K20A換装

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

GRヤリス8AT。ECUチューニングステージ1ノーマルエンジンブーストアップ仕様。エンジンフルノーマル。年越しお預かりで、本日納車♪日中にお返しして。。。。。私は一度帰宅してこの記事を書いてますが、、、先程オーナー様からインプレが届きました♪”angura様本日はありがとうございました。そちらを出てから約6時間、飯も食わずに走り回って先程自宅に戻りました。帰りがけの高速道路、交通量が多くリミッターカットの確認はとてもできませんでしたが、以

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

EK9B18C改B18R搭載車両。筑波B18Cレコードホルダー車両。2026年シェイクダウン開始。エンジンは私んちで組んでから、、、、7シーズン目。アタック車両ですから周回数は周回レース車両と違って少ないですが、それでもぶっ壊れてるエンジン多いのがアタック界、その中でもレコードホルダー持ってるこの車両のエンジンは7シーズン目、途中ヘッドは4スロ化に伴うカム変更の為についでオーバーホールしましたが腰下はその時も触ってません。アタック車両だから耐久性要らない？んな事有る訳無いで

NA8ロードスター。戸田レーシング鍛造ピストン256カム×2ハルテックエリート1500、カーズさんちオリジナルのハーネスキット。ハイカムハイコンプダイナパックセッティング。カーズさんちが組んだエンジンです。回して、ちょうどイィバルタイ探して。。。。。やっぱりハルテックがやりやすいよね～(*˘︶˘*).｡.:*♡ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー160.31PSトルク18.91ｋ乗りやすく、トルクも有って実践的に速い

AE86，走行距離82000ｋ！、修復歴無し。エアコン付きエンジン92後期ベース亀有オーバーサイズハイコンプピストン4.25AG仕様ハイカムOERスポーツインジェクションダイレクトイグニッションクランク軸式クランク角センサー大容量ラジエターオイルクーラーetc......安くは無いのはお分かりかと思いますが。。。。値打ち有り。ハルテック再セッティング行って。各部リフレッシュして。私んち流に仕立てて。販売しますね。興味有る方はご連絡下さい。いつも私ん

EP82，NA4スロフルチューン、ハルテックフルコン化。ダイレクトイグニッション化へ。使用するコイルはAPRAudi強化コイル。Audiコイルはイグナイター内蔵ですので純正イグナイターと純正コイル撤去ね。ハーネス制作。ハルテックのデータをAudiコイルに最適化した通電時間へ変更して完成♪ハルテック化でさらっとしたフィーリングになり、ダイレクトイグニッション化で更にサラっとしたフィーリングに磨きがかかり、そして力強くなりましたね。スロットルワイヤーが短い

ロータスエリーゼS1。インパクトK24改K24R+4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。ダイナパックにてセッティング。私んちのK24R。入庫時チューニングしたK20Aが搭載されていましたがK24ベースのK24Rへアップデート。依頼内容は”全てお任せ、とにかくパワーとトルクを出して欲しい”元々搭載されていたチューンドK20Aを下ろして全くの1から制作。S1はエキマニがタイトな取り回しになりますので。。。。。。。このエキマニがしっかり仕事するか。。。。セッティングし

ZN6SARD4スロLINKG5制御。これは。。。。。限定車ですね。14R？？？カッコイィですね。うん、嫌味が無い。大人だ、大人ｗSARDのスポーツインジェクションが装着されています。制御はLINKさんちのG5。セッティング依頼の為入庫です。ちなみに、、、、、、、FA20に4スロ装着しても激的な速さは手に入りません。そもそもいつも書いている様にアノ純正インマニとサージタンクが呑まないからFA20のNAチューニングは私的にはオススメしてない。

R32，GT-Rハルテック化+クランク軸式クランク角センサー導入+エンドレス6＆4Potキャリパー組付け依頼車両。入庫前に”なんか、、、、、、、ガソリン臭がするんです多分後ろの方から。。。。。”あー、、、、、、あそこかもねぇ。。。。。。。と以前に点検。やっぱりここだね。パサパサのパキパキでしたね。画像は6月13日。数週間前のを流用してます。『R32,GT-R,燃料漏れ原因発見,S2000は脚、ブレーキリフレッシュ完了～納車♫』R32GT-R、ブレーキ

GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作したデータをインストールして。。。。。微調整してと。。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー301.43PSトルク45.74ｋ赤がノーマル。紫が私んちのステージ1ECU。苦労した甲斐が有りました。昨日のブーストのハンチングも収まり、きっちりパワー出ましたね。思い描いたパワーグラフになりました。最近のECUは各マップ同士の整合性が合わないと

