを取って付けたつもりだったんだけどなこれだと確かに少し振れたらジャイロに繋がるコネクター部に触れるか

ギア比を色々変えてみて変化を見てみようかな？同じギア比でもスパーとピニオンの大きさの違いでもフィーリングは変わるしね出来ればスパーもピニオンもデカい状態でギア比を合わせたいんだけど、それをやるとモーターの高さが高くなって行ってボディーに当たるので制限があって難しい本来ならもう1段モーターを後ろにしたいんだけど同じ理由でそれも出来ないんだよなぁ…でもせっかくだからロードスターボディーでやりたいし…と、その前にブーストを45°に上げてみたこれは強すぎたので42°へこれがなんともフィーリ

狭～いことで知られるラジコンコース「元気っ子さん」では、やはり「Mシャーシ」はずっと気になる存在です。『進捗状況＆試走レポート』みなさん、こんにちは。2016年9月に、横浜市神奈川区松本町にオープン予定の、「ラジコンカー練習場・元気っ子さん」店主のおかべです。先週の記事で、フェンスやカ…ameblo.jp今でこそ自由に楽しく各自が好きなラジコンで遊ぶ場所になっていますが、オープン前の2016年8月の記事では、ご丁寧にギア比やらモーターのターン数やら、いろいろめんどくさそうなタミグラ大好きおじ

と、思ったんだけどなぁ…どうも色々調べてみるとバギーのフロント用のスプリングが長さ的に良さそうな感じだという事が分かった今時のハイエンドバギーは凄いビッグボアなダンパーだから無理そうだけど、このスプリングは写真で見た感じお馴染みのTRFダンパーサイズっぽく見えたのでこれなら使えるのでは？と買ってみた硬さが全然分からないので2種類長さは40ミリお〜良いぞ良いぞこっちも40ミリ良き良きこれだけあればどれかしら使える物があるかな？XV-02用のスプリングの線径は1.1ミリTRF5

慣らしは自分のRDを使いますかプロテクター仕様ではないのでプロテクターを外すお〜なんだかバック・トゥ・ザ・フューチャーの2のデロリアンみたいですないつかラジコンもちょっと浮いた物になるんだろうか？とりあえず重さの違いを見てみます？ほうほう、今回のスチールカップ仕様は32gなんですなお？！自分のアルミのプロテクター仕様は16.8gなり約半分の重さか…これだとフィーリングもかなり違う物になりそうな気がするけど大丈夫かな？比較対象はRDXの純正のソリッドだからもっと重量差がありそ

少しロール方向にするべく仕様変更したRDをシェイクダウンするなりそうは言っても仕様変更なんて程大した事はしてないんですけどもスプリングを交換しリアのレバー比を一段階上げただけあ、リアのアッパーアームの付け根の位置も変えたんだわこの後交換、比較するためにフロントアクスルのベアリングとデフを持ってきたとりあえず様子見で転がしてみてまず車高からですなやはり少しだけ車高は高めの方が足が良く動き、動きに軽さも出て良い雰囲気リアの車高だけで横の踏ん張り方もかなり変わる低めにすると動きは重苦し

M-08をL寸化する前に、現状を記録。【2025年9月21日現在】■ホイールベース：210ミリ（S寸）■車高（フロント）：4.5ミリ■車高（リヤ）：5.0ミリ■トー角（フロント）：アウト1度■トー角（リヤ）：イン2.8度（0.2ミリシム1枚）■キャスター角：6度（サスマウント6度（OP.1780）／M-07強化アップライト（OP.1810）使用）■キャンバー角（フロント）：1.5度（ターンバックル長10.5ミリ）■キャンバー角（リヤ）：

相変わらず仕事が多忙で特にネタはありません。そんな感じで仕事の資材を探しに倉庫に入ったら不意に目に入ったHPIRS4Miniたぶん1998～1999年ぐらいと推測私の所有物では無く友人の物何故？ココに有るのか？を説明するとまた、話が長く成るので省略室内カーペットコースを走るのに当時は適した良いタイヤが無かったのでスポンジタイヤが付いてます。当時、メッチャ流行ったHPIJapanのツーリングカーRS4を

リアが強い感じがあるのでアッパーアームをバンザイ方向に角度を増やしてみようスロットルを握ってリアがボトムした時にキャンバーが増えてタイヤの接地面積を減らして面圧を上げるイメージでアッパーアームの角度は大きめにアップさせてみた意外にも思った程横に抜ける感じはしないあらら？これなら動きは軽く出来るかな？しかし縦は少し弱くなった気がするなぁ今度は前進角を変化させてみるか？これも前にtravisやYD2でアッパーアーム前進角を色々試してみたんだけど、RDでももう一度試しておきたいダンパー

travisもESCモードへあれ？何かおかしいぞ？ブレーキが効かない何これ？あれぇ？ブレーキが効かないどころかブレーキを入れるとたまに前に進む、いや加速する一度元に戻すとブレーキはちゃんと効くう〜ん…原因を探すか…プロポ側で何かしらの設定が入ったままモード変更したのがいけなかったのかな？このアクセレーションとか？久しぶりにアクセレーションを確認するとtravisはブレーキ側も入れてたんですなとりあえず両方0へしかし変わらずXD10はESCモード未対応？いや、YDはXD