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ど~んと並ぶ部品の数々たっぷりメニューのメンテナンスを実施するレガシィB4(BM9)です当社としてもBR/BM型のレガシィは入庫率が低い為、今回の6MT搭載車へのクラッチ交換は初体験です主な作業はオイル漏れ修理クラッチ交換社外エキマニ補修リア周りフルブッシュ交換車高調交換リアハブメンテナンスドライブシャフトメンテナンス等となります※フロント周りは以前メンテナンスでブッシュ交換しておりますまずはひたすらリア周りをバラしミッションも降ろしました
レガシィワゴン(BP5)がメンテナンスで入庫今回はクラッチ交換とタイミングベルト関連一式交換のメニューとなりますまずはクラッチ交換から作業を開始ですいやぁ、下周り錆も少なくコンディション良い個体なので、スムーズに作業進むと思っていたのですが、ちょっと大苦戦しました。エンジンとミッションの接合が中々離れなくて久し振りに悪戦苦闘しました。初めてのクラッチ交換だと思うのすが、連結箇所の締め付けもかなり強めなトルクだったので、新車組付段階でのオーバートルクが一番の可能性かな?と思えます
異音に悩まれていた1台レガシィワゴン(BP5)の5MT搭載モデルです異音の原因診断で入庫した際にセンターデフ周辺から音が出ている事を確認し、今回の入庫となりました交換する部品は全て純正部品で構成しセンターデフ本体ベアリング一式シムオイルシールミッションオイルクラッチ子部品(ベアリングなど)となります。今回クラッチ関係はミッション降ろした時点での摩耗状況確認をしてから検討するとなっていたので、昨日時点で少し予定を変更してミッションを降ろしました。クラッチ
フォレスター(SJG)のお客様先週末からのお預かりでメンテ+カスタマイズの作業を実施今回のメインとなる(←最初に成約)のはエンジンマウントの交換です純正エンジンマウントCUSCO強化ピッティングストッパー純正ホース類(タービン周り)クーラントS-429C補充による少量純正ガスケット過去に投稿で取り上げましたが、DITターボ車のエンジンマウント交換は大変です画像のようにタービン&エキマニを纏めて降ろさないとエンジンマウントにアクセスできませんまた、画像
どうした事か最近作業頻度がハンパないパワステホースの交換作業今回はインプレッサSTI(GDB)への作業です純正パワステホース純正パワステポンプジョイント部オイルシール純正パワステクーラー配管純正Vベルト×2種SYMSパワステフルード以上となります事前点検でオイル漏れが確認されての今回の入庫となりますまだこの方式のパワステホースはメーカー供給があるでの問題なし★GDB-B型は既に廃盤です(※GDB-Aは若干数残っているそうですが)★GC8-F
おはようございます今週は目まぐるしく天気が変わるそうで、その通りな感じで今日は朝から曇ったり晴れたり、また曇ったりと安定しない空模様です午後は雨にもなるようですし、気温も下がるそうな、、、今朝のTVでも先月に真夏日を記録した北海道で昨晩から雪が降り積雪している場所もあるそうなあちらでも流石に夏タイヤになっていると思うので、季節外れの暑さもツラいけど、雪はもっと嫌ですね※明日について※代表は終日出張で不在となります本日夕方以降のフォーム及びメールへの回答は10日(金)とな
おはようございますGW休業明けの初日は生憎の空模様連休中がずっといい天気で過ごせていたので、どんより空は久し振りな感じです皆さんはどんなGWをお過ごし時なりましたか?私(代表)はひたすら走り回っておりました(笑)Xにはその様子を投稿しましたので、チェックしてみてください休み明けの定番ですが、大量のメールと格闘しております見積り希望も多数なので、ちょっと回答にはお時間をいただきますが、明日午前中までに回答がない場合は、迷惑メールに紛れてしまった場合がありますので、再送をお
フォレスター(SH5)のお客様が異音点検でご来店この車両は3~4年前に大掛かりなメンテナンスを実施した1台です今回はミッション周辺から音がするという事でしたが、ピット入庫前に試運転するともうハッキリと音がしましたリフトアップして音の確認をしましたが間違いなくセンターデフ周辺からの音と特定出来ましたここで見積りを作成となるのですが、ちょっと課題があります実はこの車両は27万km走ってますセンターデフだけの交換でいいのか、ミッション本体のOHもした方がいいのか、、、いや、もっと
WRX-STI(GRB)のメンテナンスタイベル関係が終わったので、続いてクラッチ交換ですこの車両はオーナーさんが中古購入して半年程度との事ですが、カスタマイズされた状態を見ても前オーナーさんはGRBを楽しんでいた事は確実です要所要所が「手放す際に戻した(交換した)ね」という部分が散見されるので、ダメージチェックの点検を兼ねてバラしていきたいと思いますまずミッションオイルを抜いたら凄い汚れっぷりですこれは新オーナーさんも油脂類交換はしっかりしないといけませんねミッションを降
インプレッサSTI(GDB丸目)のお客様先日点検入庫した際に見つかった部分の改修作業を実施純正スタビリンクフロント左右共に交換下周りに錆が結構あるのでナット関係も同時交換こちらも継続車検での預かりなのであとは定休明けに対処します
インプレッサ(GH8)への作業が無事に完了しました。今回の主目的だった2次エアポンプ関連は全て交換完了追加になったホースも交換し、外したインマニとスロットル部のガスケットも新調コレで作業は終了したので、試運転と最終点検問題なしですこぶる快調な車両コレにて完成です
フォレスター(SJG)への外装メンテナンスウェザーストリップ関係の総交換ですが、昨日の投稿ではちょっと手こずった事と左側前後ドアが終わった事をご報告してました昨日はそこまで、、、というつもりだったのですが本日を別件作業したいという思いが強く、昨日一気に作業進行しました。その結果、作業は無事に完了し、交換した部品はご覧の通りのひと山になりました作業は左と同じなので内容は割愛します(昨日の投稿見てください)年式的に激しい劣化をしている訳ではありませんでしたが、新しくなるとドアの
エンジンブローしたインプレッサSTI(GDB)の補修作業その②です取引先からの依頼作業なのですが、先日の分解作業でシリンダー内に傷を発見どこまで直すかを確認したところ、オーナーさんの回答は「キッチリ直してほしい」との事で、OSピストンを含めた交換想定部品の手配を進めました。しか~し、ここで大問題が発生エンジンオーバーホールに際しては絶対に必要不可欠なとある部品が納期未定という回答がありました実はこの部品は別車両でも同様に発生しており、当方も困っているのですが車種も年式も部品番号
インプレッサSTI(GDB)へのタイミングベルト関連の交換作業をご用命いただきました。部品は全て純正部品で構成しタイミングベルトベアリングテンショナーEXカムプーリー左右ウォーターポンプ+ホース類オイルポンプ+シール類クーラントホースオイルクーラー配管サーモスタッド等の一式交換となります投稿でも何度もご紹介している内容なので一気に写真で紹介ラジエーター上部のパイプに錆があったので、そこは処理して再使用部品の交換はこれにて終了あとはクーラ