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先日出来上がってきたＦ２０Ｃ改２.２K-TECH製のカスタマーピストンを使用し２.２化したエンジン通常の２.２ではなかなか届かない３００ＰＳが狙えるエンジンです今回はベースがＡＰ１だったのでＬＩＮＫのプラグインＥＣＵを使いセッティング排気系ジェントル仕様ながら３００を超えてくるあたりは流石ですね！上まで回せる３００ＰＳエンジンとして楽しめるエンジンになりました。有難う御座いました！

久々の更新です。最近のお仕事はこちら。30セルシオ等に積まれている3UZ-FEをスタンドアローンで動かすというものです。発電機に使うそうですが、元のハーネスは複雑で量が多すぎますし、純正ECUだとイモビライザーやアクセルペダルが必要です。そこで社外ECU、いわゆるフルコンで動かします。使うのはLINKG4Xextremeです。8気筒、VVTi、電子スロットルという条件ではこれがベストでした。LINKは使いなれているというのもありますけどね。ECUやリレー、ヒューズは仮設の分電

フォロアーの99％が興味のないLINKECUセッティングシリーズ。でも、意外とヒット率いいみたい。インジェクションの燃料供給するための負荷軸の設定には複数あります。このブログを見るような若者向けにいうなら、エアフロ（ホットワイヤータイプ）制御で空気の流入量を測って燃料の噴射時間を決めるような方式です。※昔の人はSR20とかRB26にZ32のエアフロを流用したり、イマドキだとスバルやR35エアフロを流用したり。エアフロ制御はLジェトロっていうようです。単語の整理だと以下になるようで

『AEMAF計のCAN入力設定【LINKG4X】』AF計をAEMUEGOワイドバンド空燃比計AF計(A/F計)30-0300ハイレスポンスLSU4.9にしました。『AEMワイドバンド空燃比計#30-…ameblo.jpここでCAN確認ができたのですが、120オームの終端抵抗は合っても無くても、CANでAFR値は取れるようになったのですが、「このまま」でいいやって思ったのですが、やっぱり何かのトラブル時にマニュアル通りにやっておかないと、トラブルシュートが手間掛かる

LINKには温度センサーに水温センサーと吸気温センサーを入力しています。もともとそれぞれのセンサー用にCALテーブルが用意されていましたが、ヨシムラの水温計とズレがあるので、水温計の実測値に合わせて修正していました。吸気温も気温計を別途取り付けて、実測に合わせて補正しながら仕上げていました。高温は夏の内に実測値を取ってありました。ここ数日大寒波が来たので極低温の実測値が取れるので、寒ーい夜中に冷えっ切った気温の中でセンサーを気温に馴染ませて実測値で補正しました。キャリブレーションと

K-TECHのF20改２.２K-TECHのカスタマーピストンにF２２クランクの組み合わせ今回はさらにTODAのA２カムも入れて目指せ３００仕様です慣らしをするにもノーマルECUでは厳しいそうなのでＬＩＮＫのプラグインを導入してセッティング組んだばかりのエンジンなので慣らしが出来る範囲でセッティングオーナーさんの手で慣らし運転をして頂きその後再度お預かりで本番セッティングですね。何とか大台を突破したいところ・・・。乞うご期待！

AF計をAEMUEGOワイドバンド空燃比計AF計(A/F計)30-0300ハイレスポンスLSU4.9にしました。『AEMワイドバンド空燃比計#30-0300と配線加工』空燃比計はこれまでもPLXのものを使っていましたが、壊れた訳ではないですが今期リプレイスすることにしました。AEMワイドバンド空燃比計#30-0300です。…ameblo.jpこれにしたのはCANの出力機能があるからです。CANからAF計の空燃比をLINKに入力することができます。CANはたった2本のケー

ワークスR、ハルテックエリート750フルコン化K6Aです。ファンコントロールをハルテックにて。どーせなら、リレー＆ヒューズBOX内で回路を完結させましょ。リレー＆ヒューズBOXの空きは充分有りますので、1ポート使用して、ファンコントロールリレーを入れます。リレーBOXの裏蓋を開けて。上記のマンガの通りハーネスを製作。リレーBOXからファンのプラス電源へ。そしてファンのアース線を製作します。ファンコントロールの割当をして、動作温度等を設定します。

中間のトルクがもうちょっとほしいなー。と。エアクリーナーは納車整備で交換しました。『KTMDUKE390納車整備』さて、ガチャガチャから出てきたデーク。コストは最低限なので、乗りっぱなしの現状車。状況が分からないので整備しますか。自分の命載せて走るんで、走る止まる曲がる、…ameblo.jpその時のゴミのエアクリーナーは捨ててなくて、素材としておいておきました。ウチの在庫を活用してエアクリを作ってみました。スポンジフィルター（1700円も使った）は買いましたが、あと3回作

