JR神戸線

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こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台<新快速>4両セット」その①(品番10-1898)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。223系はJR西日本の直流近郊形電車で、平成6年に登場しました。JR発足後間もない平成元年に登場した221系の後継形式で、従来を踏襲発展しつつ新快速での130km/h運転を実現する等、JR西日本の発展に大きく貢献した形式です。平成6〜20年にかけて長期間増備が継続され、総計927両が製造され

２０２４年４月３０日に加古川駅で写した「来てな！」ヘッドマークです。１枚目=新快速１号加古川１０：５３発下り姫路方２２５系Ｉ１０編成２枚目〜３枚目=新快速３号加古川１１：３８発下り大阪方２２５系Ｋ２編成

ゴールデンウィークやお盆休みのほか年末年始などの長期連休中は貨物列車の多くが運休します。首都圏や京阪神などでは貨物列車しか走らない貨物線が数多く存在し大型連休中などは、この貨物線に全く貨物列車が来ず、長い間列車が運行されません。これでは線路が錆びていくことで、保安装置が不具合を起こし信号などが正しく作動しないことも考えられるため定期的に列車を走らせる必要があります。そこで長期休暇中は通称:保安列車と呼ばれる回送列車を運行し錆び取りが行われているんですよね〜使用車両は京阪神の場合、錆び取り

🎣大切り厳選鮪食べ比べ🎥おいしい動画ということで🚗阪神高速道路・生田川インター浜辺通りにある「スシロー生田川インター店」にチェックイ～ンこちらの店舗は比較的空いてますのでゆっくりできます🎫発券機で案内チケットを受けととります📱スマホ予約するとだいたい56番席に案内されますねん調味料達🍊ぽん酢🍣大切

今回は、加古川駅の訪問記です。(訪問日:2025年4月1日)​加古川駅の概要加古川駅は1888年に開業した兵庫県加古川市にあるJR西日本の駅です。山陽本線(JR神戸線)と加古川線が乗り入れています。​駅構造(駅舎)高架化された2005年頃に竣工した駅舎です。商業施設｢VIERRA加古川｣が併設されており、スーパーや飲食店、観光案内所等が入居しています。便利ですね。(ホーム)3面6線の構造です。山陽本線ホームは2面4線の構造で、ホーム有効長は12両分あります。1.3番線が本

きょうは２月１５日という事で２０１２年１２月２９日にＪＲ神戸線東加古川駅（上り線）で写したＥＦ６６を連れて走るＥＦ２００－１５です。

2025年7月5日土曜日。大災害が発生するとの予言があちこちであったこの日。問題の4時には何も起こってなかったのを見計らって5時20分頃家を出て阪急とJRを乗り継いでさくら夙川へやってきました。久々に74レを撮ってやろうと思っていましたが、西宮で待避の姿を見ただけに終わりました。この日は大災害はともかく287系スーパーくろしお復刻塗装車の団臨があったので朝からJR神戸線沿線に足を運んだ次第です。送り込み狙いでさくら夙川大阪方には撮り鉄が集まっていました。私はらくラクはりまの回送が撮りたかったの

↑大阪駅で発車を待つ113系快速と201系普通で、いずれも住吉ゆき。震災復旧期間の暫定の行き先である。全て1995年2月。夜の街で飲食店を営むマスターの顔が、日増しに日焼けをしていった。詳しくは話されなかったが、昼間にJRの震災復旧現場の応援に行っておられるようだった。国鉄時代は特急雷鳥などを運転していたと聞いたことがある。1995年は阪神淡路大震災から避けては通れない。それの復旧にOBも一丸となって立ち向かったのである。全国からもインフラの復旧などで多くの人が応援に駆けつけた

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「225系100・700番台<新快速「Aシート」>4両セット」その①(品番10-1900)です。※ブログ容量の関係で4回(その①〜その④)に分けて掲載します。225系はJR西日本の直流近郊形電車です。3扉転換式クロスシートを備え、京阪神間の「新快速」等で活躍しています。平成22年から東海道・山陽本線向けの0番台と阪和線・関西空港線向けの5000番台が登場、合計226両が製造されました。平成28年からはマイナーチェンジした10

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「225系100番台(3次車)<新快速>8両セット」その①(品番10-1901)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。225系はJR西日本の直流近郊形電車です。3扉転換式クロスシートを備え、京阪神間の「新快速」等で活躍しています。平成22年から東海道・山陽本線向けの0番台と阪和線・関西空港線向けの5000番台が登場、合計226両が製造されました。平成28年からはマイナーチェンジした100番台・510

2025年6月27日金曜日。大蔵谷で山陽電鉄本線、JR神戸線平日朝ラッシュ時ダイヤ撮影を行い、普通車で霞ヶ丘まで移動してきました。ここでS特急を狙うつもりでしたが、間一髪間に合いませんでした。7時48分頃3068F4両のS特急阪神神戸三宮行きが出発していきました。このあとは乗ってきた普通に乗って塩屋へと向かいます。7時49分頃6015F+6016F6両の直通特急姫路行きが通過していきました。6000系2本を繋げた直通特急なんでバックショットも撮影しました。こっち側はぴ～かんの順光で

皆さんこんにちは。今回からは、1997年の冬の撮影です。まずはJR宝塚線新三田駅で撮影しました。篠山口から来た快速大阪行です117系300番台です。4番線に入線しています。手前の2番線と3番線が工事中ですが、当時は、新三田以北は、電化はされていましたが単線のままでした。複線化が完了したのはこの2ヶ月後の1997年3月JR東西線開業と同じでした。黄色の103系普通大阪行。JR東西線開業前の普通電車は全て大阪折り返していました編成も103系は、6両編成でし

TOMIXさんから、223系1000番台が発売されました。（しかも私の好きな、転落防止幌なしバージョンで）懇意にさせて頂いています、ブロ友さん達も購入されているようで、ちょっと（というかだいぶ）惹かれるものがあるものの、ここはKATOさんの旧製品を持っていることもあり、泣く泣くスルーしました。そんな、223系1000番台と共に、今もJR京都線や琵琶湖線、神戸線で活躍しているのがこちら。225系0番台です。こちらの模型、かなり前にKATOさんから発売されたものですが、確か初回リリース以来、

↑大阪駅でスタンバイする117系12連の快速備前片上ゆき937K。全て1996年6月30日。117系と言えば、真っ先にこれが思い出される。阪神淡路大震災からの復興の一端でもある。117系も臨時新快速（後に定期化）で一役買ったのであるが、ちょっと運用が変わり、夕刻の大阪発備前片上ゆきに充当されたことがある。1996年のごく短期間である。その頃のJR西日本の117系新快速の運用は「JR電車編成表」にある。震災前は大阪以東の運転で、平日とは異なり土休日が3201Mだったように思う。

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台<新快速>8両セット」その③(品番10-1899)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。〈前面記事は↓↓↓コチラ〉『KATO223系2000番台8両セット入線‼️その②(品番10-1899)』こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台8両セット」その②(品番10-1899)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊…ameblo.j