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S2000,足廻り交換依頼。当初足廻り投入のみの予定でしたが、入庫時にリアハブ周りがガタガタでしたのでチェックした所、色々な箇所の劣化が見受けられましたのでトータルでリフレッシュとなりましたガタガタだったハブ。もはや、ハブもベアリングも使えません。ナックル洗浄。圧入。完成♡ドライブシャフトもガタがかなり有り。新品へ交換。防錆、焼付き防止の為にスレッドコンパウンド塗布。ハブ当たり面はサビをしっかり落として密着性能を保持。締め付け。

R32,GT-RRB26DETTGT-RSタービン仕様、ハルテック化+クランク軸式クランク角センサー取り付け+エンドレス6＆4Pot組付け。激烈トルクで締め付けられてるクランクプーリーを外して。。。各パーツ洗浄。エンジンだけで無くカバーもオイル痕が、漏れてますね。この位置だとカムシールの可能性高いです。フロントカバーロア側もご覧の通り。洗浄♫カムはJUNさんちの2649.7mmリフトですね。バルタイは115-107。カム側バックプレー

沖縄からはるばる運ばれて来たAE86。クランクトリガー化等を完了させて。。。。。ヘッドのエキマニ排気漏れ修理。スタッド部分の修正が必要でした。リコイル処理。排気漏れも収まりました♪4スロの同調取ってと。制御はハルテック550。いざ、、、、、ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー150.49PSトルク15.5k純正92後期オーバーサイズピストン、264ハイカム。ガスケットのみで圧縮上げてます

JZX100チェイサーGT3037Pro-Sタービン仕様。ハルテック化完了し、インジェクターの到着を待っておりました。GW前ギリギリ間に合って良かった♪トラストさんちのVVT-i用のニューモデルのインジェクター。695ccトラストさんちの695ccはBOSCHモータースポーツさんちのインジェクターボディに1JZVVT-i用に取り付けキット化されていて使いやすいですね。見えてるケド。。。。。。。簡単には外せませんｗ装着されていたインジェクターはHKSさんちで

Z32左ハンドル。TD05ツインフルチューン車両ハルテック化この車両、元々はZEEKさんって所のコンプリート車両ですね。特徴的なコンビネーションランプはポルシェ用。当時、TD05ツインでメーカー公称500PS。ナルホド。。。。初めて見ました。で。。。。。。。セル回すと普通にエンジン掛かる。そもそも入庫の原因は”普通”に気持ち良く走る様にして欲しいとの事ですが、エンジン掛けてアイドリングは。普通だぞ。。。。話を聞くと、突如普通になったらしく、、、、、以前はエ

ロータスエリーゼS1K24R＋4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。全方排気から後方排気に変更となる為、リアクラムシェル加工制作。S2のトヨタエンジン搭載車両以降だと元々後方排気ですので加工は必要無い事が多いです。S1は。。。。。。。。。。きついなぁｗクラムシェル加工前提で臨むべし。S2のローバーエンジン搭載車両、エキマニ選べば。。。。。なんとか、、、、、それでも難しいか。。。。。と言う事でリアクラムシェル加工は必要な車両があります。このリアクラムシェル加工、かなりの

Z32TD05ツインフルチューンエンジン。純正ECU＋V-Pro＋ハーネスだから結構ごちゃごちゃします。今回ハルテックネクサスS3＋ワンタッチハーネスキットを使用して純正ECU依存から脱却。と言う事で入庫でしたが、やっぱりこの年式になると色々有ります。不具合を直しつつ。。。。。ようやくECU付け替えにたどり着きました(*˘︶˘*).｡.:*♡この、、、、、無駄に長い配線は。。。。。。ナビか。。。。。いつか、高確率でトラブルていぅ、エレクトロタップ。

アルトワークス、ハルテックフルコン化。デスビ内のクランク角センサーを気筒判別可能なセンサーに交換する為にデスビ分解。オイル漏れてますね。。。ボルトもオイルが。ベアリングの奥に有るオイルシールが劣化してのオイル漏れかぁ。。。。バラして行きます。同時噴射方式ですので3歯。これじゃ正確な制御は出来ない。まして、インジェクター等交換すると同時噴射方式では低負荷時に燃料絞れず、、、、、不調って事も多々有ります、シーケンシャル噴射化はマストですね。ベアリングとオ

JZX100チェイサー。GT3037Pro-S。V-Proからハルテック制御へ。ハルテックネクサスS3にて無事エンジン始動しております。ハルテックの高精度モータースポーツ圧力センサーへアップデート。圧力センサーと吸気温度センサーのハーネス制作。うん、いーね、ハルテックネクサス。アイドリング～空ぶかしの時点でV-Proとは違う。ハーネス見ても。。。。純正イグナイター残ってるし、、、、、同時点火だろーなと思ったらやっぱり同時点火だった、このコイル火