先日のレッカー騒ぎ。。。『２０２２秋テイストオブ・・・』ライコからの～、、、ドナドナ～初めて保険使った～なぜかレッカーの上でも威風堂堂しているニンジャ様ま、ちょっとした充電系のトラブルです。ameblo.jpライコまでの買い物兼試乗中に突然スタックメータのバッテリ警告が点灯しました。セルを使う始動中に点灯することはあっても走行中に12V以下にはならないので点灯したら、もう異常発生。キャブ車なら多少走れますがインジェクション化しているので燃料ポンプ、インジ

もう搭載は済んでいますが、長年の野望、Ninjaのインジェクション化。ポイントを絞って記事に残しましょう。まず、インジェクション化するにあたってのコア、ECUの選定です。後はインジェクションボディと燃料ポンプの取り付けですね。ECUはLINKG4XMonsoonにしました。半導体不足とか物流の悪さで納期未定でしたが、数か月待って納品されました。LINKにするかEMSというにするか迷いましたが、製品版としてのLINKを選定。EMSも安価にオートセッティング、8本のインジェクシ

小さいパイのインジェクションボディ、、約20年前の部品なので歳相応のヤレ、汚れがあります。ある程度はクリーナーで汚れは落としましたが、腐食系まではキレイにならず。まあほぼ見えない所だけど、重曹ブラストでキレイになるかやってみます。【処理前】【処理後】イイ塩梅にキレイになりました。10年落ち程度のヤレになったと思う。重曹200円分1袋使いました。

今期の1つのテーマ、シーケンシャル噴射にします。シーケンシャル噴射って？対義語は同時噴射ですね。シーケンシャル噴射:吸気行程のみ燃料を吹きますＰＧＭ−ＦＩ〜いまさら聞けない!?自動車・バイク用語辞典www.kmsgarage.comシーケンシャル噴射方式とは何？わかりやすく解説Weblio辞書シーケンシャル噴射方式とは?ウィキペディア小見出し辞書。出典:フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』(2021/09/0509:50UTC版)「燃料噴

JZX100用のフルデュアルマフラー完成まだ今日できたばっかりなので取り付け画像はないっス¥75000税込です今なら即納品

NA8,2Lフルチューンエンジンハルテックにてセッティング。Car'sさんちからの外注依頼。NA8,2Lフルチューンエンジン。70パイで通しきったインテークサクションがエンジンのポテンシャルの高さを物語ってます。超軽量ピストン仕様のNA8。まずは、さらっと街乗り領域を確認。いー感じですね～、トルクフル♡乗りやすい。日中でしたのでストリート全開は出来ませんでしたがハーフまでの領域のツキも良い。・・・・・だろうね。街乗り確認していた時に、あーーーーー多分ウ

点火系、燃料ポンプのセッティングが済んだので、インジェクションボディを取り付けます。ここで想定外というか考慮外だったのがインジェクションへの配線、コネクタでした。汎用品が売っていると配線コムとかいろいろ調べるも規格と型番までは分かったのですが、少数の販売しているサイトはなく。このインジェクションはケイヒン製でカワサキがよく使うのはミクニ製。ケイヒンは少数派なのかあまり情報がなく苦労しました。結局、個別コネクタは入手できなかったため、純正のメインハーネスを入手してコネクタのみ摘出すると

今年もよろしくお願いします。帰省してるといつも思います。実家の偉大さ。寝ててもご飯がでてくること。これが一番です。一生帰省していたいと思います。実家勢の人はまじで親に感謝した方がいいです。いいかい寺内くん。福本くん。面高さん。オフ明け心機一転、今週はノルマ4でいこうと思ってます。2回の野稲です。本日のメニューナックル曽根とにかく泳ぎました。ナックルなんかトータル5700ありました。塩素きつかったです。週初めでこんめとフリーで体全体に刺激いれていきました。きつかったです。冬季公認

先日の朝駆けの途中で失火症状が出て？？？と思いながら一応リザーブに切り替えて帰ってきました。タンクを外すと？？？”軽！”中覗いたらもう底が見えてました。もう1センチぐらいしか残ってませんでした、やばいやばいまたレッカーで帰宅するとこでした。ここまで減らしたことはなかったので、ガス満に。２４．６L入りました。まだ、ガスは残っていたので全量25Lぐらいですかね。こんなに入るとは思いませんでした。バイクの給油に4000円も払うとも思いませんでしたが。GPZ900Rのスペック

