JR宝塚線

皆さんこんにちは。2005年のJR宝塚線の写真です。JR西日本では、2005年は4月に大きな事故があった年でその自粛ということもあってヘッドマークなどのPR活動がなかったように思います。事故後JR宝塚線は6月に運転が再開されました。伊丹駅での撮影です。221系快速大阪行。221系のJR宝塚線での運用期間は短く1999年から2008年まででした。201系普通新三田行。201系の延命工事が始まっていました。113系普通新三田行。普通篠山口行。113系もリニュ

現役207系の全編成コンプリート（撮影）が達成可能かなーと考えてみました。207系の特徴を簡単に。●1991年登場で既に35年が経過したステンレス車。●JR化後第一世代の通勤型4扉電車で484両が登場。●JR西の直流電化区間ならどこでも走れる。（寒冷地もOK）●運用範囲がめちゃ広い・篠山口～大阪（福知山線系統）・加古川～野洲（山陽・東海道線系統）・尼崎～東西線経由奈良（東西線・学研都市線系統）※撮りそこなったら最大4～5時間後にリトライになる。●編成数が多い・

先日冷房化改造を終えたばかりの103系カナリア色ですが、今度はヘッドライトを付け替えます。元々黄色一色だった製品ですが、ヘッドライトにシルバー、テールライトに赤を塗っています。上から楕円に切った紙を貼り付けて、黄色に塗り戻します。上からシルバーで２灯化します。う～ん、失敗。削り落としてやり直しです。101系キットの付属品を流用します。元のライトの丸みを削ろうとしましたが上手くできず、そのまま上から新しいライトを貼り付けたところ

目次特急「こうのとり」の概要◆基本情報◆特急「こうのとり」の停車駅特急「こうのとり」の使用車両乗車レポート（2025/10/16）・福知山～篠山口・篠山口～宝塚・宝塚～新大阪総評◆関連記事目次を開く特急「こうのとり」の概要◆基本情報◆運行区間：新大阪～福知山・豊岡・城崎温泉所要時間：2時間50分（新大阪～城崎温泉）運行本数：下り14本、上り13本使用車両：287系、289系座席種類：全車指定席（一部列車でグリーン車あり）車内設備：コンセント有り（普通

JR西日本の東西線は京橋駅から尼崎駅までの間を地下で結び、計画時は片福連絡線とか呼ばれていました。第三種鉄道事業者の関西高速鉄道が設備を保有しJR西日本が第二種鉄道事業者として運行しています。開業は1997年なので、もう28年も前のことになってしまいました。そんなJR東西線の各駅を巡ってみました。※地下駅ばかりなので地上の駅舎はパスってことでホームだけです。京橋駅普通四条畷行き207系Z5編成地下から出てきて京橋駅に入るところです。左は京橋折り返し用の電留線です。学研都市