HA11Sアルトワークス。ハルテックフルコン化。F6A6バルブのSOHCターボ。タービンブローをきっかけにタービン交換したら息継ぎする様になったとの事。ハルテック化です。ハーネスを制作してハルテックを半カプラーオン化。このシステムを軸に構築して行きますね。MR-SK24R制作搭載車両。ロゴ入りのリアエンドが届きましたので取り付け。チラ見せもテクニックね(*˘︶˘*).｡.:*♡この車両、実走行したいのですが天気悪い

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

MR-S、アブフラッグワイドキット車両。先日シーケンシャルMTからMTへの作業を終えております。その車両に積むエンジンは、、、、、K24Rね(*˘︶˘*).｡.:*♡ピストンはここ数年鉄板のWISECO。ご覧の通り、良く出来てる。ピストン自体の膨張率は鍛造の中では”並”ですね。最初からコーティングされてますのでコスパも悪く無い。で、、、、、、パワーも出る、今まで棚落ちした事一度も有りません。軽量H断面コンロッド。ARPの強化スタッド付き。軽量化に

オプション、今月号はみんなだいすき80's私んちで制作したAW11とEP82も掲載されております。この世代の特集、面白いですよね～MZ21、、、、、、久しぶりに欲しくなりましたｗ私は東京～福島出張です。出張前に以前ハルテックS3を使用してセッティングしたJZX100チェイサー『JZX100チェイサー,GT3037Pro-SハルテックネクサスS3セッティング』JZX100チェイサーGT3037Pro-S＋ハルテックNexusS3セッティング。腰

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

NA8，ハイカムハイコンプ。オートショップカーズ様制作の車両。純正流用ハイコンプピストンにハイカム。ハイカムハイコンプ仕様ね。純正触媒付きです。AEMの空燃比計にハルテックエリート1000を使用してセッティング。いーですね。ハイカムの塩梅がちょうどイィ、ウン、このカム使い良いですね。しかし、推奨バルタイ辺りではちょいと腰下物足りない感じがします、人とは、、、欲が、、ね。入庫時のバルタイの負圧とアイドリングの感じから見て。。。。もう少し中回転寄り

EP82,NA、ハルテックフルコン化。ハルテック化で無事エンジン始動したEP82NA。空燃費計を装着。2輪流用スポーツインジェクション。インマニ外して。アダプター取り付け。組付完了。負荷軸をスロットルポジションセンサーへ変更スロットルポジションセンサーの特性変更。ボッシュのバイク用スロットルポジションセンサーの端子配列が分かったので接続。出力が電圧が上がる出力と電圧が下がる出力の２系統の、電スロの様な出力でした。た

R32GT-RRB26オーバーサイズ鍛造ピストンハイカムHKSGT3-2530スロットルワイヤーが流石に年式なりで。。。。。経年劣化で伸びてますね。可能な限り調整してスロットル全開可能に。。。落ちないアイドリング回転数もスロットルボディ回りの調整でアイドリング既定値にて安定させる事が可能になりました。ハーネスだらけでペダルに絡まりそうだったペダル回りもハルテック化でシンプルになりましたので心配無くなりました。ハルテックも当然ブーストコントロール可能で

EF6，K24エンジン換装搭載車両。納車前の最終作業。リフトアップして。やっぱり似合うねエアロミラー(*˘︶˘*).｡.:*♡やっぱり気になる。。。。。45mmのセンターパイプ、と言う事で70mmでセンターパイプ製作しました♪K26RR搭載予定ですので26エンジンにも対応出来ますし、リアピースは26化した時に考えましょう。45mm区間が結構有った割に、、、、パワー出てましたね。中間を70mmに、サーキット用に触媒ストレートに変更した事により、、数十馬力/数キロ、確実

EP71ターボハルテック化数十年、おつかれさまでしたの純正ECUを撤去。インジェクションシステムの初期の制御システム。カバーは長年のホコリが積もっていたのでホコリ落とし。ん？一本抜けてますね（汗）スタート信号でした。配線図の図面とカプラーが逆になると全てやり直しですので慎重に。EP71カプラーオンシステムのベース完成(*˘︶˘*).｡.:*♡とりあえず電源は入りましたね、コレで全ての制御の根幹となるクランク角センサーの波形がハルテッ

CRX,K24A搭載車両。この車両は元々EF6ですのでキャブ車両、燃料タンクとポンプユニットにリターン構造を持たないタンクが装着されていましたので、インジェクション用の外部燃料ポンプを構築しましたが。。。。。。。街乗りするには燃料ポンプの音が大きく、ウザい。。。。。。。かと言ってEF8のリターン付き燃料タンクの新品供給が有る訳も無く。。。。。中古も錆だらけの物が多い。。。。。。オーナー様は意を決して、中古の燃料タンクを私んちに送って来ました。”綺麗そうなものを選んだつもりですが、