JP250

レースが近いけれど、しっくりこないフィーリング何度も色々試してみるけど、よかった時のように開けてけない。うまく説明出来ないのかもしれないこだわってるのは最終をいかに早く全開にするか、ここばかりなんですが、リアの接地感がなくて、少し待たないと開けてけないでもそれに対してどうしたらよくなるのか、がわからない状態ですでも，まだ少しだけ時間があるし、諦めずにいいフィーリングを探そうと思います色々変えて走ったところ、前後共に柔らかい方がまだましということらしいので、次はさらに柔らかいバネの方

PWK33Φのパックス加工と28Φの拡張加工のご依頼がありました(^-^)ヒデハルエンジニアリングでは、様々なキャブレターの加工を行いますが簡単に出来る物ばかりでもありません(^_^;)今回も33Φのほうが写真の通り、穴が下にずれております(^_^;)これは35Φとキャブレターボディーが兼用なのでKEIHINがたまにやることなんですが、これではキャブレター本体を旋盤のチャックでは挟めません(^_^;)こんな加工のために治具はあるんですけど企業秘密なので加工行程は…………(^

大転倒から2週間がたった！かなり破損しましたが！フレーム取り替え！色もカメレオンカラーで塗り替え！イメージ変えました！次いでに！徐々に復活します！まぁ〜焦っても足治らないからねやれる所を丁寧にやって行きます！使える物はギリギリ使うけどね走行テストしてダメなら変えるww😅生まれ変わって速くてかっこいいマシンにしますよ！

フレーム加工で預かってるホンダRS125NX4-CR85なんですが、フォークをNF4用のホワイトパワーを取り付けて欲しいと依頼がありました(`･ω･´)すっぽり入ると思ったら大間違いでステム側もトップブリッジも合いません(^_^;)NX4はステム側がΦ48㎜でトップブリッジ側がΦ44㎜の倒立フォークです。このホワイトパワーの倒立フォークはステム側がΦ49㎜でトップブリッジ側がΦ48㎜なんです(;`ω´;;;;)ど、どないやねんと(;`ω´;;;;)まあ仕方ないのでフォークを48㎜に

転倒で大破したマシン！使えそうな物とダメな物を選抜して治します！まずはどうなってるかの確認からこの時マジマジと転倒後マシンを確認した😅かなりイッテル！タンクはもはやベコベコ🤣まぁ〜タンクカバーするから見えないけどね耐久出るわけじゃ無いし容量減っても問題無し！で！とりあえずバラす！足痛いから休みながら！と座って移動出来る椅子で！足りない時はなるちゃんに手伝って貰いながらバラシ！ひたすら！で！とりあえず配線から全部取り外し！で！ここで！ニューフレーム登場！どうせ変えるなら色塗ったろ！って

こんばんは、マーキュリーの青木です。自分でもサーキットで楽しんでるNinja250完全レース仕様にしてるのですがこれは、おいくら万円で出来るか?多分知りたい方もいると思うので当店で新車でレーサーを作成した場合こんな感じです↓まず、Ninja250SL・レースコンプリート車です。社長が去年1年レースに出た仕様と一緒になります。次に、Ninja250・レースコンプリート車です。これも去年のST250選手権参戦車両とほぼ同仕様となります。2車種共に、1年以上レース参戦でデー

NINJAZX-25R逆シフト専用レース用バックステップです2月下旬発売予定販売予定価格53900円(税込)クイックシフター装着車に対応した逆シフト専用レース用バックステップ純正ECUに対応、純正と同じシフトストローク設定により違和感なくクイックシフター操作が可能ですサーキットでテストを繰り返し11月の九州エンデュランスフェスタ5時間耐久レースでもトラブルもなく優勝に貢献できました5ステップポジション/逆シフト専用45mmBack/60mmUp

さてさてＭＦＪのレギュレーションはレースを楽しんでみる為にも毎年一応確認してるんです、ま、それなりにですが＾＾；例年大幅な変更はないですがレースを楽しむ為にも必要な事っす、例えば近年だとJP250で２気筒勢の中でカワサキのZX25Rはどういう扱いになるかとか、とか。Ｊ－ＧＰ３はほぼNSF250Rのワンメイクなんで大きな変更はないようですが、ちょこっとだけ昔とは変更点があるようです。まぁレバープロテクションは↓で全日本手伝いに行った時に確認してましたけどね