カタナミーティングで何故かニンジャが取材されたんです。それが記事になり掲載されました。本日発売です。みんな、コンビニでミスターバイクBG買いましょう。

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リアディスクはフローティング化しているのですが、いつの間にか、結構横方向にガチャガチャとガタが増えてきました。リアの鳴きもするので、ブレーキパッドを変えてみたけど、変化なしでした。『ワークスエキスパンドリアディスク（WRF011W）byサンスター【GPZ900Rニンジ』ランキングＵＰにご協力を！お願いします！★Ｅｎｔｅｒ！★＜Ｎａｎｊａのカスタムランキングをチェック！＞以前はフロントリアともにウェーブデ…ameblo.jpもう10年も前の部品なんで

現在MAPセンサーは負荷軸（吸気負圧）のため１つ付いています。点火と燃料制御は同時点火、グループ噴射を使っています。１・４番と２・３番の点火と燃料噴射を一組にして制御します。従来の4気筒のバイクはコイルが2つなので同時点火が普通でした。ダイレクトイグニッションのバイクは独立点火で圧縮上死点でで点火していると思います（知らんけど）クランクに付けているパルサープレートでは１・４番の上死点は判定できますが、吸気工程の判定はできません。（細かい説明は面倒なので4サイクルエンジン、4気筒エン

今日は、昨日に引き続き梅田へ電車に乗ることなどほぼなかったのですが今日はLS交流会約40名くらいの交流会ですおみくじ方式で席を決めるのですが出たのがこれここでも転換期の到来(笑)めっちゃ美味しい♥️めっちゃ楽しいまた来月ですにほんブログ村

『ジェネレータチェーンテンショナーの交換』インジェクションの構築時にセルをしこたま回したのでジェネレータチェーンテンショナーが壊れました。なので、交換します。オペレーションプレートも傷だらけになったの…ameblo.jp今回、クラッチカバーを外したのでクラッチ板も点検することに。バラシて、点検してみましたが、大きな不具合は無かったですが一部のディスクで焼けがありました。心当たりがあります。全開で4速に上げた時にクラッチが滑る感じを数回感じたことがあります。まあ、一瞬「？？」と

ＥＫ９の現車合わせセッティングエンジンは１.８Ｌ使うのはＬＩＮＫのプラグイン後期の車両なので変換カプラーが必要ですねすでにＥＣＵは書き換え済とのことでどれだけ差が出せるのかドキドキ結果おおよそ１０馬力程度パワーアップ１０馬力の差って微妙では？と思われる方もいるかもしれませんがパワーグラフはあくまで全開の場合ですパーシャル領域も現車で細かく合わせますのでグラフ以上の差があるかと思います。後日お客様からも『明らかに分かるレベルで違う』と嬉しい連絡を頂きました♪今回

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タイヤ交換も済んだし、まだ、休みだしチョロっと行ってきます。まあ、いつものお山でもいいんですが、前日に左回りで走ったばかりなので伊豆の中・高速コーナーで皮むきしようかと。デッパツ。・・・夜明け前でした。メーターのライトアップ。ぶっちゃけ、真面目に見ているのは空燃比計だけですね。じゃー、他のメーター要らねーじゃんって声が聞こえそうですが、いいじゃんチューンドカーみたいで！圏央道で高速領域の空燃比チェックをして西湘バイパスのPAで小休憩。PAは新品になっていました。壊れてしまっ

EK3改B20BVTEC4スロフルチューンエンジン。このエンジンは、B20BブロックにB18Cクランクの通称1900ですね。4スロで、今まではパワーFCで制御していました。負圧タンクに4気筒から負圧貯めて、圧力センサー制御。う～～～ん、やっぱり調子わりぃですね。4スロの場合、パワーFCで、全域調子良く、速く、と言う制御は、事実上難しいと思ってください。使用領域を絞って、狙いを定めてそこ中心にセッティングする、ソレ以外はそれなりに”妥協”が必要です。

TMRの頃からパワーフィルターで運用していました。・・・パワー！？これ、パワーは出ません。パワーダウンフィルターです。エンジンの仕様によるでしょうけど、異物をエンジンに吸わせない為には一定の抵抗は必要ですね。忍間シャーシダイナモの感覚で120PSあるかないか、だと思う！高回転域で空気が吸えないのでふけ上がりが悪いです。チョっキャブの吹けはやっぱりサイコーです。『ファンネル！と4D燃料テーブル補正【LinkECUG4X】』普段はエンジンライフ維持のため、パワーフィルターで運

平日に休みを予約していたので、雨も降りそうにないので出掛けます。山に走り行くか悩んだけど、遠出することに。ドラクエウォークのお土産を取りに行きます。今回は茨城県狙い。ドラクエウォークのおみやげ茨城まとめ【行き方、料金、開場時間教えます】｜DanDanBike日本の北関東に位置し、納豆やアンコウで有名な茨城県。以前、そんな茨城県のおみやげを全て集め終わったので、この記事ではwww.dandanbike.comちょっとお土産の場所を調べていると福島も取れるじゃんと思い。アクア